Alpine A290 Rallye : l’électrique c’est fantastique ?

Les Alpine se sont fait une réputation lors des rallyes nationaux et mondiaux. Après l’Alpine A110 R-GT, la marque de Dieppe retrouve ses fondamentaux en présentant l’Alpine A290 Rallye. Mais faut-il craquer ?

Pour faire son A290 Rallye, Alpine fera les transformations dans son atelier compétition de la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. La voiture reçoit un arceau de sécurité soudé et des sièges baquet SABELT. Elle est homologuée selon les dernières réglementations FIA. Techniquement, la voiture reste assez semblable à la version de série avec 220 chevaux et 300 Nm de couple qui passent désormais au train avant avec l’aide d’un différentiel autobloquant ZF à glissement limité.

Une compétition dédiée

Alpine retravaille le réducteur et la gestion électronique. Comme tout véhicule sportif digne de ce nom, il y a des systèmes de surveillance. Ici, de la partie électrique. Le freinage est assuré à l’avant par des étriers monobloc 6 pistons et des disques de 350 mm, tandis qu’à l’arrière on trouve des étriers monopiston sur des disques de 280 mm. Alpine Racing a retravaillé le contrôle d’ABS pour une version spécifique.

Les suspensions sont des ALP Racing adaptées au rallye et les jantes sont des EVO Corse 8 » x 18 », chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport A. Comme le VE n’est pas « fun » à regarder passer (Dziiiiiiiii) Alpine ajoute un son, en corrélation avec la vitesse et la charge de la pédale d’accélérateur du véhicule…

L’Alpine A290 Rallye effectuera ses premiers tours de roues en public au Festival of Speed de Goodwood (10-13 juillet) en Grande-Bretagne, puis sera présente au Rallye Mont-Blanc Morzine du 4 au 6 septembre 2025. Prix d’achat 59 990 € HT pour la voiture complète, montée et peinte.

Les premières Alpine A290 Rallye livrées se retrouveront sur un seul et unique rallye en 2025 en France. Alpine devrait mettre le paquet sur la communication autour de cet événement.

Pour accueillir les concurrents engagés avec leur A290 Rallye, un environnement aux couleurs d’Alpine sera mis à leur disposition, avec une infrastructure de recharge spécifique. En fonction du lieu d’exploitation, celle-ci fera appel à différentes techniques d’alimentation en énergie, toutes vertueuses.

Notre avis, par leblogauto.com

L’avenir du rallye est-il électrique ? Certains constructeurs poussent en ce sens, dont Renault. Mais on a vu que l’hybride n’a pas convaincu. Une voiture électrique accidentée devra respecter un protocole très strict pour éviter l’électrocution. Les spectateurs ont l’habitude de se ruer sur les voitures pour les sortir des fossés ou autres. Là ? Interdit sans doute.

De plus, cela va obliger les organisateurs à prévoir la recharge et à adapter les spéciales et les rallyes.

Reste un « bel » objet et un message intéressant avec ce premier véhicule coursifié du « Dream Garage ». Alpine se trouverait-elle bien inspiré de vendre cette version pour la route ? Si elle peut être homologuée (avec un demi-arceau car un arceau complet est interdit) elle pourrait se vendre.

Alpine A290 Rallye : Fiche Technique

MODELE
	A290 Rallye
MOTEUR
Puissance maximale	220 ch (160 kW)
Couple maximal	300 Nm
Capacité de la batterie	52 kWh (400 V DC)
TRANSMISSION
Type de transmission	Réducteur spécifique à différentiel autobloquant de type ZF à glissement limité
CHASSIS
Châssis	Alpine A290 avec arceau de sécurité FIA
Essieux avant/arrière	McPherson/train arrière multibras
Suspensions	Amortisseurs ALP Racing Suspension
Freins	Etriers avant monobloc 6 pistons, arrière monopiston, frein à main hydraulique
Diamètre des disques de freins AV	350 mm
Diamètre des disques de freins AR	280 mm
Pneumatiques / Roues	Michelin Pilot Sport A – 18 », roues EVO Corse 8 x 18 »
POIDS
Masse	Conforme à la réglementation sportive en vigueur

DIMENSIONS
Longueur HT (mm)	3 997
Largeur avec/sans rétroviseur (mm)	2 020 / 1 823
Hauteur (mm)	1 502
Empattement (mm)	2 534
Voies AV & AR	1576