Max Mosley, avant sa probable retraite anticipée, vient donc de lâcher une bombe révélée par nos collègues dAuto Motor und Sport. Les Formule 1 devront obligatoirement embarquer le système hybride léger KERS dès 2009, lénergie cinétique récupérée aux freinages servira de boost en accélération !
Il est vrai que la rumeur et lidée courraient depuis longtemps, et rendons cela à Max Mosley avant que la postérité ne retienne de lui que ses frasques hors circuit, il a défendu cette idée dhybridation pendant de longs mois.
En loccurrence celle-ci sera implantée progressivement de 2009 à 2011 sur les Formule 1 avec lajout du dispositif mécanique baptisé KERS pour Kinetic Energy Recover Systems. Celui-ci de petite taille et très léger, 25 kg, permet donc la récupération de lénergie cinétique dégagée lors des freinages et de la stocker par un dispositif d’entraînement mécanique (volant d’inertie).
Ainsi l’énergie conservée dans le dispositif sera immédiatement disponible et réutilisée par les pilotes pour entraîner le véhicule épaulant le moteur à combustion. Pour cela un bouton « boost » sera rajouté en 2011 sur les volants. De 2009 à 2011 les équipes, qui viennent dêtre averties par courrier par Max Mosley, seront ainsi autorisées à récupérer de plus en plus dénergie cinétique par laugmentation de la capacité du système KERS.
En 2013 dautres formes de récupération dénergie seront autorisées et notamment la récupération de chaleur, celle dégagée par le moteur et les freins étant énorme et exploitable pour produire de lélectricité entre autres.
Nos collègues dAuto Motor Und Sport parient de plus que cette dernière date coïncidera avec lintroduction dun nouveau type de moteur, downsizé et bien moins couteux, probablement de 600 ch et doté dun turbo.
Cest une nouvelle tout a fait fantastique pour la popularisation de cette mécanique qui comporte de nombreux avantages, mais aussi pour son développement technique qui pourrait bénéficier de cette expérimentation extrême quest la Formule 1.
Sources : Auto Motor Und Sport, F1 Live
2 commentaires
Les 2 modèles VW – Lavida ou New Bora – partage exactement la même plateforme, empattement de 2.61m. Il s’agit de la platteforme de la Golf et non celle de la Polo ou de la Passat!!! Dont act
EN GROS, pour faire une VW qui plait au marché chinois, on prends une plateforme de Golf, et on met une carrosserie DEGUEULASSE et mal formée et voilà!! Renault devrait penser à vendre l’outillage de la velsatis…