Il pourra être consenti, sous conditions de ressources, aux particuliers et aux micro-entreprises domiciliés ou travaillant dans une intercommunalité dont une partie du territoire est située dans certaines ZFE (Zones à Faibles Emissions), ou dans une intercommunalité limitrophe.
Prêt à taux zéro pour l’achat de véhicules peu polluants
Selon un décret publié dimanche 24 avril au Journal officiel, Décret n° 2022-615 du 22 avril 2022 relatif à l’expérimentation d’un prêt ne portant pas intérêt pour financer l’acquisition d’un véhicule dont les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures ou égales à 50 grammes par kilomètre – Légifrance (legifrance.gouv.fr) les foyers vivant ou travaillant dans certaines zones à faibles émissions (ZFE) où la pollution de l’air dépasse les seuils autorisés pourront bénéficier d’un prêt à taux zéro pour l’achat d’un véhicule peu polluant.
Le dispositif démarrera le 1er janvier 2023.
Pour les foyers vivant ou œuvrant dans certaines ZFE
Cette expérimentation de deux ans concerne les agglomérations connaissant un dépassement persistant des seuils de pollution et pour lesquelles la mise en place d’une ZFE est obligatoire d’ici au 1er janvier 2023, a précisé le ministère de la Transition écologique.
Seule une dizaine de grandes métropoles (Paris, Lyon, Grenoble, Aix-Marseille…) sont concernées et non pas toutes les villes métropolitaines de plus de 150 000 habitants qui devront créer une ZFE d’ici au 31 décembre 2024, en vertu de la loi climat et résilience.
Différentes conditions à respecter
Les prêts consentis sont destinés à financer l’acquisition, y compris par le recours à la location de longue durée ou avec option d’achat dans le cadre d’un contrat d’une durée supérieure ou égale à deux ans, d’une voiture particulière ou d’une camionnette dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 2,6 tonnes et dont les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures ou égales à 50 grammes par kilomètre.
Le coût d’acquisition de ces véhicules, correspondant au prix d’achat au comptant dans le cas d’une formule locative, toutes taxes comprises et avant déduction des aides accordées par l’Etat et les collectivités territoriales le cas échéant, doit être inférieur ou égal :
1° A 45 000 euros pour une voiture particulière ;
2° A 60 000 euros pour une camionnette.
Le coût mentionné inclut le cas échéant le coût d’acquisition de la batterie alimentant le moteur électrique, ou sa valeur vénale dans le cas d’une location de cette dernière.
Les personnes physiques éligibles au prêt sont celles dont le foyer fiscal dispose d’un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 14 000 euros. La condition de ressources est vérifiée par la production du dernier avis d’imposition disponible précise le texte.
Le prêt, d’un montant maximal de 30 000 euros, devra être remboursé sur sept ans maximum. A l’issue de l’expérimentation de deux ans, le ministère des Transports devra se charger d’un rapport d’évaluation.
Notre avis, par leblogauto.com
Coup de pouce non négligeable alors que les prix des véhicules s’envolent. Reste que le marché de l’occasion des véhicules électriques demeure encore faible.
Sources : AFP, Journal Officiel
52 commentaires
Houlà ! Ca va tout changer, un prêt à taux zéro.
Ca pourrait devenir intéressant si les taux du crédit flambent mais aujourd’hui, l’intérêt est mineur.
Encore une sacrée usine à gaz…….
je trouve ça plutot simple pour une fois
inférieur ou égal :
1° A 45 000 euros pour une voiture particulière ;
En gros, cela va favoriser enfin les ventes de VE francais et créer une concurrence déloyale avec les VE étrangers. dommage
tant mieux
y’a plein de VE chinois et autre sous les 45.
les VE « étrangers » sont très nombreux en dessous de 45000 €
sous conditions de ressources…
Eh voilà comment on limite drastiquement le coût d’une telle mesure.
« Eh voilà comment on limite drastiquement le coût d’une telle mesure. » >> Oui et non, cela permet d’avoir un curseur aisément modifiable dans un sens et dans l’autre, et surtout de ne pas prêter trop le flanc à des répliques genre « ouais c’est pour les riches » (comme on l’entend sur le VE vu que pour mettre 40 k€ dans une bagnole électrique qui ne peut pas remplacer 100% un VT, il faut avoir les moyens d’un autre véhicule 😉 et déjà d’un véhicule neuf très cher.
Thibaut soyons honnêtes : les voitures neuves c’est pour les riches – enfin au sens de l’INSEE. Classes moyennes et plus de 50 ans.
