Les ventes de voitures chutent en Europe, les véhicules électriques ralentissent. Un défi majeur pour les constructeurs automobiles.
Ventes de voitures en Europe : le plus fort recul en 10 mois
En juin, le marché automobile européen a subi sa plus forte baisse mensuelle depuis 10 mois, selon les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 5,1 %, atteignant 1,24 million de véhicules. Ce ralentissement marque un coup d’arrêt dans la dynamique de reprise post-pandémie, dans un contexte économique incertain et une transition énergétique en pleine mutation.
Les voitures électriques : croissance en perte de vitesse
Malgré une demande globalement en hausse pour les véhicules électriques à batterie, la progression s’est effectuée à son rythme le plus lent de l’année. Cela inquiète les constructeurs, car l’électrification est au cœur de leurs stratégies d’avenir. La croissance modérée des ventes de BEV, malgré des incitations gouvernementales encore actives dans certains pays, reflète la prudence persistante des consommateurs. Les incertitudes économiques, les infrastructures de recharge insuffisantes et les disparités dans les politiques nationales freinent l’essor de ces véhicules.
L’ACEA a d’ailleurs appelé l’Union européenne à renforcer les mesures de soutien à la demande afin d’accélérer la transition énergétique.
Une industrie automobile sous pression
Les constructeurs européens comme Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz font face à une concurrence croissante en Chine, leur principal marché à l’export. Là-bas, des fabricants locaux gagnent en compétitivité tant sur le plan technologique que sur celui des prix. Cette pression extérieure amplifie les effets du ralentissement du marché domestique.
En parallèle, certains groupes traversent des périodes d’instabilité interne. Stellantis a récemment changé de direction générale et Renault est toujours à la recherche d’un PDG permanent, ce qui pèse sur leur capacité de réaction stratégique.
La Commission européenne a tenté d’apaiser les tensions en accordant un sursis de trois ans aux constructeurs pour atteindre de nouveaux objectifs environnementaux plus stricts, initialement prévus pour 2025.
Allemagne, Italie, France : des marchés en net recul
Le déclin est particulièrement marqué dans les grands marchés automobiles européens :
- Allemagne : les immatriculations ont chuté de 14 % en juin, et de 4,7 % sur l’ensemble du premier semestre.
- Italie : recul de 17 % sur un mois.
- France : baisse de 6,7 % en juin.
Ces baisses s’expliquent par la fin progressive de certaines aides à l’achat, un pouvoir d’achat affaibli et des tensions sur l’offre de véhicules disponibles.
Hybrides rechargeables : une lueur d’espoir
Malgré la morosité ambiante, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) affichent une hausse spectaculaire de 38 % des immatriculations en juin. Ces modèles séduisent de plus en plus les consommateurs grâce à leur polyvalence : une conduite électrique en ville et un moteur thermique pour les longs trajets. Cette tendance montre que les acheteurs cherchent encore des solutions de compromis avant de basculer pleinement vers l’électrique.
Une transition électrique à géométrie variable
Si certains pays continuent à offrir des aides substantielles à l’achat de véhicules électriques, d’autres ont réduit ou supprimé ces soutiens, créant un marché à deux vitesses. Cette inégalité d’adoption est également amplifiée par une infrastructure de recharge encore incomplète dans plusieurs régions européennes, freinant la confiance des acheteurs.
Un signal fort pour les politiques publiques
Le recul du marché automobile européen, combiné à la stagnation des ventes de véhicules électriques, met en lumière la fragilité de la transition énergétique du secteur. Pour atteindre les objectifs climatiques, il devient impératif de renforcer les incitations, développer une infrastructure de recharge cohérente et mieux harmoniser les politiques nationales. Sans cela, les constructeurs risquent de perdre leur compétitivité face à des concurrents plus agiles, notamment en Asie.
Crédit illustration : Ourstar.org.
