Une étude (terminée en juillet) a été présentée récemment. Elle propose soit une taxe au kilomètre parcouru (comme en Allemagne), soit une taxe par zones traversées. D’autres régions, comme la Lorraine sont déjà interessées.
Une telle taxe risque de fragiliser les petits transporteurs, alors que les plus gros seront capables de rèpercuter la hausse sur leurs clients.
Evidemment, on ne peut souhaiter à personne de perdre son emploi. Néanmoins, force est de constater qu’en matière de transporteurs, l’offre dépasse la demande. Sous prétexte de lutter face à Willy Betz et ses chauffeurs Bulgares, certains font signer des contrats de travail aux normes espagnoles ou polonaises à des chauffeurs français. En tant que responsable supply chain dans une PME, je suis personnelement régulièrement démarché par de petits transporteurs qui me proposent d’emblée des prix et des délais incompatibles avec la légalité. D’où des disques trafiqués et des chauffeurs fatigués qui roulent pied au plancher quel que soient les conditions météorologiques, au mépris de la sécurité.
Reste la question de l’alternative: le ferroutage. Réseau Ferré de France, surendetté, ne peut rien construire et la SNCF préfère délaisser le fret au profit d’activités plus lucratives, comme le TGV. En plus, SNCF est l’un des leaders du transport routier en France avec Geodys et n’a donc pas forcément intéret à développer le ferroutage…
Alors, pour ou contre, la surtaxe des poids-lourds?
