Cette fois-ci, ce n'est pas comme la Mazda RX-7 ou la RX-8. Le moteur à pistons rotatifs (alias Wankel) n'est pas utilisé comme moteur de traction. Il sert de prolongateur d'autonomie. Il est intégré au Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV qui est le pendant hybride rechargeable (PHEV) du Mazda MX-30 100% électrique.
Le MX-30 R-EV dispose d'une batterie lithium ion de 17,8 kWh (la moitié du MX-30 NDLA) qui lui permet en cycle WLTP mixte de parcourir 85 km en tout électrique. Mais, il y a aussi un réservoir de 50 litres qui alimente le Wankel qui va tourner à un régime optimum pour recharger la batterie. La batterie alimente un moteur électrique de 125 kW qui est le seul à faire bouger la voiture automobile. On est dans le même cas de la BMW i3 Rex qui a vécu.
Compact mais gourmand
La batterie peut aussi être rechargée par une prise Combo CCS. Ainsi, si on a cette possibilité, on peut la charger pour les trajets quotidiens en 100% électrique. Puis quand il faut aller plus loin que 85 km d'une traite, utiliser le moteur Wankel. Le Mazda dispose de trois modes de conduite : EV pour une conduite 100% électrique forcée, normal pour laisser la machine gérer toute seule la charge, ou recharge pour forcer la recharge de la batterie et pouvoir par exemple finir le trajet en 100% électrique.
Le Mazda MX-30 R-EV a été dévoilé au Salon de Bruxelles la semaine passée dans une finition spéciale dite "Edition R". Cette série limitée bénéficie d’une finition exclusive Jet Black pour la carrosserie et Maroon Rouge au niveau de ses arches de toit. Clin d'oeil au rotatif, le MX-30 R-EV Edition R a des éléments de design exclusifs comme un logo en forme de rotor avec un e intégré, cousu sur les tapis de sol, ainsi que frappé sur les appuie-tête des fauteuils.
Le rotatif cube 830 cm3 et développe 74 chevaux. Il est compact et positionné de façon coaxiale au moteur électrique. Il est intégré à la partie électrique et tout loge sous le capot avant, sans grever le coffre ou l'habitabilité. Le réservoir d'essence fait 50 litres et Mazda annonce plus de 600 km tout combiné (à valider par l'homologation). Si on estime que le rotatif se déclenche après 80 km (Mazda précise batterie presque vide), le donnerait 50 litres pour 520 km. Gourmand le petit, ce qui est le souci du rotatif. L'homologation WLTP devrait donner tout de même 21 g de CO2/km !
Les prix en France
En France, on pourra avoir le MX-30 R-EV dans deux finitions "de base" Prime-Line et Exclusive-Line :
- Jantes alliage 18’’ « Grey Metallic »
- Badge emblème du moteur rotatif
- Badge e-Skyactiv R-EV
- 3 modes de conduite : EV/ Normal / Charge
- Charge DC possible jusqu’à 36 kW
- PRIX finition Prime-Line : 38 250 €
- PRIX finition Exclusive-Line : 39 250€
La finition Makoto (avec choix de l’intérieur : Modern Confidence, Industrial Vintage et Urban Expression) ajoute une prise 1500 W dans le coffre permettant de brancher n'importe quel appareil de façon nomade jusqu'à donc 1,5 kW. PRIX finition Makoto : 41 350 €. L'édition spéciale MX-30 R-EV Edition R avec peinture Jet Black – Maroon Rouge est pour sa part à 45 450€.
En devenant PHEV au lieu de VEB, le MX-30 R-EV perd le bonus électrique.
23 commentaires
Homologation et essais à attendre, car même si ce moteur est top (d’un point de vue techno !), une consommation comme celle-la va être très pénalisante…
on dit Mazda voiture d’ingénieur.
10l/100 pour 100 cv/l, c’est quand même pas super optimisé. je suis sur que sans le moteur électrique et lq batterie, le même engin consommerait moins!
