La toute petite série de AMI Buggy (50 exemplaires) était partie en un clin d'oeil. Citroën a décidé de rééditer la série en mettant 1 000 exemplaires en vente. Ils partiront très vite sans nul doute eux aussi. Le petit buggy conserve sa couleur kaki (Khaki officiellement) ainsi que les touches de jaune fluo. Il est toujours dépourvu de portes et de toit et a toujours des jantes dorées.
La demi-Mehari du XXIe siècle
En revanche, Citroën a ajouté des bâches de portes pour protéger des intempéries, ainsi qu'une sacoche amovible qui s'accroche au centre du volant. Le toit aussi a droit à sa protection désormais zippée ce qui permet d'être à l'abri des ondées, un peu comme dans une Mehari. Il pourrait emporter plus de deux personnes, ce nouveau My AMI Buggy serait vraiment la Mehari du XXIe siècle.
Les portillons ont été redessinés. Ce n'est pas pour la fonction (le système de crochetage est identique) mais plus par esthétisme, pour rappeler la forme des "gélules" habituellement sur les portières des AMI. On notera aussi un nouveau combiné instruments (difficilement visible sur les photos officielles NDLA) qui devrait sans doute se retrouver sur tous les Citroën AMI.
Le nouveau buggy sera disponible à partir du20 juin, au prix de 10 490 € TTC. Citroën précise que le record de vitesse pour un acheteur sur la première édition est de 2 minutes 53 secondes pour réaliser l'ensemble du parcours d'achat.
Plus de 35 500 unités en un peu moins de 3 ans
Mais, c'est surtout le chiffre de vente qui est intéressant dans ce communiqué. En effet, le Citroën AMI n'est pas qu'un phénomène en France où il plait aux ados et aux parents, en plus des habituels clients de voitures "sans permis" (permis AM nécessaire NDLA). Ainsi, plus de 35 507 clients ont cédé à l'appel de l'AMI depuis son lancement commercial en avril 2020. Actuellement, le véhicule est commercialisé dans 11 pays. Le Luxembourg a rejoint la liste au début de 2023, la Suisse et les DOM en ce moment. Le Danemark sera le prochain pays sur la liste.
De quoi continuer cette success story à laquelle peu de monde croyait. Il faut dire qu'il a un énorme atout financier indéniable. Les soucis de jeunesse ont été corrigés et l'AMI offre un rapport usage/investissement très performant. Reste la limite à 45 km/h qui lui coupe pas mal de ventes sans doute. Pour autant, avec 35 500 AMI écoulés, c'est un très beau succès commercial. Est-ce que Citroën dans les prévisions les plus folles pensait en écouler autant ?
Notre avis, par leblogauto.com
Le premier My AMI Buggy était théoriquement un exercice "pour le fun" de produire une toute petite série du concept buggy. Il s'était arraché comme des petits pains et ce nouvel opus suivra sans doute le même chemin. Néanmoins, il manque toujours, selon nous, un petit truc. Un rien de peps que n'apporte pas le jaune fluo dans cet océan de kaki et de noir plutôt austère.
Ce même buggy avec une carrosserie orange ou verte comme la Mehari serait un gros plus. Peut-être que Citroën sortira une série limitée "Azur" ou dans le style, plus tard ? Chiche.
51 commentaires
J’y croyais pas trop et j’avoue être étonné, mais c’est tant mieux.
Je ne suis pas client, mais chacun voit selon ses besoins.
Ah ben quand Citroën ne vend plus grand chose … on communique sur le futile histoire de donner de l’actualité à un label si prolifique avant l’arrivée de Carlos aux commandes qui a flingué les chevrons!
« Ah ben quand Citroën ne vend plus grand-chose »
Il faut pas non plus exagérer, la C3 « vieille » en fin de carrière se vend comme des petit-pain, la C4 progresse doucement surtout grâce aux versions VE, la C5 AC trouve facilement preneur avec des belles marges, la C5X ce vend même mieux que prévu, même si cela reste peu… ça laisserait rêveur si elle était Made in France !???.
La marque est dans une période transitoire à la charnière d’une nouvelle ère… Si cela reste dans l’état, cela deviendra grave… Mais ce n’est pas la fin de la marque encore.
Encore des gars qui ne savent pas ce que c’est l’industrie auto…c’est terrible !
Je l’ai essayée au moment de sa sortie…et à ce moment là on pouvait avoir une citadine Suzuki d’entrée de gamme pour le même prix …
Si un gars de Citroën t’aurais dit à l’époque …dans peu de temps on va finir par vendre 35000 exemplaires…et tu le monde mort de rire !
C’est cela l’industrie auto…et même si c’est produit au Maroc !!..
ce n’est pas parce qu’il y a des composants de PSA que ce serait forcement développé par PSA
Un exemple connu : Matra avait développé un nouveau concept. Il l’avait proposé à PSA, mais le projet n’avait pas pu aboutir pour diverses raisons (surtout d’ordre financière).
