Un look de 440i
Vous connaissez la BMW Série 4 Gran Coupe 440i? Oui, au premier coup d’œil, difficile de deviner qu’il s’agit en fait d’une i4. Le oublier avant lui ressemble quasiment trait pour trait, idem pour le profil. Il faut la regarder depuis l’arrière pour se rendre compte des premières différences.
La base du bouclier intègre un diffuseur particulièrement travaillé, avec deux canaux à la place des échappements. En se baissant, on devine également un soubassement totalement carené, qui protège également les batteries placées au plus bas. La couleur bleue mate la distingue de tout ce qui roule dans la circulation.
Une dalle incurvée impressionnante
Elle ne passe pas non plus inaperçue à l’intérieur. Elle reprend logiquement le mobilier de la Série 4 Gran coupe, à un détail près. L’instrumentation se compose d’une dalle géante incurvée, intégrant deux énormes écrans. Ça en jette! Cela lui donne des airs de cockpit futuriste, tout en gardant le classicisme d’une BMW d’aujourd’hui.
Il reste tout de même quelques commandes physiques, notamment pour la climatisation. On découvre en roulant la présence d’un affichage tête haute, qui a finalement peu d’intérêt. Elle fait le plein d’équipements pour rendre le voyage très agréable, avec certains automatismes bienvenues, et une hyper connectivité qui ravira les plus geeks d’entre nous. On se sent à l’aise à 4, mais attention à la tête en rentrant a l’arrière.
Des performances impressionnantes
Disons le tout de suite, cette i4 M50 offre des performances impressionnantes. En mode Sport Boost, partez façon Launch Control, et les 100 km/h sont atteints en 3,9 secondes. Un exercice que l’on peut répéter a l’infini, au prix d’une autonomie qui baisse alors assez rapidement. Chaque départ d’un feu rouge laisse tout le monde derrière. La réactivité et le couple font d’elle une championne du décollage.
Au feu suivant, la discussion s’engage souvent avec les deux roues, surpris d’être laissés sur place par ce coupe 4 portes de bon père de famille. Les reprises sont du même acabit, peu importe la vitesse, jusqu’à environ 160 km/h. Sa seule limite, la Vmax qui plafonne a 225 km/h. Pour vous donner une idée, une Alfa Romeo GTAm n’a pas réussi à passé son capot devant le nôtre entre 80 et 200 km/h.
Un peu lourde…
Une surprise à laquelle ne s’attendait pas le conducteur de l’Italienne. Pour afficher un tel rythme, la BMW est équipée de deux moteurs puissants affichant un couple total camionesque de près de 800 Nm. Des performances qui font largement oublier les 2,2 tonnes qu’elle affiche sur la balance. Évidemment, en conduite sportive, la consommation s’envole et l’autonomie chute.
On regrette l’impossibilité de gérer la puissante de régénération avec des palettes derrière le volant, comme on peut le voir chez certaines concurrentes. Il faut aller dans les menus pour agir dessus. Dommage! Le châssis n’a pas la sportivité d’une M3, soyons très clairs. Néanmoins sa rigueur d’amortissement la rend sûre. On la sent parfois lourde au freinage.
De bonnes valeurs d’autonomie
La vitesse que l’on perd en courbe, on la rattrape dès la sortie grâce à ses accélérations folles. Mais elle sait aussi se tenir tranquille et devient alors l’une des berlines GT les plus agréables à mener. La douceur de l’électrique n’a clairement pas d’égale dans ces conditions. On se laisse tranquillement glisser sur la route, avec une réserve inépuisable de puissance que l’on sollicite si nécessaire.
BMW annonce plus de 500 km maxi. Dans notre réalité, on peut imaginer aisément 400 km hors autoroute. Sur ces dernières, selon nos projections, nous pouvons dépasser les 300 km sans problèmes. Une autonomie largement suffisante entre deux bornes rapides sur la plupart des autoroutes françaises. Aucun souci pour rallier Paris à Lyon en ce qui nous concerne, avec 3 arrêts, le dernier étant nécessaire pour ne pas être « court » une fois sur place.
