ASTON MARTIN DBX S : le SUV++ de chez Aston Martin

Aston Martin décline son SUV, le DBX, dans une version plus puissante de 727 chevaux. Avec l’Aston Martin DBX S, la marque de Gaydon veut « offrir l’une des expériences de conduite les plus engageantes et dynamiques à ce jour » (sic.).

Le DBX 707 ne vous suffit pas en matière de puissance et de « sportivité » ? Alors peut-être que ce DBX S vous comblera. Dans le détail, le bas du bouclier est modifié avec une partie plus tendue. Le reste de la face avant reste béante, façon mérou. On est loin de l’élégance des Aston Martin d’antan, mais cela plait visiblement.

A l’arrière aussi les modifications sont discrètes avec là encore un bas de bouclier modifié. Petite remarque, dans cette couleur blanche avec le liseré rouge, on dirait une finition Nismo ! Etrange d’oublier le british racing green et le jaune fluo, signature d’Aston Martin depuis des années.

Mais, c’est techniquement que cet Aston Martin DBX S est intéressant. Sous le capot, on retrouve le V8 double turbocompresseur de 4 litres. C’est sur les turbos qu’Aston Martin s’est concentré avec officiellement « une technologie de turbocompresseur de supercar directement issue de la future Valhalla ». Au final, il développe 20 chevaux de plus pour un total de 727. Les performances s’en ressentent sur les accélérations avec un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et un 0 à 200 secondes fait en 0,3 secondes de moins que le DBX 707.

DBX+ de série, DBX++ en option

La plage du régime moteur est légèrement plus étendue et la boîte à vitesses a été adaptée en conséquence. Cependant, il n’y a pas que l’augmentation de puissance pour ce DBX S. En effet, A-M a réduit le poids. Par exemple, le toit en carbone (option) avec suppression des barres de toit représentent 18 kg de moins sur la balance. En plus du poids enlevé, il l’est haut placé et cela abaisse donc le centre de gravité.

Autre gain de poids, les jantes en magnésium. Là encore c’est une option (on garde les roues de charrette de 23 pouces). Mais, cela donne 19 kg de poids non suspendu en moins. Là encore il y a un bénéfice collatéral sur la maniabilité, le touché de route, etc. On peut aussi prendre la calandre en polycarbonate nid d’abeille. Plus légère, elle déplace légèrement la répartition des masses vers l’arrière.

Sinon, Aston Martin parsème son modèle de badges spécifiques. L’intérieur a un thème « S ». De série, on a de l’Alcantara (un tissu de plastique léger on le rappelle) et les zones les plus fragiles ont un assemblage d’Alcantara et de cuir semi-aniline (plus résistant que le nec plus ultra cuir aniline). On retrouve le S brodé sr les sièges avec les ailes Aston Martin embossées dans le cuir.

Notre avis, par leblogauto.com

Cet Aston Martin DBX S pousse un peu plus haut les performances du SUV. Enfin ça, c’est si on prend des options en plus de la version « S » de série. On imagine le prix des options qui permettent de gratter du poids. Bon, après, enlever 47 kg à un gros bébé qui en fait 2 245, cela laisse 2 198 kg sur la balance.

Certains estiment que la sportivité doit rimer avec légèreté. C’est de plus en plus difficile avec les voitures modernes d’avoir des ballerines. Elles sont de plus en plus comme les hippopotames de Fantasia.

DBX S TECHNICAL SPECIFICATION

BODY & DESIGN

Five-door SUV body style
Bonded aluminium bodyshell
Aluminium and composite body panels
Panoramic glass sunroof
Signature DRL
Signature rear light blade
Clamshell bonnet with twin vents
Aston Martin badges front and rear
Frameless doors and powered tailgate
Soft close powered passenger door latches
Automatic presenting door handles
Signature LED taillights with active stop taillight and centre high mounted stop light
Sport bumper
Double vane grille
High gloss « S » design splitter with integrated outboard « S » wrap around aero winglets and DRL
surrounds
Sculpted « S » air splitter side sills in high gloss black
Full width « S » winged multi-piece diffuser, integrated with sculpted side aero winglets and full
width infill panel with wrap around graphic
Vented rear wheel arches
Integrated, colour coded spoiler applique
Frameless wing mirrors (auto-dimming drivers side)
Vertical stacked quad exhausts in chrome black

ENGINE

4.0 litre V8 twin-turbo
Front mid-mounted engine
All alloy construction
Twin « hot-V » mounted turbo chargers
Compression ratio 8.6:1
Bore x Stroke: 83mm x 92mm / 3.27″ x 3.62″
Capacity: 3,982 cm3 / 243 in3
Gasoline direct injection
Active valve exhaust system
Engine start (Quiet start or Sport start)
Variable 32 valve camshaft timing
Head mounted, twin-charge air water coolers

