1,06 million de voitures Tesla mis en circulation entre avril 2021 et avril 2022 et ce n’est pas un poisson !
Sur la période d’avril 2021 à mars 2022, le groupe piloté par Elon Musk a mis en circulation 1,06 million de voitures dans le monde.
Les livraisons sont considérées comme l’indicateur le plus proche des chiffres de ventes publiés par les autres constructeurs.
De bons chiffres pour le 1er trimestre 2022 …
2022 s’annonçait au départ sur les meilleurs auspices, même si la Giga-factory de Shanghai demeure à l’arrêt depuis une semaine, suite aux mesures de confinement prises par les autorités locales pour tenter d’endiguer la circulation du Covid-19.
Rien que durant le premier trimestre 2022, Tesla a livré 310.048 véhicules, soit 67% de plus que pour la même période de 2021 et ce, « malgré les défis persistants de la chaîne d’approvisionnement et les fermetures d’usines » précise le constructeur sur son site.
Production Livraisons
Model S/X 14,218 14,724
Model 3/Y 291,189 295,324
Total 305,407 310,048
… mais inférieurs aux attentes
Néanmoins, la croissance a fortement ralenti ces derniers mois, Tesla n’enregistrant qu’une progression de 0,4% par rapport au quatrième trimestre 2021.
Le chiffre des livraisons pour le premier trimestre est inférieur aux attentes des analystes, qui tablaient sur 317.000.
« Ca a été un trimestre exceptionnellement difficile, du fait d’interruptions sur la chaîne d’approvisionnement et de la politique +zéro Covid+ de la Chine », a commenté Elon Musk, sur Twitter, en référence aux mesures de confinement drastiques prises par les autorités chinoises.
Tesla a évoqué, dans le communiqué publié samedi, des fermetures d’usines, permettant d’expliquer en partie ces chiffres.
« Les sous-traitants clés nous ont sauvé la mise », a expliqué le patron du constructeur qui a également salué « le travail formidable des équipes Tesla ».
Le nombre de véhicules produits est d’ailleurs en légère baisse par rapport au trimestre précédent (-0,1%).
Notre avis, par leblogauto.com
Si les chiffres de début 2022 ne sont pas à la hauteur des espérances, il n’en demeure pas moins que Tesla tire son épingle du jeu par rapport à ses concurrents, face aux contraintes induites par les difficultés enregistrées sur les chaînes d’approvisionnements.
Toyota a ainsi vu ses ventes reculer de 23,5% en volume en Amérique du Nord au premier trimestre, par rapport à la même période de l’année précédente, et de 26,3% en valeur.
General Motors a quant à lui fait état vendredi d’une baisse de 20,1% en volume.
Tesla se place désormais à quelques encablures d’Audi (1.68 millions d’immatriculations en 2021), Mercedes (2 millions) et BMW (2,2 millions). Un succès d’autant plus spectaculaire que la majorité des ventes concerne deux modèles seulement, tandis que la gamme de la concurrence s’avère largement plus étoffée.
Certes, si le constructeur propose dans son catalogue les modèles S, X, 3 et Y, les deux premiers ne représentent plus qu’un infime pourcentage des véhicules livrés. Ils ne représentent que 3 % des 930 000 voitures vendues par Tesla en 2021. De quoi optimiser les chaînes de production.
Sources : Tesla
13 commentaires
Tesla est décidément une sacrée surprise, qui doit poser question à toute l’industrie automobile. Au début les marques historiques nous expliquaient que Tesla ne saurait pas passer à l’échelle, puis qu’ils se heurteraient à des problèmes de qualité ou industriels….
Il n’est est rien. Par contre Tesla garde une longueur d’avance dans la technologie (autonomie, performance, caractéristiques…) et dans les tarifs !
La montée en cadence etait mon principal doute quand Tesla a annoncé la 3 puis la Y… C’etait une chose de passer d’artisan à constructeur à forts volumes.
La montée en cadence a été dure, la qualité n’est pas nickel non plus, mais ils ont reussi à passer a une production à grande echelle ! Chapeau
Les S et X coûtent 2x plus cher que les 3 et Y.
