Rififi en perspective … et levée de boucliers de part et d’autre à prévoir …
Rupert Stadler, patron du constructeur automobile Audi, a estimé samedi dans la presse allemande que la limitation des émissions de CO2 pour les automobiles devrait être fixée en fonction de leur cylindrée.
« Nous voulons des conditions justes. C’est la raison pour laquelle nous avons besoin de seuils de dioxyde de carbone adaptés à chaque catégorie de véhicules« , a-t-il déclaré au quotidien Berliner Zeitung.
« Si nous voulons vraiment avancer en matière de protection climatique, chaque constructeur doit contribuer à la baisse de consommation (d’essence) et de gaz d’échappement y compris les Français et les Italiens qui construisent principalement des petites voitures » et en grand nombre, a-t-il ajouté. M. Stadler a demandé que les vieux véhicules soient également soumis à des limitations d’émissions de CO2 et pas seulement les nouvelles voitures.
A noter que le ministre allemand des Transports Wolfgang Tiefensee est également en faveur d’un traitement différencié en fonction des modèles.
Les fabriquants de grosses berlines et de tout-terrains allemands – souvent boulimiques en carburant et réputés pollueurs – éprouvent quelques difficultés à s’entendre sur l’établissement d’une future norme d’émission avec les constructeurs dont le niveau d’émission s’avère relativement bas, comme les Français et Italiens.
En 2005, les écologistes avaient décerné au 4X4 Touareg de Volkswagen la palme d’or du véhicule le plus polluant, ou « prix Tuvalu », du nom d’une île du Pacifique menacée par le réchauffement climatique. Le Touareg V10 figurait en effet en tête du palmarès des véhicules diesel les plus polluants en 2004. Il consomme en cycle urbain 17,9 litres aux 100 km, et rejette 346 grammes de CO2 au km, soit plus de deux fois la moyenne du marché français (154 g CO2/km).
Le 12 septembre, les constructeurs automobiles européens ont apporté leur appui à l’objectif de la Commission européenne de limiter les émissions de CO2 des véhicules à 120 g de CO2/km en moyenne, mais ont prévenu qu’il faudrait « suffisamment de temps » pour le mettre en oeuvre.
Réunis à l’occasion du salon automobile de Francfort, ils ont estimé que cet objectif devrait être davantage réparti entre tous les acteurs du secteur.
« Les conducteurs automobiles doivent savoir que l’achat d’une voiture écologique vaut la peine sur le plan fiscal », a déclaré samedi dans la presse allemande le président de la fédération allemande de l’industrie automobile (VDA), Matthias Wissmann, appelant le gouvernement allemand à introduire sans plus tarder une taxe automobile relative aux émissions de gaz à effet de serre.
En attendant, Audi – filiale haut de gamme de Volkswagen – annonce avoir pour objectif de lancer l’an prochain sur le marché la voiture diesel la plus propre.
Sources : AFP, Reuters