A éviter sauf pour celui qui ne fait que 50 km/jour et peut recharger tous les soirs
Sacré tour de force technologique pour ce petit constructeur qui fait pâlir d’envie nombre d’ingénieurs teutons..
Difficile d’exprimer une consommation au km, cela dépendra tout de comment sera utilisé ce modèle, s’il est rechargé tous les jours alors le prk sera différent que s’il tourne sur de longs trajets, c tout le pb de l’hybride rechargeable.
En moyenne qui fait plus de 70 km par jour avec une seconde voiture ??
Le rotatif est un générateur de sécurité pour rassurer l’automobiliste mais en réalité il ne tournera que rarement .
Après à savoir qui est le pigeon ?
L’acheteur d’une taycan à 120 ke de 2500kg pour faire 380km ?
L’acheteur d’une ww id4 ou tesla 3 à 50 ke pour 350 km ?
Ou 37 ke pour un véhicule original, techno, fiable et racé ?
J’émet de sérieux doutes sur cette conso de 10 l/100 km.
On a un mono-rotor qui va tourner à un régime constant de 4.700 tr/mn, ce qui est un régime moteur peu élevé pour un rotatif, et qui rejetterai 21 g de CO2/km.
Pour moi, il y a une incohérence entre une conso excessive et une faible pollution.
On attendra les 1ers essais pour y voir plus clair.
Audi aussi travaille sur le sujet du groupe électrogène type Wankel. C’est logique, le rotatif est peu encombrant et peu coûteux.
Le moteur est en position transversale, c’est la 1ère fois que je lis qu’un moulbif est en position coaxiale ! Si je puis me permettre, quand on parle de coaxialité, on compare l’axe d’un élément à l’axe d’un autre. Donc il faudrait dire en position coaxiale par rapport à l’axe des roues.
@Achille Talon : sérieux doutes ou pas, Mazda précise que l’autonomie combinée est d’environ 600 km. C’est un simple calcul entre la batterie pleine et les 50 litres du réservoir.
C’est un PHEV et donc le cycle WLTP Mixte est ULTRA favorable comme on l’a déjà dit ici (quitte à se prendre des scuds par certains constructeurs chiffonnés par ce discours).
C’est comme cela qu’on a des PHEV ultra puissants qui ressortent avec des 20/40 g/km de CO2 malgré des 400 chevaux.
Oui, je comprends bien. Mais s’il consomme 10 l/100 km, ce suv électrique n’a strictement aucun intérêt. Que ce soit à cause de sa faible autonomie, son bridage à 140 km/h et donc ses émissions de polluants, même si ce n’est pas en permanence.
Ma vieille Clio RS serait écolo en comparaison !
Je suis déçu, je pensais que les voitures avec prolongateur d’autonomie serait une alternative intéressante au tout électrique question autonomie. La Volt / Ampera a été une première déception, cette Mazda va en être une autre.
tous les prolongateurs d’autonomie ne se valent pas
pour cet usage, pour cette fonction, pas de miracle : moteur à pistons, atmosphérique, très fort taux de compression, course très longue, dissocier compression/détente (cycle atkinson)….
le problème de ce genre de voiture dont le prolongateur serait très performant en consommation, ce sera le poids du bloc thermique, qui tous les jours devient alors un poids mort, un inconvénient, engendre une surconsommation
Et donc, pour ne pas pénaliser la voiture au quotidien par la présence d’un gros bloc thermique atmo atkinson, on y met un moteur offrant un bon ratio poids/puissance, genre un petit moteur turbo, ou un rotatif, quitte à avoir une forte consommation du moteur thermique….qui surviendra quelques rares fois dans l’année
bref, c’est un problème de compromis. Sinon, ce que tu gagnes d’un côté, tu le paieras chèrement de l’autre
C’est aussi un aveu d’échec de la VE MX-30 100% électrique.
Ici, on est largement au courant de l’échec du DS3, mais l’on n’entend jamais du « succès » du Mazda MX-30 et Honda e … évidemment il ne sont pas français mais japonais… et quand c’est japonais, c’est évidemment mieux… sauf quand ils font du très VE h2 … Là, la géométrie variable fonctionne remarquablement bien !
