En septembre, la mortalité a augmenté de 9% sur les routes et dans les rues de France. Cela représente 292 tués, contre 267 à la même période l’an passé. Logiquement les accidents corporels sont également en hausse, de 5%. L’été indien a sans doute joué. Sur les 12 derniers mois, on dénombre tout de même 6% de morts en moins. Les autres catégories d’usagers, notamment vélos et piétons son également en baisse depuis un an. Respectivement de 19 et 10%. Malheureusement, les tués sur trottinettes et autres EDPM ont augmenté de 14%.
Le marché européen enregistre une hausse de 9,2% en septembre, par rapport à la même période l’an passé. Cela représente plus de 860 000 unités écoulées. +22,7% pour l’Italie, +10,7% pour la France, mais croissance 0 pour l’Allemagne. Le segment électrique se dinstingue, avec une croissance de 14,8%. Sa part de marché frôle les 15%, et dépasse donc celle des DIesel à 12,7. Les véhicules 100% thermiques comptent toujours pour 34%, contre 8,2 pour les PHEV. Côté groupes, +11% pour Stellantis, +5 pour Renault Group +9,5 pour VW AG. Ford perd 12%, et statu quo pour Hyundai Group.
Conséquence inattendue du futur malus 2024 en France, la hausse compétitivité des voitures électriques face aux thermiques. Cela concerne surtout le haut de gamme, pour les voitures dépassant les 47 000 €, exemptes du bonus électrique. Le malus CO2 ajoute lui-même souvent 4 chiffres à la facture, voire 60 000 € au-delà de 194 g de CO2 par km. Sans oublier le surpoids lui aussi taxé de 10€ par kilo dès 1,6 t en janvier. Il ne sera plus rare de voir une électrique plus avantageuse qu’une thermique, cout de l’énergie compris.
La Dacia Spring, l’une des électriques les plus vendues en Europe et la moins chère du marché, tombe sur un os. Les conditions du futur bonus? Même pas. Alors qu’elle était sans rivale, Citroën vient lui mettre la nouvelle e-C3 dans les pattes. Contrairement à Spring, la Française sera assemblée en Slovaquie, ce qui soignera son eco-score. 18 300 € après bonus, et éligible au loyer social à 99 € par mois. Pas de concession sur les équipements et le confort, d’un niveau supérieur. Son cout baissera même en 2025, avec une batterie plus petite. Citroën refait peut-être le coup de la 2 CV?
Ne ratez pas l’essai de la semaine. Nous prenons le volant du Volkswagen Amarok. L’un des rares franchisseurs du marché, tant que la réglementation le permettra.
Enfin les nouveautés de la semaine. Mercredi, découvrez avec nous à Tokyo les nouveautés du Japan Mobility Show. Volvo lève le voile sur son futur minivan, l’EMP90. Audi baisse le prix du Q4. Même chose chez Ford pour le Mustang Mach E. Et la production de la Delage D12 GTde 1 085 ch débute à Magny-Cours.
