Sony Honda Mobility enregistre 362 M$ de pertes avant le lancement d’Afeela, leur voiture électrique haut de gamme.
Une perte d’exploitation qui double avant le lancement
La coentreprise Sony Honda Mobility Inc., fruit de l’alliance entre Sony Group Corp. et Honda Motor Co., enregistre une perte d’exploitation annuelle de 52 milliards de yens (soit environ 362 millions de dollars), selon le rapport fiscal publié pour l’année se terminant en mars. Cette perte représente plus du double de celle de l’exercice précédent, qui s’élevait à 20,5 milliards de yens.
Afeela : un véhicule électrique de luxe attendu ?
La voiture électrique Afeela, premier modèle de la coentreprise, est attendue sur le marché cette année avec un prix de départ fixé à 89 900 $. Le véhicule ambitionne de se positionner dans le segment des voitures électriques haut de gamme, en concurrence directe avec Tesla, Audi, Mercedes ou BMW.
Une alliance stratégique entre technologie et automobile
Lancée en 2022, la coentreprise repose sur une synergie claire : Honda apporte son expertise en production automobile, tandis que Sony fournit ses technologies avancées en matière de capteurs, de divertissement embarqué et d’intelligence artificielle. Ce partenariat vise à redéfinir les standards des véhicules connectés et intelligents.
Zéro revenu, mais des ambitions élevées
L’entreprise n’a enregistré aucun revenu durant l’exercice fiscal, comme l’année précédente. Pourtant, les deux sociétés mères restent solides financièrement, avec un bénéfice d’exploitation cumulé dépassant 2,6 trillions de yens au cours de l’année. La coentreprise semble donc être soutenue durablement, malgré ses pertes actuelles.
Un pari coûteux sur l’innovation
Développer un véhicule électrique innovant exige des investissements lourds : construction de prototypes, essais technologiques, infrastructures, logiciels embarqués, etc. Pour Tatsuo Yoshida, analyste chez Bloomberg Intelligence, ce type de projet reste risqué, notamment car le marché du luxe limite naturellement les volumes de vente, rendant la rentabilité difficile à court terme.
Des prix élevés, mais insuffisants pour équilibrer les comptes
Afin de compenser les coûts importants, Sony Honda Mobility semble opter pour une stratégie tarifaire premium. Cependant, selon Yoshida, cela pourrait ne pas suffire à absorber les pertes opérationnelles. Le défi est donc double : proposer une technologie convaincante tout en trouvant un modèle économique viable.
Un avenir incertain mais stratégique pour Sony et Honda
Cette initiative conjointe incarne un virage stratégique pour Sony, qui entre véritablement dans l’industrie automobile, et pour Honda, qui renforce son offre électrique. La réussite de l’Afeela sera donc déterminante, non seulement pour la rentabilité de la coentreprise, mais aussi pour le positionnement futur des deux groupes sur le marché des véhicules intelligents.
Avec : Bloomberg.
Crédit illustration : Honda.
5 commentaires
Il y a deux erreurs manifestes dans ce projet. Le premier c’est de ne pas appeler cette voiture Sony, marque la plus connue au monde (enfin c’était le cas avant).
La seconde, c’est de viser le luxe alors que Sony et Honda sont dans le moyen de gamme.
Avec un prix de 50k€ et un produit réussi et aussi une approche révolutionnaire (allez faire un tour sur Wiki pour regarder la longue liste des inventions électroniques de Sony ) cette voiture aurait cartonné et ringardisé la Tesla Model 3.
Les Afeela (drôle de nom) on n’en verra pas beaucoup dans les rues. Un destin identique à l’Apple car se précise ?
premium ≠ luxe
90 000 $ c’est le prix d’une model S
Un style passe-partout triste, un nom bizarre qui ne fait pas référence aux 2 groupes en question, un tarif élevé pour une autonomie très moyenne selon ce que j’avais pu lire… tout ça dans un marché des VE compliqué… la recette du succès, c’est sûr…
Non événement: une entreprise qui se construit et qui ne commercialise encore rien brûle du cash, donc génère des pertes.
je suis plus circonspect sur le véhicule lui même car si l’image partagée ici est conforme au futur, on va pas se ruer pour l’acheter.
certes un VE se doit d’être aérodynamique pour soigner son autonomie, mais pourquoi le faire aussi laid?
L’auto n’est pas vraiment moche… Elle est sobre au mieux et d’une fadeur au pire.
A côté, la belle et bonne Peugeot 508 part sans faire des vagues.
Là, sous prétexte que c’est conçu par Honda et Sony, c’est forcément la 8e merveille de monde… Ce modèle qui ressemble terriblement à une Leap Motors.