10 l aux 100 km et c’est la 8e merveille au monde… le DS3 VE s’améliore nettement… Pas un mot !?
OUI C’est français donc de la M…
La messe est déjà dite avant même un hypothétique essai !
C’est une voiture d’ingénieur – on est chez Mazda, et le retour du Wankel est à la fois logique (compacité) et historique.
Sauf qu’ici pour sauvegarder un pris de vente à peu près décent Mazda a retiré une partie de la batterie ce qui est moins bien !
Alors que penser de cette version du MX30 ? Eh bien que ce n’est pas si mal pour un commuter. La voiture est jolie, la marque a très bonne réputation. En plus on peut exceptionnellement rouler loin d’une traite. Vous avez compris, si on reste rationnel – c’est à dire qu’on considère qu’un VE n’est pas fait pour les longues distances ou alors exceptionnellement, c’est une bonne proposition.
Un moteur bicylindre à plat diesel … bio diesel à régime constant, ne serait pas le meilleur prolongateur au monde ?
Problème… diesel est un mot tabou depuis 2015.
plus lourd
ce poids mort va pénaliser la voiture au quotidien, à chaque relance (inertie), constamment (résistance au roulement des pneus due à une charge supérieure)
Un 2 X 300 cm³ serait trop lourd !?
Un prolongateur qui se mettrait en marche principalement quand la batterie serait tombée à 20 % et qui s’arrêtera à 80 % de charge s’il ne serait pas en marche forcée ? … de quoi le maintenir en marche plusieurs heures.
Pas comme le GMP d’un hybride Yaris qui s’allume et s’éteint à tout bout de champ.
Après, il y a la turbine à gaz …. Avec un échappement vers le haut avec dilueur thermique !
Mais ça fait du bruit.
« Un petit moteur bicylindre Diesel pour la Volkswagen up! »
https://www.cnetfrance.fr/cartech/un-petit-moteur-bicylindre-diesel-pour-la-volkswagen-up-39783819.htm
tu comptes tirer combien de chevaux avec tes 2x300cc?
bref, trop lourd (relatif, pour ce que c’est)
une turbine à gaz à un TRES MAUVAIS rendement énergétique
si on les retrouve sur les avions, c’est pour ses autres qualités : rapport poids/puissance/fiabilité
De 25 à 35 % contre 36 % pour un GMP essence et 42 % diesel.
Le gain de poids est tellement énorme que je ne compte plus les « remotorisations » des avions moteurs à piston pour des turbopropulseurs.
Le poids des batteries est le talon d’Achille chez la VE… Une recharge rapide et autonome… Avec un ensemble embarqué léger serait utile.
Dommage que Jaguar n’as pas eu le cran de pousser plus loin sa GT à turbine VE … Je n’ai plus qu’un vague souvenir.
Eh les gars profitez pour bien rigoler à la prochaine fois qu’on vous fait un coup « a la Mazda » , mais n’oubliez pas que Mazda a des clients dans le monde entier …et qu’il y a des gogos partout prêts à lâcher de la monnaie pour n’importe quelle bricolage mécanique !
Attention je dis que c’est brillant et en plus en sortie de concession une fois que vous avez payé le prix fort …et le contact mis…cela marche ! Vous pouvez rouler et vous aller briller en société pour expliquer que c’est un électrique sans l’être et surtout sans fil à la patte !!
A partir de maintenant le nombre de caisse avec lesquelles vous pouvez déjà brancher en vacances votre barbecue électrique me sidère !
Nous vivons une époque formidable ! Nous n’avons encore rien vu les gars !!
Sauf si on fait de la cogénération et que l’on récupère la chaleur pour autre chose (par exemple une serre à tomates dans une remorque)
??Excellent! En plus l’excédent de CO2 va améliorer la croissance. faut juste espérer que les NOX toxiques ne vont pas tuer les tomates