Les leaders chinois du lithium subissent une chute de bénéfices au 1er semestre 2025, impactés par la baisse des prix et la surproduction.
Les géants chinois du lithium frappés par la baisse des bénéfices
Les principaux producteurs de lithium en Chine ont vu leurs actions chuter brusquement après avoir publié des prévisions de résultats particulièrement moroses pour le premier semestre 2025. Cette situation reflète les difficultés persistantes du secteur des métaux pour batteries, affecté par la chute des prix et un déséquilibre entre l’offre et la demande.
Des bénéfices en chute libre pour Tianqi, Ganfeng et Chengxin
Tianqi Lithium Corp., l’un des leaders du marché, a annoncé des résultats quasi nuls pour les six premiers mois de l’année, avec un bénéfice net attendu ne dépassant pas 155 millions de yuans (environ 21,6 millions de dollars). De son côté, Ganfeng Lithium Group Co. anticipe une perte nette allant de 300 à 550 millions de yuans. Le plus touché est Chengxin Lithium Group Co., qui prévoit une perte nette pouvant atteindre jusqu’à 850 millions de yuans.
Ces annonces ont été faites par le biais de communiqués préliminaires publiés lundi soir, pointant tous vers une même cause principale : la chute significative des prix de vente du lithium entre janvier et juin.
Une réaction immédiate sur les marchés financiers
Mardi matin, la bourse a immédiatement réagi à ces perspectives décevantes. À Shenzhen, l’action de Chengxin a chuté de 5,1 %. À Hong Kong, Ganfeng a enregistré une baisse de 6,8 %, tandis que Tianqi a vu son titre reculer de 3,3 %. Ce plongeon boursier traduit la perte de confiance des investisseurs dans la rentabilité à court terme du secteur.
Surproduction, dépréciations et amortissements pèsent lourd
Ganfeng Lithium a indiqué que la baisse des prix du sel de lithium et des produits liés aux batteries avait sérieusement affecté ses bénéfices d’exploitation. Et ce, malgré une montée en puissance de ses capacités de production et une augmentation des ventes. L’entreprise a également signalé avoir amorti la valeur de certains actifs, y compris les stocks, bien qu’elle n’ait pas fourni de détails chiffrés précis.
Chengxin a, quant à elle, anticipé une dépréciation de 418 millions de yuans sur ses stocks. Cette lourde charge comptable pèse directement sur les résultats semestriels et illustre la pression financière accrue sur les acteurs du secteur.
Quelques signes positifs malgré la tempête
Dans un contexte difficile, Tianqi Lithium essaie de tirer parti de certains leviers positifs. La société a annoncé avoir progressé dans la réduction de ses stocks de concentré de lithium. Elle note que les coûts d’approvisionnement commencent à s’aligner sur les prix du marché, ce qui pourrait alléger la pression sur ses marges.
Autre élément encourageant : Tianqi prévoit une hausse de ses revenus d’investissement grâce à sa participation dans la Sociedad Química y Minera de Chile S.A. (SQM). Cette dernière aurait enregistré de meilleures performances au premier semestre, ce qui pourrait amortir partiellement les pertes de Tianqi.
Une industrie en crise malgré quelques espoirs de reprise
Le secteur du lithium en Chine reste sous forte pression après deux années consécutives de recul des bénéfices. Le prix spot du carbonate de lithium a encore chuté d’environ 20 % durant le premier semestre 2025. Cette baisse continue est due à un excédent de production et à un ralentissement inattendu des ventes de véhicules électriques, grands consommateurs de batteries au lithium.
Cependant, des signes timides de reprise apparaissent. Le gouvernement chinois a récemment exprimé son intention de réguler la concurrence tarifaire dans les industries en surcapacité, ce qui pourrait stabiliser le marché. Les prix domestiques du lithium montrent d’ailleurs quelques signaux positifs depuis plusieurs semaines.
Rendez-vous en août pour les résultats définitifs
Les entreprises concernées doivent publier leurs résultats financiers complets pour le premier semestre en août. D’ici là, le marché du lithium reste volatil et sous surveillance. Les prochains mois seront décisifs pour évaluer la capacité des géants chinois du secteur à s’adapter à cette nouvelle réalité économique.
