La « nouvelle » i3 est basée sur la série 3 rallongée « L » déjà exclusive à la Chine, dont l’empattement est de 2936 mm contre 2,851 mm pour la série 3 de base. Ce choix tombe sous le sens, puisqu’il pemet d’accueillir une batterie de 70,3 kWh d’une capacité nette de 66,1 kWh. En se basant sur le cycle d’essai des véhicules légers en Chine, la berline de 4,87 mètres de long, dont le nom exact est BMW i3 eDrive35L, pourra parcourir selon le constructeur jusqu’à 526 kilomètres. Selon le même protocole CLTC, cette i3 électrique consomme 14,3 kWh/100 kilomètres.
Ce véhicule électrique est une propulsion dotée d’un moteur électrique arrière délivrant 282 ch (210 kW) et 400 Nm de couple, ce qui lui permet d’abattre le 0 à 100 Km/h en 6,2 secondes. Tout comme l’iX3 également fabriquée en Chine, l’i3 utilise des composants développés pour le groupe motopropulseur Gen5 eDrive que l’on retrouve également dans les i4 et iX. Une fois la batterie déchargée, il faudra 35 minutes pour la recharger de 10% à 80% en utilisant une connexion DC à 95 kW. Si vous êtes pressé, 10 minutes de charge CC équivalent à 60 miles (97 km) d’autonomie. En utilisant le courant alternatif, la batterie est chargée à 11 kW.
Profilage
L’i3 n’a absolument rien à voir avec la petite voiture commercialisée en Europe depuis 2013. Visuellement, la série 3 électrique évite les naseaux hypertrophiés et conserve ceux de la série 3 de base, mais avec des haricots cerclés de bleu clair ainsi qu’un logo i. Le bouclier est nettement différent par contre, avec des ouies d’aération triangulaires, anguleuses et profilées. De profil aussi, on devine une recherche aérdodynamique avec des flancs davantage sculptés à leur base ainsi que des jantes profiléesdispose d’une trappe de recharge sur le côté avant gauche. . L’arrière semble par contre ne pas avoir subi de changements significatifs.
Cette nouvelle i3L, développée en collaboration avec son partenaire Brilliance, sera assemblée à l’usine de Lydia, dans le Shenyang, pour une commercialisation à partir de mai. BMW a écoulé 103 855 voitures électriques l’an dernier à l’échelle mondiale, soit 133,8 % de plus que l’année précédente. Nul doute qu’avec cette i3 et surtout l’arrivée prochaine des i7 et iX1, le score devrait être battu.
5 commentaires
Ils ont plus de chance les Chinois chez BMW 😉
c’est pour cela qu’on t’expliquait dans d’autres sujets que l’invasion par la Chine était anachronique et qu’on n’était pas leur obsession, plutôt l’inverse. On se met dans la posture du client exigeant ou protectionniste, le coq qui fait du bruit quoi. Et le pire est qu’on pleure lorsque leurs meilleurs portables ou voitures ne viennent pas chez nous. Certains sont dans une forme de schizophrénie, car ils ont du mal à cerner le rapport économique. Nous ne sommes pas le centre du monde, il faut vraiment l’intégrer.
Même les allemands réservent leurs nouveautés vers le marché interne.
Les meilleurs modèles chinois sont d’abord réservés au marché interne
Ils nous envoient des MG et aiways et on se prend pour le centre du monde alors que la réalité est que ces modèles ne font pas partie du top 50 chez eux (hormis le mg en mode rowe peut être)
Ta phrase est donc significative et devrait te faire, j’espère, évoluer dans ta perception du rapport qui existe. Nous ne les intéressons pas autant que tu le penses, c’est le contraire. Et par la même ta phobie se transformera en frustration parce que la réalité est implacable. Ils sont devant.
voir BYD seal qui vient d’être présenté par ex.
Et si on veut s’amuser un peu plus, il faut voir qui fournit la batterie et l’électronique de cette BMW. Je parie que la batterie est chinoise (du catl très probablement) et une électronique américaine. La seule vulnérabilité des chinois étant leur dépendance sur la gravure des puces (pas les logiciels ou la conception qu’ils maîtrisent parfaitement)
c’est pour cela qu’on t’expliquait dans d’autres sujets que l’invasion par la Chine était anachronique et qu’on n’était pas leur obsession, plutôt l’inverse. On se met dans la posture du client exigeant ou protectionniste, le coq qui fait du bruit quoi. Et le pire est qu’on pleure lorsque leurs meilleurs portables ou voitures ne viennent pas chez nous. Certains sont dans une forme de schizophrénie, car ils ont du mal à cerner le rapport économique. Nous ne sommes pas le centre du monde, il faut vraiment l’intégrer.
Même les allemands réservent leurs nouveautés vers le marché interne.
Les meilleurs modèles chinois sont d’abord réservés au marché interne
Ils nous envoient des MG et aiways et on se prend pour le centre du monde alors que la réalité est que ces modèles ne font pas partie du top 50 chez eux (hormis le mg en mode rowe peut être)
Ta phrase est donc significative et devrait te faire, j’espère, évoluer dans ta perception du rapport qui existe. Nous ne les intéressons pas autant que tu le penses, c’est le contraire. Et par la même ta phobie se transformera en frustration parce que la réalité est implacable. Ils sont devant.
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Et si on veut s’amuser un peu plus, il faut voir qui fournit la batterie et l’électronique de cette BMW. Je parie que la batterie est chinoise (du catl très probablement) et une électronique américaine. La seule vulnérabilité des chinois étant leur dépendance sur la gravure des puces (pas les logiciels ou la conception qu’ils maîtrisent parfaitement)
c’est pour cela qu’on t’expliquait dans d’autres sujets que l’invasion par la Chine était anachronique et qu’on n’était pas leur obsession, plutôt l’inverse. On se met dans la posture du client exigeant ou protectionniste, le coq qui fait du bruit quoi. Et le pire est qu’on pleure lorsque leurs meilleurs portables ou voitures ne viennent pas chez nous. Certains sont dans une forme de schizophrénie, car ils ont du mal à cerner le rapport économique. Nous ne sommes pas le centre du monde, il faut vraiment l’intégrer.
Même les allemands réservent leurs nouveautés vers le marché interne.
Les meilleurs modèles chinois sont d’abord réservés au marché interne
Ils nous envoient des MG et aiways et on se prend pour le centre du monde alors que la réalité est que ces modèles ne font pas partie du top 50 chez eux (hormis le mg en mode rowe peut être)
Ta phrase est donc significative et devrait te faire, j’espère, évoluer dans ta perception du rapport qui existe. Nous ne les intéressons pas autant que tu le penses, c’est le contraire. Et par la même ta phobie se transformera en frustration parce que la réalité est implacable. Ils sont devant.
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Et si on veut s’amuser un peu plus, il faut voir qui fournit la batterie et l’électronique de cette BMW. Je parie que la batterie est chinoise (du catl très probablement) et une électronique américaine. La seule vulnérabilité des chinois étant leur dépendance sur la gravure des puces (pas les logiciels ou la conception qu’ils maîtrisent parfaitement)
Au moins elle n’a pas les gros nasaux