La chute continue et si les PHEV affichent une hausse spectaculaire de 38 % des immatriculations en juin,, c’est aussi parce qu’il n’y a plus beaucoup de pure thermique chez les constructeurs. L’hybridation légère imposée, rajoute du poids fait parfois gagner quelques décilitres
@xavier, des Golf PHEV ont l’autonomie d’une Zoé 1re génération sans une goutte d’essence… Ça fait réfléchir aussi !?
Aux forceps le VE, et certains vont encore nous sortir des excuses à 2 balles……
On y passera, certes, mais sous la torture…
Lol
Bises à Ursula
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/48826-leasing-social-aides-de-letat-sans-soutien-le-marche-de-lelectrique-tiendrait-il-vraiment
Pour les grincheux…..
bizarre comme commentaire:
le marché globale automobile est en chute, mais les VEB sont en croissance eux: je remets le paragraphe ci dessous… donc moins de thermique pur, forte croissance des PHEV et croissance modérée des BEV.
Malgré une demande globalement en hausse pour les véhicules électriques à batterie, la progression s’est effectuée à son rythme le plus lent de l’année. Cela inquiète les constructeurs, car l’électrification est au cœur de leurs stratégies d’avenir. La croissance modérée des ventes de BEV, malgré des incitations gouvernementales encore actives dans certains pays, reflète la prudence persistante des consommateurs. Les incertitudes économiques, les infrastructures de recharge insuffisantes et les disparités dans les politiques nationales freinent l’essor de ces véhicules.
je cite « une demande globalement en hausse pour les véhicules électriques à batterie »
J’adore la conclusion politiquement correcte: Renforcer une stratégie en échec une fois le marché militant (pour ne pas dire débile) des conducteurs d’obèses mixers persuadés de sauver le climat saturé, en résumé…
En réalité, ce qu’il faut faire, c’est:
1) Arrêter d’imposer le VE dans un cadre pour lequel il est mauvais (le 1er véhicule familial) et revoir les malus très largement à la baisse pour tout ce qui dépasse le segment C + y arrêter la chasse au diesel alors que côté CO2, surtout par rapport à un PHEV qui explose les chiffres de conso théoriques, il est un très bon élève.
2) Ne subventionner en VE que le segment A.
3) Ne subventionner en PHEV que segment B et C (pour ceux qui ne peuvent charger à domicile et n’ont besoin que d’1 seul véhicule devant rester polyvalent).
Ainsi on remets le marché pur VE au seul usage ou il a du sens. Exit le PHEV de fonction segment >=D, essentiellement des caisses de fonction revenant câbles encore sous blister après ses 2 ou 3 ans de LOA, qui est en pratique moins bon qu’un thermique pur.
Et celui qui veut absolument acheter un VE segment D ou plus assume financièrement ses choix, en général il le peut.
Et que dire des ridicules micro hybrides 48V ?
Tout un poème…….
AXSPORT et peut de gens savent que les batteries 48V sont tellement sollicitées car sous dimensionnées qu’elles ont une durée de vie réduite (et évidement un cout de remplacement prohibitif), de quoi dégouter les pauvres gens qui se sont fait rouler une fois de plus dans la farine par les constructeurs, grands maitres de cet art (phares à reprogrammer à la valise, révisions obligatoires sur les VE, gadgets inutiles hors de prix, etc)
@amiral
« En 2023, en France, 58 % des voitures neuves ont en effet été immatriculées en location de longue durée (LLD) ou en location avec option d’achat (LOA) »
SGL oui et ? (ça signifie juste que les gens ne cherchent plus à payer le moins cher possible)
@amiral… C’est pour la sécurité.
J’ai des amis et connaissances qui ont des VE de Stellantis depuis des années… Sachant que la réputation est ultra délétères sur leurs VE, comme on l’entend regulairement ici, comme par hasard ils ont tous leurs VE sous LLD ou LOA.
Le fait est… ils ont apparemment ZERO problème… Et ils sont très contents de leurs voitures… Enfin pour le moment… Donc les coûts de remplacements…
le VE n’est pas imposé, chacun achète ce qu’il veut.