PERFORMANCE

Max power: 727Ps / 717 BHP / 535KW @ 6,250rpm
Max torque: 900NM / 664lb-ft @3.000rpm – 5,250rpm
Acceleration: 0-60 mph: 3.1 secs
Acceleration: 0-62mph (0-100 km/h): 3.3 secs
Top speed: 193 mph / 310 km/h
Acceleration: 0-160kmh: 7.2 secs

TRANSMISSION & DRIVELINE

9-speed automatic gearbox with multi-plate wet clutch
Engine mounted gearbox
Electronic shift-by-wire control system
Lightweight, one-piece carbon fibre propeller shaft
Electronic active centre transfer case
Electronic rear limited-slip differential
Adaptive drive modes: x4 on-road (GT, Sport, Sport+, Individual), x1 off-road (Terrain)

STEERING

Electric power-assisted, rack & pinion steering system (EPAS)
Speed-proportional steering with 13.8:1 ratio
2.5 turns lock-to-lock

SUSPENSION

Cast aluminium suspension & subframe technology
Front: Wide spaced double wishbone, split lower link
Rear: Multi-link
Adaptive triple chamber air suspension
Variable ride height (raised by up to 45mm or lowered by 30mm)
Electronic active anti-roll control system (48-volt eARC)

WHEELS

23” Forged – Gloss black / Diamond turned
Front: 23″ x 10J ET56 Flow forged aluminium
Rear: 23″ x 11.5J ET48 Flow forged aluminium

TYRES

Front: 285/35 ZR23
Rear: 325/30 ZR23
Summer – Pirelli P-Zero (market dependent)
All-season – Pirelli Scorpion Zero (market dependent)
Tyre pressure monitoring system (TPMS)

BRAKING & CHASSIS SYSTEMS

Brake Discs: Carbon ceramic vented and grooved 2-piece semi floating
Calipers: Aluminium front 6 piston monoblock caliper (Front) / Aluminium and cast iron sliding single piston caliper with integrated park brake (Rear)
Intelligent wet brake control
Anti-lock Braking System (ABS)
Dynamic Torque Vectoring (DTV)
Electric Parking Brake (EPB)
Electronic Stability Control (ESC)
Emergency Brake Assist (EBA)
Launch control
Hill Start Assist (HSA)
Roll-over Stability Control (RSC)
Traction Control (TC)
Trailer Stability Control (TSC)

SAFETY/ ADAS

3D surround view system
Adaptive cruise control (ACC)
Auto Emergency Braking (AEB)
Auto vehicle hold
Blind spot warning (BSW) inc. Lane change warning (LCW)
Door exit warning (DEW)
Driver Attention Assist, incl. visual driver distraction monitoring
Forward collision warning (FCW)
Lane departure warning (LDW)
Lane keep assist (LKA)
Rear cross traffic detection (RCT)
Speed limiter
Traffic sign recognition (TSR)
Emergency call (market specific)
Seatbelt pre-tensioners & status indicator
Airbags (front, side & curtain)
ISOFIX child seat attachments (rear outer seats)

SECURITY

Keyless entry with remote central locking
Vehicle alarm and immobiliser

DIMENSIONS & WEIGHTS

Length: 5,039mm / 198.4″
Width (Body): 1,998mm / 78.7″
Width (Mirrors folded): 2,154mm / 84.8″
Height (with roof rails): 1,680mm / 66.1″
Width (Mirrors out): 2,175mm / 85.6″
Wheelbase: 3,060mm / 120.5″
Front overhang: 915mm / 36″
Rear overhang: 1,064mm / 41.9″
Track (front): 1,698mm / 66.9″
Track (rear): 1,664mm / 65.5″
Turning circle (Kerb-to-kerb): 12.0m / 39.3′
Weight (Lightweight options): 2198kg
Weight distribution: Front 53 : Rear 47
Approach angle (GT mode / Max offroad): 22.20 / 25.70
Breakover angle (GT mode / Max offroad): 15.10 / 18.80
Departure angle (GT mode / Max offroad): 20.0 / 22.9
Ground clearance (GT mode / Max offroad): 190mm (7.5″) / 235mm (9.3″)
Wading depth (max): 500mm / 19.7″
Towing capacity (braked / unbraked): 2,700Kg / 750Kg (5,940lb / 1,650lb)
Roof load: 75Kg (including all roof loading equipment)