Matra était allé ensuite chez Renault. Ce dernier accepta, mais ne voulait pas fabriquer. Renault fournissait donc la plateforme de la R18, ainsi que moteurs, boite…. A Matra de faire tout le boulot. Ainsi naquit la Renault Espace.
3 composants majeurs (plateforme, moteur et boite de vitesse)
Vendue dans le réseau Renault, en tant que modèle de Renault
MAIS c’est Matra qui a développé, et produit
Alors oui, dans la Citroen AMI, il y a des composants de PSA comme le train roulant avant du projet CMP. Mais ce n’est pas PSA qui a assumé la R&D
https://www.capgemini.com/fr-fr/actualites/communiques-de-presse/citroen-ami-altran-intelligent-industry/
« A partir du cahier des charges défini par PSA, Altran a piloté le développement technique (études, simulation, essais, homologations, pilotage fournisseurs…) et industriel (architecture, implantations, comprenant également le pilotage des intégrateurs…) ; de la conception, aux achats, en passant par l’ingénierie du véhicule et des processus, jusqu’à la création de la ligne de production.
Pour mener à bien ce projet inédit, Altran a mobilisé jusqu’à une centaine d’experts au sein d’équipes pluridisciplinaires et internationales, avec l’intervention de spécialistes automobile en France, au Maroc et en Inde, également aux Pays-Bas et en Tunisie pour les aspects logiciels, ou encore en Chine pour les achats…
Altran a ainsi démontré sa capacité à proposer des programmes de développement clés en main (« turnkey program »), un modèle prometteur pour ses clients…. »
Des véhicules limités à 45km/h, ce sont les VPS, Aixam et Ligier pour les plus connus. Est ce que les VSP sont vendues uniquement en ville, ou aussi vendues en milieu « rural » (c’est à dire pas les grandes villes)?
parce que si c’est OK pour une Aixam pour rouler sur une route départementale, alors pourquoi pas OK pour une Citroen AMI?
https://www.gsanspermis.com/voiture-sans-permis-conduit/
» Hommes et femmes confondus, les conducteurs sont âgés de plus de 50 ans (32%) et habitant à la campagne (58%)….
….les voitures sans permis sont une réelle solution de mobilité pour la vie sociale des personnes habitant en campagne….
Les conducteurs de plus de 32 ans sont presque aussi nombreux que les conducteurs en dessous de cette barre : 51% contre 49%. Le sondage nous apprend cela dit que la proportion de conducteurs âgés de moins de 25 ans est de 13%, contre 26% de 26-32 ans et 29% de 33-50 ans «
@SGL : cet objet est utile à des personnes qui, étudiants gâtés, ne prennent plus les TC, à quelques gens sans permis, à mobilité réduite peut-être, mais la proposer comme solution à gilet jaune, c’est risible. Tu dis toi même qu’elle est une solution comme… seconde voiture. (à plus de 7.000€ qd même, l’amortissement est long, plus long qu’une tenue de batteries ?)
Et le coût aux 100 km avec VT vs une AMI à l’année ?
L’AMI, après être achetée, elle devient d’occasion donc pas à 7k€ ?
A moins que les carburants ne sont pas assez pour que cela n’aille le coup ?
Plus il aura des AMI en parc, moins elles coûteraient cher par la suite.
Mais ce n’est pas une obligation de changer !
Chacun fait ce qu’il veut ou ce qu’il peut… Mais avoir plus d’alternatives n’est pas un problème !
En 2017, les GJ étaient face à un mur fiscal sans alternatives… On allait donc au clash.
Quand 30 % des voitures du parc français seront des VE, la situation s’améliora pour tout le monde… Chacun y trouvera son compte.
100 % de VE, c’est illusoire et pas souhaitable pour diverses raisons… Voire dangereux si l’industrie nationale ne suit pas !
Deux choses sur le fond de l’article : les capacités de production étaient de 20. 000 unités à l’année. 35.000 vendues en près de 3 ans ne garantissent pas que cet engin arrivera à ce chiffre (de rentabilité ?) alors que la capacité de production en régime est plus haute à plus de 25.000 unités /an. Certes au lancement Citroën annonçait prudemment espérer 10.000 ventes annuelles.
Certes aussi en avril 2022, plus de 20.000 AMI étaient déjà inscrites en France. C’est donc son marché majeur. Cela doit faire réfléchir aussi sur l’intérêt pragmatique réel de cette chose. Soit le français est plus malin dans son achat d’une solution de mobilité, soit un autre (des autres) causes font que la France est un pays majeur pour la mobilité des VSP.
L’opération Buggy 1000 exemplaires doit faire » plaisir » aux pitres qui se sont jetés sur l’opus 1 déjà dépassé donc et sans plus aucun intérêt spéculatif. C’est plutôt dommage pour le contenu marketing de ces opérations.
Cette tronche de locomotive raccourcie, ou on peine à distinguer l’avant de l’arrière, y’a pas à dire « c’est beau le progrès »!
Dans leur folie, les créateurs de cette chose auraient du faire deux postes de conduite… Un dans chaque sens.