Et les électriques encore plus. Perso je n’ai jamais vu d’électrique garée dans une cour d’HLM.
je suis de moins en moins d’accord avec la règle de
– ce sont les plus de 50 ans qui achètent des voitures neuves
– une voiture neuve c’est 25 000€
Pourtant, la voiture la plus vendue aux particuliers est la Dacia Sandero qui ne dépasse pas 15 000€
combien d’hommes de 60 ans et plus qui se font plaisir au moment de la retraite avec un berline neuve à 35 000 ou 50 000€ ou même une Porsche à 120 000 € ?
C’est le problème de la moyenne, une personne de 75 ans qui achète une BMW i8, tire vers le haut la moyenne d’au moins 20 Sandero achetée par des trentenaires !
Ils sont mignons avec leur taux zéro, j’ai pas les moyens de mettre 20 ou 30 k€ dans une caisse ! Sachant qu’en plus, mon boulot m’impose de faire de la route, rouler en électrique serait un merdier sans nom.
J’habite dans un immeuble, je recharge comment quand j’ai 500 bornes A/R entre le vendredi soir et le lundi matin ?
Et qui va raquer ? Les banques ? Elles vont vite ajuster leurs tarifs pour ne pas perdre de leur précieux pognon, et finalement, ce gentil financement va être payé par nous !
Ben… C’est assez simple en fait. C’est comme une bonne promo sur une Twingo quand tu as 4 enfants et 2 labradors : c’est juste pas adapté à ton cas.
Ça ne veut pas dire que c’est nul.
Oui, disons simplement que me concernant, ça reste trop cher, au niveau logistique, c’est entre le casse-tête et l’impasse, mais je risque tout de même de payer pour ceux qui pourront en profiter.
J’ai le bonheur de faire partie de la classe moyenne, qui est le cadet des soucis des gouvernements depuis quelques années.
Sauf que la Twingo de son voisin il ne la finance pas avec ses impôts.
Encore une mesure complètement inutile bien calibrée par le gouvernement pour qu’elle ne concerne personne
Hurler au loup avant de voir…spécialité française.
MLP approuve…
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tres utile pour la com’ Ecolo de Lrem. donc non ca marche.
Avec un RFR limité à 14000 € / part, cette mesure exclut de fait les célibataires.
Même un couple au smic sans enfants c’est mort… Il faut forcément un temps partiel
On peut être célibataire et avoir une personne à charge, on encore travailler à temps partiel comme presque 20 % des gens.
Ce qu’il y a de bien avec les plafonds c’est qu’ils sont toujours à la fois trop bas et trop hauts.
Encore un kdo de notre phénomène ministre de la dette ?. Faudra lui expliquer qu un prêt à taux zéro ou pas à unmandonné faudra le rembourser foi de pge, en même temps 600 milliard de dette en cinq ans faut garder le rythme nono !!
Première remarque, actuellement il est possible de trouver des prêts spéciaux VE à 1% sur 7 ans maxium
Donc entre 1% sans monter de dossier et sans se poser de question quant au revenu et 0% et des tracas administratifs il peut y avoir matière à réflexion
Seconde remarque, un calcul rapide ce matin :
soit un couple, un jeune enfant, peut être un second prochainement
– choix d’un VE : MG 5 => break, 400 km wltp et 29 500€, bonus inclus
si 20 000 km annuel avec charge à la maison à 90% (2000 km parcourus pour les vacances)
=> coût carburant autour de 700€ annuel 60€/mois
– comparaison avec un Dacia jogger gpl à 18 000€ => carburant environ 2100€ annuel / 175€ par mois, en ne circulant qu’au GPL (pour démarrer il faudra une dizaine de litres de SP chaque mois, mais ça dépendra du nombre de démarrages chaque jour)
Si les déplacements sont de 30 000 km annuels
=> 1 030€ en électrique
=> 3 000€ avec du GPL
Pas facile de financièrement justifier le passage au VE entre un break low cost de milieu de gamme et un VE milieu de gamme, sauf si on roule beaucoup
évidemment, face à une 308 break proposée à 30 000€ et qui circulera au SP et pas au GPL le résultat serait différent : 3000€ ou 4500€ seront dépensés en carburant chaque année.
et dans ce cas le VE devient financièrement intéressant
Ma conclusion : actuellement, en neuf, il existe de meilleures solutions économiques que le VE pour un véhicule à usage familial.