Perso je suis totalement pour les VE mais je suis contre les subventions. Ok en 2010, mais désormais les bagnoles sont très compétitives, faut pas savoir compter pour acheter une thermique neuve. De plus les constructeurs ne font pas d’efforts parce que les subventions leurs permettent de pas etre très compétitifs (par exemple les tarifs de la e208 sont une honte la 136 ch sans aucune option est à 28k€ vs 19k€ pour la thermique sans options)
Le VE est de plus en plus imposé via les malus… qui fatalement touchent plus les segments supérieurs.
La parade « remède pire que le mal » quand on est réaliste sur le VE en 1er véhicule, c’est le PHEV: Pas étonnant que leur part grimpe, mais c’est totalement artificiel.
Personnellement, si j’achète du neuf ce sera pour changer un 2nd véhicule et dans ce cadre le VE ne me fait pas peur techniquement, y’a juste que me faire troudbaliser c’est pas mon truc et le prix coince encore.
Pour un 1er véhicule, quand j’aurais à remplacer ce sera par du (très) HdG de 8 ou 10 ans au km restant raisonnable et entretenu comme dans le manuel par un propriétaire pas vraiment aux abois.
Actuellement, on ne laisse aucun autre choix intelligent.
je n’ai pas la prétention de savoir ce qu’est un choix « intelligent », mais par contre il suffit de savoir compter: le VE se trouve être la meilleure solution financière et de facilité d’usage, sauf si bien entendu vous utilisez votre véhicule uniquement à 130 km/h et en faisant plus de 600 km/jour.
c’est le seul véhicule que j’utilise (hors un vieux cab qui est souvent en panne..) à raison de 25000 km/an. j’ai la chance de pouvoir recharger à domicile, avec une conso moyenne de 170 wh/km soit 2.5€ les 100 km pour 80% des trajets, le reste en recharge rapide à en moyenne 35cts le KWh.
pas de bonus dans mon cas car véhicule de société, mais vu le malus des thermiques, il n’y a pas trop de questions à se poser.
c’est la voiture qui fait le plus de km qui doit être changé en priorité.
le défaut principal des VEs c’est l’autonomie, mais pour le reste le VE est supérieur aux thermiques.
silence/confort/puissance/accélération/volume de coffre/coût d’usage/entretien/
donc pour ceux qui ne sont pas toute la journée sur la route, choisir une thermique est un choix étonnant.
Tellement étonnant qu’on fait tout pour l’interdire…
Étrange quand même
interdire quoi?
@Amazon
Ça fait presque 10 ans que je dis que je trouve aberrant, pour les gens qui peuvent se le payer.
Dans le cas où il aurait plus d’une voiture par foyer… Pas loin de plus de 50 % ?…. D’avoir la 2e voiture (voire la 1re) qu’elle soit une VE.
Avant, il avait l’argument du prix trop élevé… OK … Mais d’occasions maintenant quand on n’habite pas dans un immeuble ?
Les constructeurs européens ont préféré garder un pied dans l’ancien monde en continuant à vendre de gros SUV toutes énergies confondues, dégageant de plus fortes marges, mais que la majorité de la population n’a plus les moyens de s’offrir. Les Chinois ont joué la massification, avec des modèles abordables, leur permettant d’avoir des coûts de production imbattables et une innovation d’une efficacité redoutable. Les constructeurs européens vont souffrir
très bon article ici
https://www.lemonde.fr/idees/article/2025/07/31/l-automobile-europeenne-dans-l-impasse_6625755_3232.html
Il y a encore beaucoup de monde qui confond l’intérêt étatique versus l’intérêt des particuliers.
A terme, les états de l’UE ont intérêt à diminuer au plus vite les VT.
(L’UE s’engage à acheter 638 milliards d’euros de pétrole et de gaz à Trump)
Pour les particuliers comme moi… Et 98 % en général… Il est urgent d’attendre.