Crédit illustration :
Si le prix du lithium baisse, est-ce qu’on peut prédire une baisse du prix des batteries et donc des VE d’ici quelques mois ou c’est trop volatile pour avoir un impact sur le prix de vente des VE et ça ne profitera qu’à la marge des constructeurs pendant quelques mois avant que les prix ne remontent?
« Les prix des VE vont baisser »
C’est ce que l’on entend partout dans le monde depuis 15 ans…
Sauf que l’Europe est un cas particulier… les ventes sont très moyennes… la rentabilisation des Gigafatory devient problématique… du coup, les Asiatiques (et Tesla) deviennent nettement plus compétitifs….
Du coup, l’Europe prend un retard dramatiquement grave dans 10 ans !
… il y a des « platistes » qui s’imaginent qu’en boycottant les VE, on repartira tous à un 100 % VT dans le futur.
Le pire est que l’on soit obligé de rouler dans du Made in China.
… on aura remplacé notre dépendance au pétrole à la dépendance aux batteries asiatique.
C’est ballot !
L’Europe n’est pas vraiment un cas particulier dans le monde, c’est plutôt la Chine qui en est un (certes un gros!) en raison de son économie dirigée.
Les ventes sont moyennes en raison d’un tarif trop élevé et avec ses bonus qui sont en réalités captés par les constructeurs qui transforment cela en subvention. Surtout compte tenu du service rendu en l’état de la technique.
La solution: Remettre ce marché ou il n’aurait jamais dû sortir, en retirant les bonus de tout ce qui dépasse 20k€ et 1T. Si dans 10 ans ce cadre a permis des progrès qui rendent viable d’en sortir (techniquement et économiquement), il sera toujours tant d’y aller pour les gammes au dessus sans devoir tomber dans le régressif digne d’un platiste.
En attendant, achetez donc un mixer à roulettes, partez en vacances avec et revenez nous en causer en septembre.
Nous attendons tous cela avec impatience !!!
😉
Pourquoi imposer au VE de faire moins d’une tonne pour bénéficier d’un bonus quand le poids moyen des voitures est de 1800 kg selon l’ADEME?
Pourquoi imposer au VE de couter moins de 20000 € quand le prix moyen des voitures vendues en France est de 36700€ en 2024?
L’outrance est ridicule.
j’imagine que tous les possesseurs de VE vont passer des vacances horribles parce qu’ils vont devoir passer 30 minutes de recharge quand le plein d’un thermique sera fait en 5 minutes.
« j’imagine que tous les possesseurs de VE vont passer des vacances horribles parce qu’ils vont devoir passer 30 minutes de recharge quand le plein d’un thermique sera fait en 5 minutes. »
Aucune idée…….chacun sa croix…….
Par contre ils nous font bien ch…. sur la route (toutes ces médiocres VE)….
Suivez mon regard….. lol
@lym, mondialement les ventes des VE augmente… C’est un fait !
En Europe avec des prix de carburant aussi bas… Pourquoi se précipiter vers la VE ?
La VE est d’abord un intérêt étatique… Pas des particuliers …. Cela sert à Trump, Poutine et aux dictatures pétrolières.
Les VE sont encore un poil trop cher… Elles sont déjà nettement moins que 2024 et en 2026 les verrions économiques des stars seront sous les 20 k€ pour les e-C3 et clones et sous les 25 k€ pour la R5 et peut-être la R4.
… la Twingo arrive en 2026 sous les 20 k€
Un e-C3 Aircross et clones à moins de 30 k€ avec 400 km d’autonomie arrive aussi.
… Pourquoi acheter trop vite !?
L’essence n’est pas chere et comme 99 % des Français, j’en profite… ça n’empêche pas que le jour ou vous voulez faire diviser les coûts des 100 km par 3 ou 4… Les VE sont déjà là !
Regardez l’essai de la R4 52 kWh avec le trajet Paris-Arcachon… Pour 600 km, les temps d’attente pour recharger sont pratiquement transparents par rapport à une VT… Et la voiture est une citadine !
Le lithium au prix actuel c’est peanuts dans la valeur d’un VE. Le prix des batteries a bien baissé, pour l’instant les constructeurs refont leurs marges. C’est aussi pour ça que VW peut baisser autant ses prix
Ben, personne n’est naïf … Tout pousse à attendre sachant que demain … Il aura forcément mieux + et moins cher !
Bref, il est urgent d’attendre d’autant que les carburants sont historiquement pas chers.