les chiffres :
conso MG5 : 15 kWh en urbain et péri urbain et 20 kWh sur voies rapides et autoroutes 0.18€ le kwh à la maison, 0.50 en dehors
conso Jogger GPL : 9 L en péri urbain et 11 L sur autoroute (selon essai long Argus), GPL à 1€ le L et 10L SP /mois à 2€ le L
conso 308 break (sprint monitor) : urbain et périurbain : 7.5L et 7L sur autoroute
Mesure réservée aux personnes ayant un RFR inferieur a 14000€ par an. Soit 1166€ par mois. Ouch. Je suis curieux de connaitre le nombre de francais gagnant moins de 1166€ par mois et reellement capables de se payer un VE, fusse-t’il une Zoé d’occasion… A ce niveau de revenus, même la LLD d’une Kweed, ça va etre chaud… Je commence aussi a comprendre pourquoi les français gagnant plus de 2000€ par mois sont maintenant considérés comme d’insupportables privilégiés…
Mesure réservée aux habitants des ZFE !! Avec le mini revenu exigé, je pense que la grosse majorité des concernés aura autre chose en tête que d’acheter une VE.
C’est vraiment une mesure absurde : on veut aider les moins riches habitants des métropoles à acheter une électrique, sachant qu’ils ne pourront pas la recharger chez eux, puisqu’ils n’ont déjà pas les moyens d’habiter un logement individuel !
C’est le changement dans la continuité…
achille
disons qu’ils n’auraient pas dû réserver cette mesure aux zones ZFE, pour que cette mesure reste pertinente
quand on est en province, dans une zone rurale, il est difficile de trouver du boulot juste à côté. Et il est impossible aussi de trouver des « salaires parisiens ». Bref, des petits salaires et des grands déplacements quotidiens. Il n’est pas rare de voir des gens rouler dans des vieilles diesel pour aller bosser, parce que pas moyen d’acheter une thermique plus récente. Pour eux, une aide pour l’acquisition d’une VE devient pertinente. Pas forcement sous la forme d’une grosse prime, mais leur permettre d’acheter à crédit sur une longue période (ex: 6 ans, ou 10 ans) MAIS sans être plombé par le taux de crédit (qui peut majorer drastiquement le cout d’acquisition du véhicule -> ex: voir ce que coute une maison après les 25 ans de crédit à 5%)
bref, c’est bien une aide de PTZ pour l’acquisition d’une VE, mais pas limitée aux zones ZFE
Il faudrait pouvoir distribuer des Spring made in France au plus nécessiteux… Malheureusement, c’est totalement impossible.
Tout à fait d’accord avec toi.
Ça ressemble beaucoup plus à un effet d’annonce pour dire « regardez, on prend des mesures écolos » qu’à quelque chose de vraiment efficace.
Les banques ont peut-être eu leur mot à dire, par rapport au manque à gagner du PTZ, elles n’ont aucun intérêt à ce que cette mesure soit populaire.
Entièrement d’accord… habitant à la campagne ça me choque. Aider les habitants des grandes agglomérations, au détriment de ceux habitants en périphérie, ceux même pour qui un VE présente de gros avantages quand il faut faire beaucoup de kilomètres pour se rendre au boulot. Encore une manière de fracturer les français et donner du grain à moudre à MLP….quel manque de hauteur de vue.
polaris
ne pas confondre entre RFR et salaire mensuel
ensuite, il y a l’achat d’un véhicule et le cout d’utilisation du véhicule, à pondérer sur la durée de vie du véhicule. A la fin, ce n’est pas aussi évident comme tu penses
par exemple, considère ces paramètres:
-acquisition d’une Sandero sur 60 mois, à 2%
-2 ou 3 pleins de carburant par mois
-durée de vie du véhicule 15 ans
A comparer avec l’acquisition d’une voiture électrique et son utilisation sur une même durée…
Je rêve, pour l’intérêt général (pas pour moi, je précise) des nouvelle 2CV ou 4L électrique 100 % française fabriquées en France.
Je rêve d’une surprime de bonus pour ces VE conçu et fabriquées en France.
Quand on pense que renault ne pensait pas vendre des dacia en europe de l’ouest parce qu’il n’y aurait soit disant pas de clientèle. Parfois on se demande si aux états majors des constructeurs ils vivent dans un autre monde
Il existe des VE légers conçus et fabriqués en France. Mais ce sont des quadricycles lourds, donc ils n’ont pas droit au bonus de 6000€ … juste à 900€ comme pour l’Ami.
pourtant il s’agit de répliques de la 2CV, de la Mehari, d’un buggy 2 places, d’utilitaires … que des véhicules utilisables au quotidien en urbain et péri urbain.
allez jeter un oeil sur le site MLT automobiles, ça donne envie d’avoir une 2cv neuve !