Dès 71 650 €
La puissance de recharge permet de rester à peine 35 minutes pour récupérer 80% de capacité. On a aimé cette i4 M50 pour ses performances et son agrément de conduite, qui cependant ne font pas d’elle une « M » électrique, même si BMW se plaît à le dire. Comptez au moins 71 650 € pour vous l’offrir, quasiment 93 000 € pour notre modèle d’essai.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Modèle | |
| Prix (à partir de) |
71 650,00 € |
| Prix du modèle essayé |
92 954,96 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | X2 moteurs électriques (av+ar) |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 544 / 400 |
| Couple (Nm) | 795 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques + régénération |
| Jantes et pneus | 255/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 225 |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 19 à 24 (510 km) |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 783 |
| Largeur (mm) | 1 852 |
| Hauteur (mm) | 1 448 |
| Empattement (mm) | 2 856 |
| Volume de coffre (l) | 470 |
| Poids (kg) | 2 215 |
Il aurait fallu donner plutôt le temps total que vous avez mis pour faire le parcours sur autoroute et a quelle vitesse car 3 arrêts pour faire Paris Lyon à 35min l’arrêt (sauf peut être le dernier) c’est loin d’être le rêve. Il faut vraiment avoir du temps a perdre.
tout dépend de votre usage : si chaque week end vous faites paris lyon effectivement 1h30 de plus est embetant. Si vous le faites une fois par an ça ne change pas grand chose à votre vie
Ça fait désordre pour une voiture de 93 k€….
Même le FIAT Ulysse VE dans des missions d’utilitaires et passagers pour taxi ou navette peut se contenter de moins de 200 km… m’enfin là !!! 😯
Pour les néophytes:
l’autonomie d’un VE sur l’autoroute se calcule entre 15 et 80% de charge de la batterie, car c’est la zone de confort à la fois pour ne pas chopper des sueurs froides en dessous de 15% et ne pas passer des plombes à essayer de gratter qq % sur un supercharger pour très cher.
donc si je prends mon exemple: (cette beheme sera a priori très voisine, sa batterie + grosse compense la surconsommation)
je charge à 95% en partant de chez moi en charge lente, je descends jusqu’à 15% puis je fais des AR 80-15% jusqu’à l’arrivée à destination.
ma batterie fait 80kwh de capa:
premiere décharge, 64kwh dispo:
2nd décharge et les suivantes, 52kwh
je consomme (+ 15% de décembre à février) 21kwh/100km à 130:
donc je peux faire 300km le 1er coup, puis 250 km ensuite.
Paris Lyon c’est 460 km, donc 1 seule recharge en route c’est suffisant, ce qui prend 30 minutes si recharge à 150 kw, ou 20 min si 250 kw
si on prend une Zoe qui recharge a 50 kw max et qui a une batterie de 50 kw, qui consomme 25 kwh/100 à 130, je vous laisse faire le calcul
@WAH
Avec mon E Niro, les 500 km de Paris Lyon nécessiterait une charge d’environ 45 min.
alors pourquoi 3 pour le Paris Lyon de l’essai ?
Peut être que faire la course avec les thermiques présentes se ressent sur la consommation ?
ou peut être que c’est comme sur beaucoup de tests dans la presse : des charges de 50 à 90% …
alors qu’il faut descendre jusque 15% et charger jusque 60 à 80% selon la distante restant à parcourir pour avoir une charge vraiment rapide.
Un trajet en VE oblige à réfléchir en conduisant. Par exemple,sur un long trajet il peut être plus rapide de circuler à 120 km/h plutôt que 130 afin d’éviter un arrêt charge de 20 ou 30 min.
les journalistes qui testent les VE les testent mal : je vois systématiquement des tests avec des arrets de charge à plus de 20% de batterie (!!!) et ils chargent jusqu’à 90% ou plus. Donc évidement ils font plus d’arrets et plus longs. Le bon usage c’est descendre sous 10% et charger à 80% max, ce que font nativement les tesla et leur superbe systeme de navigation (et leur incroyable réseau de recharge)
» Le oublier avant lui ressemble » manque bouclier dans la phrase.
C’est fou de monter dans une M et de s’extasier… devant les écrans d’affichage !
Autre temps, autres moeurs.
Je suis curieux de savoir si elle va se vendre.
Parce que le problème, c’est que n’importe quelle électrique avec suffisamment de couple offre des bonnes sensations d’accélération. Et vu que les sensations mécaniques sont logiquement absentes, est-ce que ça vaut le coup de claquer autant d’argent quand optionnée, on approche le prix d’une Audi E-Tron ?
Et est-ce qu’acheter une « sportive » électrique est intéressant (2,2 tonnes, la tronche de la sportivité), quand une simple i4 affiche des performances déjà gratifiantes pour 12.000€ de moins (+ de 25 k€ suivant les options)?
Et j’ai pas parlé de Tesla.
Exact, une simple TM3 perf fait aussi bien en performance (on ne va pas chipoter pour les 5/10 de seconde de moins au 0-100) et mieux en autonomie car moins lourde de 350kg.
