La BMW M5 connait donc sa septième génération après 40 ans. Berline haute performance de la marque à l'hélice, elle fait office d'orni dans un monde automobile qui ne jure désormais plus que par les SUV. Pourtant, elle a de sacrés atouts cette berline grand voyage. Déjà, elle conserve le V8 qu'elle a depuis deux générations (après le V10). Ici, il est suralimenté par des twinturbo M TwinPower. Le V8 est épaulé par un moteur électrique pour donner un pic de puissance à 727 chevaux, et surtout 1000 Nm de couple. Cela permet à ce paquebot de faire le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes (un peu moins bon que la génération précédente NDLA).
L'autre tour de force de cette nouvelle BMW M5, c'est son homologation WLTP mixte à 1,7 – 1,6 l/100 km ! Car c'est donc un PHEV avec une batterie qui lui permet de rouler en tout électrique. Niveau émissions de CO2, elle est à: 39 – 37 g/km. Batterie vide, la consommation passe à 10,3 – 10,2 l/100 km.
La M5 conserve sa silhouette typique malgré les années. A l'avant, pas de gros naseaux comme d'autres BMW, mais les haricots restent d'un beau gabarit. Surtout ils sont pratiquement pleins et oublient les grilles classiques Les feux avant évoluent beaucoup par rapport à la F90 et par certains côtés on retrouve de la E60. Sinon, les lignes restent finalement "sobres" et sans complication inutile. Il n'y a que l'arrière qui pourra faire tiquer avec des feux arrière très changés.
Pour se distinguer de la Série 5 "classique", cette M5 peut compter sur son bouclier. Il est "boursoufflé" Tout comme sur la récente BMW Série 1, le pan Hofmeister reçoit en creux "M5". On pourra noter des arches de roues plus proéminentes et des bas de caisse "qui s'affichent" un peu. A l'intérieur, la finition M se voit par touches.
Alourdissement, mais homologation favorable
Mais l'essentiel de cette M5 c'est la motorisation hybride dite "M Hybrid". Le V8 cube 4,4 litres et selon BMW prend des tours classiquement jusqu'à 7 200 tours/min. Le moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports. La communication de BMW ose rapprocher cette technologie de la nouvelle M5 de cette de l'Hypercar BMW M Hybrid V8 d'endurance. Evidemment, l'intérêt du moteur électrique et ses 280 Nm de couple nominal est de suppléer le moteur thermique dans ses phases creuses.
Pour le ramage, BMW a mis une ligne sport avec valves contrôlées électroniquement qui se terminent par deux doubles sorties d'échappement en chrome noir.
En tout électrique, la BMW M5 peut rouler jusqu'à 140 km/h. La batterie lithium-ion de 18,6 kWh de capacité permet une autonomie en tout électrique de 67 à 69 km. La BMW M5 embarque un chargeur en courant alternatif jusqu'à 7,4 kW. Pas de quoi recharger rapidement la batterie mais en environ 2,5 heures.
La transmission se fait aux 4 roues via une transmission M xDrive qui peut basculer en propulsion sans contrôle de stabilité "DSC". De quoi faire danser la BMW M5. Sur l'essieu arrière, un différentiel électronique permet de conserver un caractère propulsion tout en contenant les dérives de l'arrière.
La BMW M5 2025 a quatre roues directrices avec jusqu'à 1,5° d'angle pris par les roues arrière. La suspension est adaptative, avec des lois spécifiques M. BMW a bardé sa M5 d'électronique qui peut avoir plusieurs modes selon le bon vouloir du conducteur. Le mode route "castre" la voiture pour la sécurité de tous. En mode sport, l'électronique est plus permissive. Enfin en mode track (M Drive Professionnal), libère le potentiel de la voiture mais demande un niveau de conduite important.d
De même, l'hybridation permet de sélectionner le mode de fonctionnement entre l'électrique, la recharge de la batterie, etc. En M Drive Professionnal deux modes supplémentaire sont là : Dynamic et Dynamic+.
Quant au prix, il est de 159 000 € en prix de départ en France. Evidemment il y a une liste d'options disponibles comme le "M Carbon package", les fauteuils ventilés, de l'Alcantara ou le volant chauffant.
Le point noir de cette BMW M5 hybide, c'est le poids. Désormais, la M5 est à 2435 kg à vide DIN (2510 kg EU). C'est près de 600 kg de plus que la génération précédente. Mais, la précédente affichait 241 à 246 g/km contre moins de 40 g/km ! Magie de l'homologation WLTP.