C’est très sympa MLT automobiles, mais c’est presque du luxe automobile puisque cela ressemble à la 3ème voiture idéale quand il fait beau… Alors, oui, cela donne envie.
Actuellement, la meilleure proposition reste la Spring Chinoise à 16 k€…En encore pour ses prestations de voiture des années 80, elle reste chère.
La Spring n’a que d’intérêt pour les particuliers quand le carburant dépasse les 2 €.
Dommage qu’elle ne soit pas de fabrication française et qu’elle ne coûte que 12 k€… Oui, je sais, c’est du rêve.
en baissant le smic à 1200 francs par mois, alors oui, tu arriveras à une Spring made in France coutant 12k€….
le smic est à presque 1300€ net pour le salarié, et légèrement supérieur à 2000€ pour l’employeur :
environ 300/350 € de cotisations sociales salariales
environ 400/500€ de cotisations sociales patronales
Je ne sais pas quelles est la part de main d’oeuvre dans une kwid, mais, compte tenue de la taille du véhicule ça ne doit pas être très important.
@SGL
« Actuellement, la meilleure proposition reste la Spring Chinoise à 16 k€ »
je n’ai pas essayé la 2CV construite par MLT, mais j’ai essayé la spring :
sur voie rapide (quelques km de N176) => ce n’est pas fait du tout pour ce type de trajet. J’avais l’impression d’être au volant d’une Panda 4×4 des années 80 chaussée des pneus tous terrains de l’époque
en ville, petites rues, pavés => c’est petit et maniable, mais on sent bien quand le revêtement est dégradé
à la campagne, si vous croisez un tracteur et que vous mettez les roues droites dans l’herbe en continuant d’avancer, la voiture corrige et vous envoie dans le tracteur !
donc, jamais je n’aurais l’idée d’acheter cet engin motorisé à 4 roues, que je n’ose appeler une voiture moderne
sur lel forum AP, il y a de très nombreux acheteurs qui commencent par changer les pneus dès les premiers km parcourus !
Il y avait les riches en Tesla et en Tanks électrique à 80k€ financés par des primes et maintenant il y a une aide pour les revenus inférieur à 14k€ (!!!) entre les deux tu fais quoi ? tu payes et surtout t’oublies pas de dire pardon de polluer.
Un VE à 80 000€ c’est zéro bonus …
le bonus à 6000€ c’est pour les VE inférieur à 45 000€ !
et même une Megane est très rapidement à ce tarif avec 1 pack d’option, et un attelage si elle est dotée d’une batterie 60 kWh et du chargeur rapide.
Renault a rectifié le tir pour la limite de 45 k€
Mais 45 k€ sur une Mégane ET c’est déjà largement du HdG !
« La Renault Mégane E-Tech électrique à partir de 35 200 euros » pour le BdG, c’était avant des prix de la Zoe…
« Renault baisse le prix de sa Megane électrique pour vous permettre d’avoir le bonus maximal »
https://www.01net.com/actualites/renault-baisse-le-prix-de-sa-megane-electrique-pour-vous-permettre-d-avoir-le-bonus-maximal-2055757.html
U+1F61B
@SGL
Megane Techno -> milieu de gamme
batterie 60 kWh, charge AC 22 kW et DC 130 kW, couleur rouge, pneus 4 saisons (pour aller au ski l’hiver), pack vision & assistance : radars + caméra + régulateur .. + câble de recharge => 46 350€ soit un bonus de 2 000 € et pas 6000€
remise 1.5% => 45 650€ net sur le devis => bonus 2000€ …
et il manque encore le crochet d’attelage dont la concession ne connaît pas le tarif et qui, d’après le commercial, doit être installé en usine et pas en after market !
(mais j’ai un gros doute, sauf si Renault copie sur Tesla)
@SGL
hors bonus, la Megane commence à 35 200€, mais c’est avec un unique chargeur AC 7.4 kW … c’est à dire que c’est un véhicule qui ne peut charger que sur une prise 220 V !
et qui est doté d’une batterie 40 kWh / 300 km wltp
donc un parfait véhicule à laisser dans le garage de la résidence secondaire 😆
La version avec un vrai chargeur c’est le modèle Techno
à partir de 40 500€ avec batterie 40 kWh et chargeur DC 85 kW
à partir de 43 200€ avec batterie 60 kWh et chargeur DC 130 kW
Pourquoi obligatoirement un chargeur DC ?
