Mercedes Classe G électrique : hérésie ou idée de génie ?

Esthétiquement, ce Mercedes Classe G électrique ressemble comme deux gouttes d'eau au Classe G thermique. La différence la plus visible se fera sur la calandre qui a moins d'ouvertures est est plus "lisse" qu'en thermique. La différence la plus audible, elle, se fera au niveau du son émis par ce gros bébé.

Pour le reste, ce Classe G électrique passera plutôt inaperçu au milieu d'autres Mercedes G et c'est sans doute un gros plus. En effet, les Mercedes électriques qui changent trop par rapport aux versions thermiques ne plaisent pas forcément à un public un peu conservateur.

Techniquement, le Classe G électrique dispose d'une énorme (et lourde) batterie de 116 kWh de capacité ! La batterie est intégrée au châssis échelle ce qui permet de la protéger tout en assurance un centre de gravité plus bas en électrique qu'en thermique. Quatre moteurs individuels sont logés près de chaque roue pour créer un vrai 4×4 avec un contrôle très fin du couple envoyé à chaque roue.

Pour que le Classe G reste un vrai 4×4 prompt à aller rouler dans la bouillasse et les gués, il a fallu protéger la batterie de l'eau et de la poussières, mais aussi la placer dans un caisson très rigide pour résister à la torsion lors des croisements de pont par exemple. Les soubassements sont aussi protégés par un mélange de matériaux, dont du carbone. Cela devrait rassurer un peu les propriétaires quand le ventre touchera en hors-piste.

Génialement inutile, donc rigoureusement indispensable

Les moteurs, tous ensemble, génèrent une puissance de 432 kW (590 ch) et surtout, un couple camionnesque de 1 164 Nm ! Avec l'électronique, la gestion individuelle des moteurs permet de simuler des blocages de différentiels, mais aussi un contrôle vectoriel de couple fin, et même d'utiliser la régénération électrique pour contrôler les descentes.

Tout cela, c'est bien joli, mais nos 116 kWh, il en fait quoi ce Mercedes Classe G ? Eh bien, pas grand-chose. En effet, l'autonomie WLTP mixte est donnée à 473 km ! La consommation homologuée est de 30.3-27.7 kWh/100 km ! Un gouffre. Il faut dire que le Classe G électrique pèse officiellement 3 085 kg (CE). Entre son profil qui n'a pas changé depuis 45 ans et son poids éléphantesque, le Classe G "biberonne" des électrons.

C'est là qu'il devient hérétique ce Classe G électrique. Il fait le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes (vmax 180 km/h). Pour freiner le tout, Mercedes a poussé la régénération jusqu'à 217 kW ! Plus que la puissance maximale de la charge en courant continue (DC à 200 kW).

En revanche, il émet 0 g de CO2 à l'échappement, et aucun NOx (ce n'est pas un Diesel). Mais, comme beaucoup de gros VEB, il n'a rien d'écologique. Il permet de donner bonne conscience à celui qui l'achète, un peu comme le Cybertruck de Tesla ou le Hummer EV SUV. C'est comme ressusciter le mammouth laineux en 2030. Totalement hors-sol. C'est génialement inutile, donc rigoureusement indispensable.

Pas de bonus électrique pour le Mercedes G 580.