@Lym. La denomination bicephale était justifiée, ici j’aurais appelé l’engin biscoccyxdale.
https://2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-bicephale
Une version 80km/h avec double clé, pour prêter aux enfants un VE 45kmh, ça serait le top. Avec batteries amovibles, et feux avant LED, avec du design, le summum.
Tout à fait
Dans une usine ultramoderne robotisée, le cout salariale serait bien moindre….MAIS….
Le patron de Alcatel rêvait de Alcatel sans usine. Or, pas de production si pas d’usine. En fait, ce patron ne voulait pas d’usine en France, et payer les employés français au standard français. L’usine partait donc en Chine, et Alcatel employait des ouvriers chinois payés au standard chinois.
Ramener les usines en France et avoir recours massivement aux robots, c’est tout à fait possible. Ce sera plus rentable par rapports aux ouvriers chinois, et de meilleure qualité aussi (production plus fiable, plus répétable). Le soucis, ce seront…les emplois. Il y en aura très très très peu. Quelques personnes devant leur PC à piloter la production de l’usine robotisée, alors qu’il y avait des centaines, des milliers d’ouvriers à l’époque.
On aura des usines relocalisées ET massivement robotisées, quelques emplois créés, et presque autant de chomeurs
On va produire en France pour pas plus cher que si fabriqués en Chine. Mais qui va en acheter, puisque le pays sera rempli de chomeurs, avec ces usines robotisées.
Bref, tout est possible….ou presque.
Oui, effectivement, ils parlaient (les infos) d’une usine moyenne qu’avec 50 personnes… Mais c’est déjà ça… c’est mieux que rien, sans compter les impôts payer sur place.
De toute façon les solutions « miraculeuses » avec que des avantages sans inconvenants, n’existe pas
qui a parlé de 100% marocain???
SGL
pourquoi n’as tu pas cité la phrase jusqu’au bout???
ALTRAN & CITROËN AMI
https://www.capgemini.com/fr-fr/actualites/communiques-de-presse/citroen-ami-altran-intelligent-industry/
« avec l’intervention de spécialistes automobile en France, au Maroc et en Inde, également aux Pays-Bas et en Tunisie pour les aspects logiciels, »
>>> ou encore en Chine pour les achats…
Comme pour 70 % de nos affaires qui nous entourent… à qui la faute ?
Seulement que du consommateur?
je ne le pense pas !
Même dans le militaire la contamination est visible… Même chez les Américains sur leur F-35… C’est un comble !
@Klogul
« La r&d et production est faites au Maroc »
Si l’on fait le bilan… On s’éloigne de la vérité !
pour quelles raisons nos industriels ne pourraient ils pas suivre?
Concurrence déloyale des Chinois sans mesures aux frontières sans prises en compte de la taxe carbone ou pénurie mondiale de cuivre ou de batterie ?
Beaucoup de raisons potentielles… et d’autres que l’on ne connaît pas aujourd’hui.
Si la concurrence chinoise est déloyale, alors elle le sera dans tous les cas, que la France se limite à 30% de VE, ou à 100%…
S’il y a risque de pénurie de cuivre, alors comment faire pour les éoliennes offshores?
Si risque de pénurie de batteries, alors comment gérer l’intermittence des ENR, qui sont pourtant dans tous tes commentaires?
« S’il y a risque de pénurie de cuivre, alors comment faire pour les éoliennes offshores? »
Ben dépêche-nous de les faire vite ces éoliennes offshores à 44 € le MWh … Avant que la Chine ne s’accapare pas tout le zinc disponible… Car ils ne nous attendront pas ! Pour faire leurs éoliennes.
prière de comparer les couts à iso-service rendu, pas uniquement lorsqu’il y a du vent mais lorsque le client a besoin d’élect
pas forcement
le donneur d’ordre peut avoir déjà fait la conception, et confier à Altran le soin d’industrialiser
mais le donneur d’ordre peut simplement définir un concept, définir des besoin, définir un cout max….et Altran se décarcasse pour concevoir et industrialiser. Dans cette hypothèse, le donneur d’ordre peut très bien être un fond de pension, un gouvernement, une grande entité industriel…
Ensuite, le véhicule en question peut être exclusif, ou pas. Ça coutera un peu plus cher
la 308 est conçue par PSA en France, et produite en France. Mais ce n’est pas pourtant à 100% français. La boite EAT est japonaise. Les pneus hongrois. Les faisceaux électriques marocains. Etc…
moi j’adore
Les déplacements professionnels en voiture concernent très majoritairement un conducteur seul, aussi bien sur courte que longue distance (respectivement 88 % et 67 %). L’autosolisme est également assez fréquent pour d’autres motifs de déplacements locaux non récréatifs, comme faire ses courses (41 %), se faire soigner ou effectuer une démarche administrative (50 %).
Dans ces conditions, cette voiturette électrique est une EXCELLENTE solution.
41 millions de véhicules thermiques en France… Imagine dans 20 ans la moitié en mobilité électrique légère (Véols, voiturettes, etc…)