La possibilité annoncée hier, d’une prise de participation de Renault/Nissan à hauteur de 20% dans General Motors, risque de faire encore couler beaucoup dencre. La partie d’échec semble bel et bien commencée entre Carlos Ghosn, véritable superstar de la résurrection de Nissan et Rick Wagoner, patron actuel d’un Géant dont les pieds ont pris une consistance quelque peu argileuse, le tout instrumentalisé par Kirk Kerkorian, un des principaux actionnaires de GM dont le but inavoué pourrait bien être de promouvoir Ghosn à la tête de GM.
Le board de General Motors dont la responsabilité est avant tout de préserver les
intérêts des actionnaires se réunit aujourd’hui et pourrait bien accepter la demande de
Kerkorian de créer un comité extraordinaire pour étudier toute
éventualité de rapprochement. Une telle alliance créerait un monstre de
production automobile avec des ventes de 14,3 millions de véhicules par
an et des revenus de $327 milliards selon CSM Worlwide.
GM na pas eu de très bonnes expériences de rapprochement jusquici,
avec encore récemment un chèque de $2 milliards pour se désolidariser
de Fiat Spa et des ventes de parts dans Suzuki, Fuji et Isuzu pour
remplir les caisses de la division Nord Américaine.
Le gouvernement français ne semble pas non plus voir un tel
rapprochement avec lenthousiasme de Kirk Kerkorian. La France détient
15% des parts de Renault et conseille la prudence avant de se lancer
dans une telle aventure.
Du coté GM, il faut avouer quun sévère plan de restructuration mis en
place par Rick Wagoner et dont les premiers résultats sont déjà
visibles pourrait souffrir de larrivée de Renault/Nissan. Selon James
Hall, Vice Président de AutoPacific Inc., une firme de consultants
automobile, les 3 constructeurs éprouveraient dénormes difficultés à
développer leurs produits de façon synergétique.
Toujours est il que Wagoner est dans le collimateur de Kerkorian et que
le milliardaire Texan très influent au sein de GM semble bien avoir la
main mise sur léchiquier le combat des chefs a commencé.
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