Le conseil mondial du sport automobile s’est réuni hier à Paris. Il ne s’agissait pas seulement de discuter de l’éventualité d’un grand prix de France dans la capitale, le but était de proposer des solutions pour la F1, applicables en 2011. La FIA a travaillé dans tous les domaines, moteurs, carburants, aérodynamique. Les motivations principales étaient de reduire les coûs et de favoriser le spectacle dans une compétition de plus en plus boudée par le grand public.
Les propositions sont les suivantes :
Rendement du moteur
Limiter la puissance du moteur en imposant un débit d’énergie maximum. Toutefois, quelques restrictions s’appliqueront au cycle moteur, pouvant inclure la turbocompression et la récupération d’énergie. Ceci devrait conduire à un gain d’au moins 20 % du rendement thermique.
Traînée
Autoriser des dispositifs aérodynamiques mobiles, ce qui réduira la traînée de plus de 50 % et permettra une réduction de 40 % de la puissance requise pour maintenir les vitesses actuelles.
Récupération d’énergie
L’énergie sera récupérée lors du freinage et redistribuée aux essieux avant et arrière lors de l’accélération. La quantité d’énergie redistribuée sur chaque ligne droite sera limitée afin d’éviter que les vitesses maximales dépassent les critères de sécurité pour les circuits.
Carburant
La quantité totale d’énergie de carburant à consommer lors d’une course sera réglementée, ce qui incitera à améliorer le rendement global. Les émissions de CO2 seront davantage réduites du fait de l’introduction d’essence en partie dérivée de sources biologiques durables, non alimentaires, mais pleinement conforme à la législation applicable au carburant à la pompe.
Dépassement
Il est actuellement très difficile pour les Formule Un de dépasser du fait de l’influence de la voiture qui se trouve devant. De nouvelles réglementations aérodynamiques réduiront de moitié l’appui aérodynamique et réduiront la sensibilité de la voiture à l’influence du sillage de la voiture placée devant. Il est également proposé d’éliminer automatiquement le déficit d’appui aérodynamique de la voiture qui suit.
Règlement
Les conséquences de ces nouvelles mesures en termes réglementaires seraient les suivantes :
1,3-1,5 litre, moteur 4 cylindres ;
pas de limiteur de tr/min. ou de pression de suralimentation ;
débit d’énergie pour générer 300 kW, y compris récupération d’énergie de l’échappement ;
200 kW par récupération d’énergie de freinage, essieux avant et arrière ;
400-600 kJ d’énergie redistribuée par ligne droite ;
biocarburant conforme à la législation relative au carburant à la pompe ;
partie inférieure de la voiture et éventuellement autres composants aérodynamiques définis et fournis par la FIA ;
50 % de l’appui aérodynamique 2007 ;
ailerons et refroidissement ajustables, réglementés ;
ajustement automatique de l’appui aérodynamique quand la voiture se trouve derrière une autre ;
temps au tour et vitesses maximales maintenues aux niveaux de 2009 ;
plus de 50 % de réduction de la consommation de carburant.
Coûts
Un certain nombre de mesures visant à limiter les coûts sont proposées, à savoir :
standardisation des composants ;
homologation des composants et assemblages ;
restrictions relatives aux matériaux ;
prolongation de la durée de vie des assemblages ;
restrictions concernant le personnel et les interventions lors des courses ;
restrictions concernant l’utilisation de certaines installations (par ex. souffleries).
Toutes ces mesures figureront dans un règlement détaillé élaboré en étroite collaboration avec les équipes et les constructeurs.
Plus d’infos ici http://www.fia.com/sport/Championships/F1/formula_one_2011.html