Plus perfectionnés et probablement moins facile à automatiser en production.
Et puis, ils sont tellement grands… ça correspond aux besoins d’une niche.
Les S et X sont les vrais modèles premium historiques et sur le long terme.
Les 3 et Y sont premiums plus d’une façon provisoire tant que la concurrence ne propose pas mieux et moins cher… Ils ont encore une belle marge en 2022, certainement pour longtemps.
Comme d’habitude depuis au moins 5 ans, Tesla souvent critiqué, mais Tesla est toujours « le boss » dans le domaine… j’attends toujours la faillite que l’on disait proche depuis 5 ans 😉
sachant que l’usine de Berlin produira 1 million de voitures par an , et idem pour l’usine de Austin. Donc à la louche plus de 2 millions de voitures prévisibles en 2022 et plus de 3 millions en 2023…
non, pas autant.
Giga Berlin est prévue pour 1 million d’unités, répartie sur 2 lignes de prod.
Soit a priori 500 000 par ligne.
Pour 2022, la chaine logistique, et l’usine ne seront pas capables de produire 500 000 Modèles Y, surtout en démarrant vraiment qu’au 2e trimestre.
200 000 Y, ce sera déjà bien pour G.Berlin.
Pour Austin, pareil. Et en plus, la Y intègre les batteries 4680 qui ont mis du temps à monter en production.
merci pour les précisions.
En bref Tesla a vendu 0.93 millions de voitures en 2021, tout le monde le sait déjà.
Il avait prévu de doubler en 2022, et il n’en est rien, il ne font que +10%
Mais la maitrise de la communication Tesla est un de leur gros point fort, et ici on nous parle donc que les autres font bien pire (décroissance -20%).
Quand au fait d’être juste à porté des BAM à 2 Millions de voitures annuel ?
On peut juste rappeler qu’il faut 100% de croissance pour passer de 1 à 2 Millions
Tesla l’américain est donc un joueur de poker (bluf ou pas).
Bah, je trouve qu’il n’y a pas trop de bluff chez Tesla, des retards oui, largement, son semi son PU ok, mais globalement, ils finissent de faire ce qu’ils disent.
C’est vrai que ce n’est pas vraiment un exploit de ne faire « que » +10 % en 2021, pendant que les autres faisaient -20.
On dénigre et on minimise comme on peut.
Il faut aussi dire, ou tenir compte de:
-Tesla a un long carnet de commande.
-Tesla fait une grosse partie de ses profits en vendant du crédit carbone
-Tesla fait encore un faible volume, peut se permettre de surenchérir chez certains fournisseurs pour se faire livrer (ex: les puces). Il vaut mieux payer les puces quelques dizaines $ de plus, pour ne pas rater un crédit carbone de plusieurs milliers $ par voiture
Chez les constructeurs conventionnels, avec un volume de plusieurs millions, s’ils surenchérissent maintenant avec les fournisseurs, alors ça va être plus difficile de renégocier à la baisse plus tard, après avoir pratiqué le cost-killing pendant des années…
Ayant peu de délai sur les commandes (avant covid), alors leur vente avaient immédiatement plongé dès l’arrivée du covid. Ils avaient aussitôt répercuté la baisse chez les fournisseurs, qui l’ont mauvaise
Tesla avait encore un long délai. Le covid pourrait faire baisser momentanément les commandes, MAIS cela est invisible en production, vu le long délai, vu le volume en attente à produire. Tesla n’avait pas eu à répercuter une baisse chez les fournisseurs. Au contraire même. Ce que les autres n’en voulaient plus (plombant donc le chiffre d’affaire des équipementiers), Tesla en prenait volontiers (et les équipementiers disaient merci, et sauront qui privilégier et qui saquer lors de la future reprise…)
Tesla vend plus que les « petits » constructeurs conventionnels que sont Subaru ou Volvo et les grands produisent leurs propriétaires véhicules électriques, ce qui réduit leur besoin d’acheter du « crédit carbone ».