Comme on l’a vu après 4 heures, Ferrari s’est porté en avant de la course et a désormais les trois prototypes 499P devant la Porsche #6. Du côté de Toyota, la #7 a pris une grosse pénalité pour vitesse excessive dans les stands. En descendant de la voiture, Kobayashi a involontairement enlevé le limiteur.
A 22h, après 6 heures de course, 16 voitures étaient encore dans le même tour que le leader ! Un record qui montre le niveau de cette édition pour le moment. La BMW #20 est 5e devant la Toyota #8 la Cadillac #12 et la Peugeot (oui !) #94. Cela repasse même à 19 voitures avec le jeu des ravitaillements.
Les Porsche n’ont pas encore dit leur dernier mot et on a une belle bataille pour le top 5. A l’arrière, seules trois voitures ont abandonné officiellement : la Mustang 88, la Mercedes (dont c’est le retour) 60 et la McLaren 95. C’est finalement peu à 23h après 7h de course.
Porsche consomme moins
En LMGT3, le Team WRT avec la BMW #46 (celle de Rossi donc) est en tête devant la Porsche 911 du Manthey 1st Phorm et la Ferrari du Vista AF Corse. En LMP2, Inter Europol est en tête avec un bon avantage sur le VDS Panis et sur l’Iron Lynx Proton. Ah pas de bol pour Inter Europol, ils prennent un drive-through pour une infraction sous drapeau jaune. La victoire se joue à ces détails. La Peugeot #93 prend aussi un drive-through pour la même raison. La #50 aussi ! Cata.
On commence à rentrer dans une première période critique pour les pilotes. La nuit est désormais totale et la fatigue doit commencer à se faire sentir. Ce sera pire dans 4 ou 6 heures au petit matin. Mais on voit déjà des signes de nervosité dans les habitacles. Avec son drive-through, la #50 est repassée en 4e position. A 15 minutes avant minuit, on voit la Porsche #6 de Kevin Estre qui a réussi à faire un tour de plus que les Ferrari. Il se décale. Pour aller vite, les Ferrari vont elle consommer plus ?
Quand Estre reprend la piste avec 100 % de son « virtual tank », la #83 a 83 % d’énergie. Les 24 heures 2025 basculeraient-elles dans le camp Porsche ? Trop tôt pour le dire.
Un commentaire
Je vais te faire le premier commentaire (en relation avec le précédent )
Et tu sais pourquoi ?
Parce que je suis lemans depuis tout petit et il m’est arrivé de le suivre en intégralité comme aujourd’hui
Tu comprendras aussi pourquoi je serai dur avec la discipline
Je suis presque né dans le sport auto donc forcément on est exigeant
Pour ce qui est de l’électrification j’enchaîne sur les précédents sujets
Il n’est pas impossible d’imaginer du byd supporter des charger à 1.5 MW voir plus en cours et dans quelques années
La Chimie peut aussi évoluer, la densité (batteries solides ) et la miniaturisation
Ca dépendra de la science (possible ou pas), de l’intérêt que porteront les constructeurs et l’argent qu’ils y mettrons
Comme j’ai mentionné avant, il faut debrider plus l’électrifié (pas l’électriques pure)
On se dirigera vers de l’électrifiée de plus en plus importante.
Ca pourrait aller vers du 60% électrique et 40% thermique
Les marques devront justifier leur hybride rechargeable
Là encore c’est du conditionnel
Les choses peuvent aller vite ou reculer, disparaitre
le ba en fouillant ses archives serait certain d’une chose, tout change et plus vite qu’on ne le pense.
L’esprit humain est par contre peu enclin à accepter le changement
Pourtant un article sur deux ici traite des chinoises
C’était une hérésie, ou plutôt un délire de penser ça il y a quelques années (remontez vos archives )
The times they are A Changin
Bob Dylan
Bonne suite de course.
Je verrai si je zappe ou pas
Ça a l’air serré mais trop standardisé encore une fois pour moi. Le spectacle a une bonne part d’artifice
Les proto quelque soit la marque ont 70 % de pièces communes. Nous ne sommes pas loin d’une formule indycar
pour laisser les constructeurs avoir plus d’impact, il faut descendre à au moins 50%
Il y a dix ans, seuls 30% des pièces étaient communes en wec, comme en F1 et c’est ce qui en faisant une formule de pointe indiscutable.
Le règlement actuel ne pourra être que transitoire. Il est attractif, permet d’attirer du nouveau monde qui ne saura pas que Porsche cadillac et Ferrari ont 7 pièces sur 10 en commun.
Le règlement actuel recompense plus l’équipe, le pilote et la stratégie
La technologie et pire la fiabilité moins ce sont les mêmes
Nous verrons l’évolution
Je en dis pas qu’il faut revenir aux fusées d’avant maintenant, je comprends la position des organisateurs
Mais vendre (pas vous) que le wec est à son sommet parce qu’ils a des marques différentes est trompeur pour un public peu averti