Le commentaire d’@amiral sur le prix de l’e208… Me conforte largement !
Il va falloir nous encourager urgemment… Il n’a pas photo !
Après … Un habitant de la campagne ou banlieue avec emplacement de sa voiture chez lui.
S’il trouve les coûts d’utilisation quotidiens hors de prix … Sachant que les VE d’occasions sont particulièrement bradées.
Il a tout intérêt à y passer sans attendre !
Chaque cas est particulier… N’est-ce pas @xavier ?
Depuis 30 ans, l’Occident est dans un délire nominaliste (« La réalité n’existe pas, seul le discours sur la réalité existe ») sur tous les sujets.
« Le climat va nous tomber sur la tête et les batteries à roulettes vont nous sauver » est à classer dans la même catégorie délirante que « Robert est une femme puisqu’il le dit ».
Mais peut-on sauver une société animée d’une pulsion suicidaire aussi violente (voir les statistiques de natalité) ?
Dans vingt ans, la destruction volontaire et enthousiaste de notre industrie automobile sera vue comme une étape de la folie plus globale consistant à nous auto-détruire.
Franck, vous semblez d’etre quelqu’un de raisonnable. Vous êtes conscient que le réchauffement est lié à notre consommation de carbone fossile, de nos émissions de méthane, bref des GES, n’est ce pas? le réchauffement que l’on subit depuis 30 ans en gros, c’est +2.2°C en moyenne en Europe de l’Ouest, en attendant +4°C normalement à la fin du siècle. un peu chaud, non?
Quels sont les moyens pour le particulier conscient et qui souhaite aider son prochain?
il ne consomme plus (ou le moins possible) de produits qui émettent des GES:
il installe une pompe à chaleur, des panneaux solaires (quoi que en France c’est inutile avec le Nuke), il mange moins de viande, il prend moins l’avion et il évite de prendre une voiture thermique pour se déplacer.
S’il a besoin de se déplacer et qu’il n’y a pas de solution collective, que le vélo n’est pas une option, alors le VEB est la moins pire des solutions.
et si cela passe par la disparition d’un pan de l’industrie, et bien ca fera comme les Maréchal-ferrants du début du 20eme siecle
1) Même si l’analyse des carbophobes était juste (ce qui est très très très peu probable, et je suis gentil. En réalité, c’est de la pure foutaise millénariste de sociétés décadentes), il vaudrait mieux, en termes humains, s’adapter au réchauffement que d’essayer de réduire nos émissions de CO2.
2) Je considère que l’écologisme est une pulsion de mort et le terrorisme climatique carbophobe un des discours (hélas, pas le seul) justifiant notre suicide collectif.
3) Je sais bien que nos positions sont irréconciliables, mais je ne perds pas espoir.
Après une heure de discussion assez tendue avec un jeune ingénieur très vert, très écolo, comptant minutieusement son « bilan carbone », j’ai conclu « De toute façon, dans cent ans, nous roulerons encore au pétrole » et j’ai eu la surprise de l’entendre répondre « Evidemment. Toutes les alternatives sont du pipeau ». Je suis tombé de l’armoire !
En fait, ca ne fera pas « comme les Maréchal-ferrants du début du 20eme siecle », mais en fait on y reviendrait sans doute pour pas mal de choses non electrifiables (car pas de possibilité de se brancher et batteries requises trop lourdes/peu autonomes: Un tracteur à 1.5x le poids des actuels qui déjà s’embourbent parfois dans des champs meubles devient largement inutilisable).
En effet, le cheval comme « moteur » des outils de travail et de déplacement d’alors a été évincé par la mécanisation….
Par contre, comment on nourrit le monde en revenant à des rendements d’il y a un siècle?
Pour les bagnoles elec j’ai déjà dit qu’on était parti pour rouvrir les relais postaux: La prise remplace juste le foin.