Par contre c’est sur que cette BM est bien mieux finie, elle a un bel écran incurvé (wouah …!), fait beaucoup plus cossue, c’est une vrai premium.
Mais la différence de prix est vraiment énorme, 59900 € pour la Tesla, 90000 pour cette BMW pour la mettre au même niveau d’équipement. on comprend pourquoi cette TM3 est en train de tuer le marché de la berline premium.
Enfin cette BMW manque de discrétion, c’est quoi ce groin! j’ai lâché avec appréhension ma série 3 pour une TM3 il y a 1 an, tout compte fait je ne regrette rien. Paris Lyon ne se fait qu’avec un seul arrêt en respectant la limitation de vitesse, ma TM3 perf est plus proche de l’esprit BMW historique que cette belle qui je trouve a copié l’arrière de la Giulia.
La TM3 n’est pas une concurrente de cette i4 M50 : ceux qui ont les moyens d’acheter cette BM n’hésiteront pas un seul instant.
La différence est béante : qualité de construction, design, ingénierie, réseau commercial, construction à la carte.
bref du premium.
Allez jeter un oeil sur les forums BMW, ainsi que sur AP, vous trouverez un tas d’anciens clients BMW, avec, maintenant, des TM3.
Même sur ce blog il y a en a un … c’est vous dire le grand remplacement du Haricot par le T 😆
@Emmanuel : mois j’ai surtout vu trois anciens proprios de Tesla revenir sur des BAM : Model S, Model X et Model 3 remplacés par des X5, série 3 et Volvo. Comme quoi…
panama : jamais rien lu de tel
C’est faux. J’ai largement les moyens de m’acheter cette BMW et je préfère largement ma model3.
Regardez les chiffres, Tesla est la marque qui vend aux jeunes. Les allemands vendent aux vieux qui croient faire jeune…
L’age moyen d’achat d’une voiture neuve en France c’est 56 ans …
J’ai une TM3 gde autonomie 2021. génial MAIS savonnette sur mouillé, freinage sans mordant, tenue de route en courbe grande vitesse insécurisante si la route n’est pas parfaitement plane. J’avais audi de 2008 quatro, elle bat la TM3 sur ces points. Impatient d’essayer cette I4…. avant probablement de l’adopter
chacun son expérience, mais je trouve que ma TM3perf est beaucoup légère que la 330, bien plus facile a passer les courbes rapides sur sec comme mouillé, jamais fait cirer les roues contrairement à la BM qui gérait mal le couple du 6 cylindres (2RM)
beaucoup plus confortable aussi que la série MSport, mais des sièges avec moins de tenue, moins de réglage, une position de conduite moins typée sport.
les suspensions de la TM3 me paraissent bien plus souple et typé confort (il manque des suspensions réglables sur la TM3) bien que la tenue de route soit à mon goût irréprochable. la garde au sol plus haute permet de passer les ralentisseurs beaucoup plus facilement.
bref l’intérieur MSport et une suspension réglable dans la Tesla et c’est le meilleur des mondes: c’est peut être ce que propose cette I4 M50, mais je trouve la douille trop douloureuse pour le différentiel de plaisir.
https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/bmw-i4-m50-vs-tesla-model-3-performance-58028603.html
à partir de 5’ 00 ‘
Sur le test de l’élan, la Model 3 passe sensiblement mieux que la BMW i4 M50 … Because le poids !!!
Je crois que la messe est dite 😉
Même si la fée électricité rebat les cartes, il reste encore l’aura du blason qui compte pour certains clients.
Ceux qui ont les moyens et sont « habitués » à claquer 100 K€ pour s’acheter la dernière BMW, la dernière Mercedes ou la dernière Audi vont rester encore fidèle à leur marque fétiche au moment de l’achat d’un VE.
Vous n’avez pas parlé de Tesla.
Et on peut parler de la Kia EV6 GT : une marque qui ne fait pas d’ombre à BMW, qui plus est quand le blason M est là en plus, et pourtant cette EV6 GT a des caractéristiques techniques/performances qui s’annoncent équivalentes (voire supérieures) à cette i4 M.
Et on peut s’attendre à ce que la différence de prix soit conséquente à équipement égal.
C’est ça le prestige de la marque ! @Lee O Neil 😉
beurk, ce groin , et ce popotin horrible. l’ensemble me parait lourdingue. mais bon bmw est le spécialiste des horreurs en tous genres.
sans ce groin et avec un arriere plus fin,moins grossier. elle serait pas mal, mais la j’y arrive pas
Dans le cas présent, je ne comprends pas l’intérêt de la VE !?