Parce que ce qui permet de charger sur une borne rapide
donc oui il y a un prix d’appel, mais sauf en ayant bien compris les limites de la charge en AC 7,4 kW, ce n’est pas le modèle à conseiller à un ami qui cherche remplacer un VE par un VE.
ça c’est le bonus mais il n’y a pas que ça. A Nice par exemple la métropole donne 5k€ pour foyer fiscal <40k€ et 3k€ pour foyer jusqu'à 80k€ sans limite sur le prix d'achat du véhicule.
Les aides c'est aussi le parking gratuit et des charges offertes/bradées. idem sans limite de valeur du véhicule.
https://www.01net.com/actualites/test-renault-megane-electrique-un-quasi-sans-faute-mais-une-enorme-epine-dans-le-pied-2054576.html
version 40kWh et DC85kW = 37200€, existe dans la version de base
et puis, selon certaines personnes, un simple chargeur AC 7.4kW peut leur suffire, si elles ne font pas des longs trajets en vacances avec, mais juste des « longs » trajets au quotidien pour aller au travail, et amener la famille en ville le week end, faire les courses, aller au stade sans être obligé à se serrer dans une Spring ou ZOE
Oui. Mais là vous êtes en train de décrire l’utilisation typique d’une citadine… Qui coute la bagatelle de 43k€ : -( .
non polaris
ce n’est pas une utilisation typique d’une citadine
c’est une utilisation au quotidienne, mais pas forcement citadine
je vais prendre ton cas.
si je ne me trompe pas, tu habites en ville, mais vas bosser hors de ta ville, loin, loin, suite à un changement d’employeur. N’ayant pas de prise élect, tu roules en thermique. Ton boulot est « relativement » loin, avec une portion d’autoroute ou voie rapide.
Maintenant, supposons qu’à la fin de chaque mois, tu es à quasiment zéro sur ton compte en banque. Bref, tu ne peux pas/plus partir en vacances. Ta voiture te sert alors à aller bosser, et à aller faire les courses le samedi, et de temps en temps au restoflunch, ou cinéma. Est ce que tu dirais que ton utilisation de la voiture thermique serait de type citadine???? Et si elle devient électrique???
Bref, ne pas cataloguer systématiquement l’utilisation d’une voiture et la catégorie de la voiture.
… Surtout qu’aux dernières nouvelles 95 % des VE se recharge encore la nuit « à la maison » tranquillement.
Comme d’habitude, cette mesure ne touchera pas la classe moyenne qui n’est la que pour se faire détrousser par l’état en impôts et taxes
emmanuel
ah que si
la part de la main d’oeuvre, c’est énorme
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120314trib000688254/le-made-in-france-coute-tres-cher-a-renault.html
Une Clio IV grand public, c’était dans la fourchette 15-20k€ TTC, donc un peu moins en HT. Or, la différence de prix de revient entre une Clio fabriquée/assemblée en Turquie vs France était déjà de 1300€. La DIFFERENCE de prix représentait déjà autour de 10% du prix HT. On peut exploiter les ouvriers turcs, mais pas gratuitement. Bref, la part de main d’oeuvre, même turque, c’est déjà beaucoup.
.
Le problème est qu’on a l’habitude de résumer la fabrication d’une voiture à la ligne d’assemblage, comme si toute la 308 se résumerait uniquement à l’usine PSA Sochaux, ou la Golf à Wolfsbourg.
https://www.leblogauto.com/2022/04/cablages-equipementiers-ukraine-vers-le-maroc.html
Récemment, on a appris que la crise ukrainienne a impacté VW, en défaut de faisceau électrique, fabriqué en Ukraine. A Wolfsbourg, l’ouvrier allemand monte le faisceau sur le chassis de la future Golf. Mais est ce qu’on compte aussi la main d’oeuvre des ouvrières ukrainiennes ou marocaines qui a fabriqué ce faisceau à partir des cables électriques?
Puis ces faisceaux sont expédiés par camion depuis l’équipementier vers le constructeur. Est ce que le conducteur du camion compte aussi comme main d’oeuvre? Selon s’il est payé au salaire français ou bulgare, ça couterait différemment à la fin.
Etc sur tous les composants d’une voiture. Ce n’est pas pour rien que les constructeurs externalisent un maximum de composants chez des fournisseurs dans des pays à faible cout…
Bref, le cout de la main d’oeuvre dans une voiture, c’est énorme…
De mémoire, sur la Sandero 1 (la version 75 GPL de base) on nous avait indiqué 800 € environ de différence entre un véhicule assemblé en Roumanie et un en France.
Mais oui, si on ne prend que l’assemblage…
Si on compte tout c’est énorme.