Les constructeurs français et européens ont encore un bel avenir si on ne cède pas à la facilité (= c’est la faute aux autres, notamment les chinois) ou à une arrogance de défense (@ ça se Panama)
Les chinoises sont désormais à la pointe
les constructeurs européens ont un savoir faire historique, une confiance et une réputation de leurs usagers.
La question est faudra t il céder aux barrières ou à une collaboration intelligente entre les différents acteurs ?
La réponse est en 2. Les blocages ne sont pas naturels et sont des pansements temporaires
Par contre, ouvrer pour une collaboration est une approche intelligente et c’est la marche de l’histoire.
Me pas céder à la panique. Les européennes et française se vendent toujours mais en UE, Afrique Du Nord, Amérique latine et une partie de l’Asie ça se vend encore. Il faut être réaliste pour la suite. Au lieu de s’occuper des chinoises. se focaliser sur ce qui peut être fait pour satisfaites aux demandes des consommateurs (technologiques, écologiques, sécuritaires etc).
L’industrie automobile est mondialisée car il faut des cerveaux du monde entier. Élargir sa production n’est pas une erreur, c’est une nécessité. C’est ce qui est fait et d’ailleurs c’est ce que font les chinois eux même.
Dans l’histoire de l’humanité, il n’y a jamais eu de progrès dans une zone monolithique.
Les empires romains, arabes, grecques, Egyptiens, Chine ancienne, Inde étaient multiethniques, multi confessionnels à leur apogée. (Cas aussi des Etats Unis qui est un aimant attirant les cerveaux du monde entier)
Les replis identitaires sont des mecanismes compréhensibles mais qui apportent un soulagement de courte durée.
Baghdad, Rome, l’empire ottoman étaient des centres multiethniques et multi confessionnelles.
Les ottomans avaient un nombre importants de chrétien dans leur armée et adminstration (bulgares, serbes etc). Les Indes et l’Espagne ont été sous contrôle musulman pendant 8 siècles avec des merveilles architecturales et scientifiques (taj mahal, Cordoue, Grenade)
Ironie histoire qui monte que nos projections culturelles et identitaires nous faussent notre perception de l’histoire
Les premiers caliphats arabo-islamiques comprenait 50 % de chrétiens pendant les premiers siècles. Les ottomons jusqu’à 30 % d’orthodoxes au 19 ème dans certaines villes.
Inversement l’empire romain était à 10 % chrétiens jusqu’au 4 ème siècle. Évidemment tout ces empires ont opéré selon différents modèle mais la base était la même : coupler ordre et liberté. Le repli a souvent coexisté avec déclin
Je roule toujours en française et j’en suis satisfait. Ça ne m’empêche pas de trouver que les chinoises sont des voitures exceptionnelles sur plusieurs aspects. Nous ne sommes pas obligés de vivre dans l’angoisse ou le catastrophisme. L’évolution a du bon si c’est fait avec intelligence.
Bien fait pour leur g…. et que ça continue !
Europe de m3rde ! L’Europe détruit tout de l’intérieur et je n’arrive pas à comprendre pourquoi elle bousille toutes nos industries. 1er Août TVA de 5 à 22% sur l’élec/gaz ! Ils s’attendent à quoi ? Les français sont de plus en plus pauvre, leur voiture à 40/50K qui va pouvoir les acheter ? Je précise que je fais partie des 10%, voir 5% les plus « riche » comme ces enc. de politique peuvent le dire, et même moi, je ne change plus mon vehicule ! Stop aux frais et taxe en tout genre ! Si les français faisaient pareil et stoppait la consommation leur petit monde s’écroulerait sans la sainte TVA !
Orel prenez un cachet, allez marcher en foret ça ira mieux
Les écolos ont détruit :
> nos paysages
> notre industrie nucléaire
> notre agriculture
> notre industrie automobile
Ils sont en train de détruire :
> notre marché immobilier
> notre industrie de la pêche
Restera à détruire :
> notre industrie aéronautique
> le tourisme
C’est prévu. Après quoi, il ne restera pas grand’chose à détruire.
L’écologisme est une pulsion de mort.