Sans grosses interventions toutefois, Citroën donne un nouveau visage à la C2, avec une calandre agrandie, cerclée de « métal » façon aluminium, avec des chevrons Citroën plus imposants. Le bouclier adopte un nouveau dessin, avec un prolongement visuel du capot, et un élargissement des fausses entrées d’air latérales.
DERNIÈRES VIDÉOS LE BLOG AUTO
Une nouvelle déclinaison mécanique fait son apparition avec la HDI 110 ch dotée du filtre à particules. Avec ses 110 ch, il développe la même puissance que le 1.6 16v de la VTR, mais avec seulement 4.4 l/100 km annoncés en cycle mixte, soit 119 g/km de CO2. La version Stop&Start reste naturellement toujours au catalogue, uniquement avec le moteur essence 1.4 16v de 90 ch.
15 commentaires
Et bien voila une bonne nouvelle qui fera passer la pilule depuis qu’Audi veut mettre un V12 TDI dans une supercar. Enfin bref, ce qui me réjouis le plus c’est que le V10 sera maison donc d’origine Audi ou bien j’ai mal compris et se sera celui de la Gallardo, donc éclairez moi car j’ai un doute du coup !!!
Personnellement, j’ai lu dans le moniteur automobile qu’il s’agissait du célèbre V8 4,2l augmenté de deux cylindres.
Pourquoi ne pas avoir simplement repris le W12 de l’Audi A8 pour 600 chevaux !!!
rien à voir
http://www.dailymotion.com/relevance/search/gallardo/video/x3vu12_lamborghini-gallardo-en-feu-sa-fou_auto
Après avoir relue l’article je pense que le V10 sera bien d’origine AUDI et s’est temps mieux car apparemment le V10 de la Gallardo a qq problème vu la vidéo de timeless ^^
Tiens, j’aurais pensé qu’ils allaient y mettre un V10 Atmo..mais pourquoi pas Bi-Turbo..
il devrait acheter leur V 10 de Chrysler,super résistant et surtout performant.
Le V10 de la Gallardo est un V10 Audi à la base . . . ensuite il est présent dans la S6 et RS6 mais modifier .
Le V10 de la Gallardo est d’origine Audi, c’est la même base que la S8, S6 et RS6
Joannie, le V10 de la Chrysler est un bouzin antédiluvienne, d’origine utilitaire (Dodge RAM) 8 litres Culbuté 2 soupapes par cylindres… Il a rien à faire dans une Audi d’un point de vue Philosophie, et surtout l’encombrement et le poids du machin ne permette pas de prendre place dans la R8 (ni aucune Audi actuelle)
Le probleme rencontré étant lié au refroidissement, le bloc Chrysler n’aurait pas pu faire mieux (rendement inférieur)
Le probleme de la Gaillardo, et de la Murcielago d’ailleurs serait (j’insiste sur le conditionnel) lié à une utilisation partielle des fonctionnalités du CAN Audi : en cas de défaillance d’une bobine, le CAN coupe l’injection et la bobine sur le cylindre concerné, alors que sur les lambos l’essence continue à arriver, aspirée puis rejetée non brulée dans l’échappement, ou elle s’enflamme dans les catalyseurs => surchauffe puis incendie
Les Lambo souffre de maniere générale de probleme de fiabilité, vous pouvez chercher sur Wreckedexotic.com, et suivre les liens pour voire quelques mésaventures et procès en cours notamment en allemagne (2 ruptures de disque de frein entre autres, et nombres d’incendies, qui n’épargnent pas non plus les Ferraris)
Le V10 de la Gallardo est d’origine Audi, c’est la même base que la S8, S6 et RS6
Joannie, le V10 de la Chrysler est un bouzin antédiluvienne, d’origine utilitaire (Dodge RAM) 8 litres Culbuté 2 soupapes par cylindres… Il a rien à faire dans une Audi d’un point de vue Philosophie, et surtout l’encombrement et le poids du machin ne permette pas de prendre place dans la R8 (ni aucune Audi actuelle)
Le probleme rencontré étant lié au refroidissement, le bloc Chrysler n’aurait pas pu faire mieux (rendement inférieur)
Le probleme de la Gaillardo, et de la Murcielago d’ailleurs serait (j’insiste sur le conditionnel) lié à une utilisation partielle des fonctionnalités du CAN Audi : en cas de défaillance d’une bobine, le CAN coupe l’injection et la bobine sur le cylindre concerné, alors que sur les lambos l’essence continue à arriver, aspirée puis rejetée non brulée dans l’échappement, ou elle s’enflamme dans les catalyseurs => surchauffe puis incendie
Les Lambo souffre de maniere générale de probleme de fiabilité, vous pouvez chercher sur Wreckedexotic.com, et suivre les liens pour voire quelques mésaventures et procès en cours notamment en allemagne (2 ruptures de disque de frein entre autres, et nombres d’incendies, qui n’épargnent pas non plus les Ferraris)
au vue de cette vidéo sur le moteur Audi de la gallardo, alors qu’on pensait tous que l’arrivée d’Audi chez Lambo était synonyme de qualité…C’est le genre de vidéo qui constitue une très mauvaise pub , y compris pour la réputation de la l’Audi RS8 et de son moteur.
suis étonné
quel rapport entre un radiateur d’une voiture essence et diesel
l’un (carburant) possède un meilleur rendement et donc chauffe moins, l’autre une très grande montée en température?
non je pense qu’il ont du s’inspirer du système de refroidissement de la veyron…
Juste pour info les V10 des S8, RS6 et autres sont d’origine Lambo et non Audi pour des raisons de coût évidentes (Lambo appartient à Audi pour ce qui ne le savent pas), donc cest pour ça que je demandais si le V10 de la RS8 sera dorigine Audi ou pas, vu quil est dit dans larticle « Audi RS8 sera bel et bien propulsée par le V10 bi-turbo MAISON ». En conclusion on peu penser qu’ilsera cette fois d’origine Audi ou alors il y a une faute dans l’article, mais je ne pense pas.
@olierte +1
En effet, si probleme de refroidissement il y a eu (desole mais pour moi c’est tout simplement de la com’), pourquoi les inges Audi ne contactent-ils pas leurs collegues des chez Bugatti? La Veyron a du apporter une enorme experience concernant le refroidissement d’un enorme moteur, jusqu’a tres haute vitesse.
Nan mais le problème se nest pas comment refroidir le moteur mais le manque de place dans l’audi R8, seulement grâce au proto avec V12 TDI ils ont trouvé la combine donc c’est pour ça qu’il remette la RS8 sur le tapie, rien avoir avec le fait que le moteur soit diesel ou essence.