14 commentaires
Là où BMW me fascine sur ce genre de modèle c’est qu’ils osent encore appeler ça une sportive alors qu’on se retrouve avec une hybride plus lourde qu’une électrique.
L’article parle de « paquebot », ça lui va plutôt bien je trouve 🙂
Plus sérieusement, un peu avant « paquebot », l’article parle d’une berline haute performance, ça correspond déjà plus à ce qu’est devenu la M5.
Juste par curiosité j’ai été voir la puissance de la dernière Rolls, qu’on ne qualifie pas trop de sportive en général, on est à 585 ch par exemple. Après recherche, c’est la même chose pour une M760Li, pour rester chez BMW (surement la même base). Partant de là, je ne pense pas que la puissance soit un critère suffisant pour qualifier une voiture de sportive. Ou alors 585 ch en 2024 c’est trop ridicule pour parler de sportive, mais dans ces cas là que dire de la M2?
D’autant que la M5 n’a jamais été une sportive mais bien une berline haute performance. C’est fait pour rouler vite sur autobahn, pas sur circuit.
Euh… non pas vraiment. La M5 a toujours été une sportive.
Le savoir faire de BMW en châssis est tout simplement au top. Je roule en série 5 touring de 1900 kg, et la tenue de route en virage est tout simplement bluffante. On tourne le volant, et ça tourne, et à plat en plus.
600 kg de plus que la version précédente! soit autant qu’une batterie de 100 kwh.
Et pourtant il n’y a que 18 kWh de capa de batterie et un seul moteur élec.
le surpoids n’est pas seulement dû à la partie électrique!
Avec 2400 kg sur la balance, la m5 n’est plus qu’une « GT » autoroutière. si on attaque un poil, j’imagine que les freins vont dire bye bye très vite.
2435kg en 2024…….
Quel progres…….
Vive la collection
600 kg, presque le poids d’une Fiat Cinquecento Sporting. Autrement plus sportive que ce pachyderme.
Les PHEV s’imposent dans tous les segments progressivement !
… c’est logique, surtout dans le HdG
Le poids ca n’est qu’un chiffre. Une M5 n’est pas faite pour tourner sur un circuit et les relances doivent être fulgurantes avec un tel couple.
Critiquez tous si vous voulez mais j’en ferais bien mon daily ! C’est une BMW, bordel, pas une MG qui coupe la puissance au premier virage.
Nul besoin d’aller sur circuit…2500 kg au lieu de 1900 c’est 31,5% d’énergie cinétique en plus, à n’importe quelle vitesse.
Donc plus d’énergie pour contrer le roulis, le gite, le tangage, plus de frottements et d’énergie à contrer en virage, mais aussi en accélération, freinage, etc.
2500 kg c’est une Rolls Royce Ghost II pour donner un ordre d’idée 🙂
Cela n’enlève rien au fait qu’elle doit être un très très bon salon roulant pour du 130 km/h sur autoroute 😉
Comparer la tenue de route en virage d’une M5 et d’une Ghost II, il fallait oser.
Comme je l’ai écrit, c’est BMW qui la construit, et pas MG.
« Comparer la tenue de route en virage d’une M5 et d’une Ghost II, il fallait oser. » >> Vous l’avez lu où ? Pas dans mon commentaire.
La comparaison avec la Ghost II c’est écrit noir sur blanc : « 2500 kg c’est une Rolls Royce Ghost II pour donner un ordre d’idée 🙂 ». Le reste est votre interprétation.
La physique est têtue. Une Lotus de 800 kg passera toujours mieux en virage qu’une M5 de 2 tonnes ou comme ici 2,5 tonnes.
Si la M5 peut passer « vite », ce n’est qu’à force de moult artifices décrits dans le texte (barre de stabilisation active, différentiel, roues arrière directrices, etc.
C’est une définition de la sportivité si vous voulez.
Je ne vois pas en quoi des dispositifs techniques servant à améliorer la tenue de route d’une voiture lui enlèverait sa sportivité.
Si seul le poids comptait, alors il faut de toute urgence et définitivement ne plus dire qu’une 911 Turbo est une voiture de sport.
Ettore Bugatti lui même quand il parlait des Bentley les considéraient comme des voitures de sport !
Colin Chapman et bien d’autres ne seront pas d’accord 😉
Et si vous voulez savoir, le vrai successeur de la 911 c’est le Cayman. Et encore, lui aussi s’empaffe désormais.
Hakuho est un immense sportif oui. Mais loin d’être Usain Bolt.