Ni dans le plaisir ni dans les économies.
Car dans les 2 cas, soit une Serie 4 « normale » est plus plaisante, soit les plaisirs de la VE et les économies sont recherchées et dans ce cas une Model 3 fait mieux pour moins chères.
Un joujou qui risque d’être vite dépassé dans le futur… et qui est déjà dépassé par un certain côté.
@SGL : une i4 est en dimensions et prix entre une Tesla M3 et M S.
En finition elle est pour te donner un comparatif que tu maîtrises, elle est plus comme une DS 7 (BMW) qu’une C5 Air cross (Tesla). Tu ne poses jamais la question pourquoi choisir la DS7 plutôt que la C5, non ?
Bref elle est en prix performances finitions là où elle doit être.
Je ne suis pas client et en effet je prendrais la version en dessous mais pour qui a les moyens…
(d’ailleurs 15 mois de délais de livraisons laisse comprendre que BMW ne se plaint pas de ce que personne n’en veut/volume prévu).
Je ne suis pas en désaccord avec @Mwouais.
D’autant plus que dans le premium, plus le produit est cher mieux il se vend, cela se vérifie souvent.
Cela donne la possibilité de l’acheteur de la BMW de regarder le possesseur de la Tesla comme un simple acheteur d’auto généraliste… Si vous achetez une auto de 93 k€… L’acheteur de la Tesla… à partir de 45 k€ est « le petit joueur » de facto.
Ça permet de bien séparer les classes sociales.
@Mwouais, le delta entre C5 Aircross et DS7 est 12 k€… Mais pas à équipement égal !
Ici, nous sommes à plus 30 k€ à équipement en faveur à la Tesla !!!
On peut tourner dans tous les sens, c’est un sacré avantage à la Tesla !
J’imagine que les premières VE des BAM (grosses) vont fortement être dépassées d’ici 5 ans avec les progrès inévitables.
Tout dépend ce que l’on recherche dans une BMW.
si ce ne sont pas les performances alors une 520d avec le pack M performance va rendre le même service qu’une M5.
si on cherche la sensation de puissance du moteur et les perf hors normes (pas sur la route bien sûr) la M5 sera à privilégier.
C’est idem pour les électriques. cette M50 en donne plus que la I4 de base.
sauf que la contrainte n°1 de l’électrique c’est l’autonomie, et tout équipement, appendice qui ajoute du poids ou de la trainée se paye direct en km, et donc en temps de recharge.
Pour la finition, Mwouais a raison, on ne compare pas des choux et des carottes. ca ne choque personne de payer une Porsche plus cher qu’une Alpine, là celui qui le souhaite peut s’offrir une TM3 perf ou cette M50. Même niveau de performance, mais 30000 euros d’écart, pas la même came, mais le même service, voir à mon avis un léger avantage pour la Tesla question praticité.
C’est une voiture faite pour ceux qui n’ont aucune envie de rouler dans une très plébéienne TM3 – désolé de le dire mais tout le monde en a maintenant et puis l’intérieur est objectivement misérable.
Cette BM c’est la grande classe. C’est du Armani comparé à du Célio.
Heureusement que la BMW a ça à faire valoir !
il en faut pour tous les goûts et toutes les bourses.
Mais question élégance, je trouve que le style BM c’est désormais du tuning de Jacky de série. Mercedes a gardé la Klasse.
les modèles d’avant étaient simples et raffinés (c’est ça le premieume) maintenant ils proposent du Mansory de série.
rares sont les BMW (reste la 2 coupé à mon goût) qui ont gardé de la finesse.
Mercedes a gardé la classe ? Disco macumba a l’intérieur, savon use a l’extérieur…. C’est tout aussi vulgos dans son style que BM
Voiture de PDG ou de prof. libérale sans famille.
Une voiture qui fait sans aucun doute plaisir à son propriétaire dès qu’il met le pied dedans – et ce n’est pas donné à toutes les voitures.
Oui… Le prix du Luxe pour les prestations du premium… et généraliste dans moins de 5 ans.
de prof… tu sais combien gagne un prof? Tu pense vraiment qu’un prof peut se payer ce truc déjà dépassé? chaque option BMW c’est un mois de salaire d’un enseignant!
prof.ession libérale …
pas mal. Mais bon le prix…
C’est le prix de la distinction.
la i3 était deja à 45k€. C’est cohérent 🙂
Chez BMW, oui !
Mais c’était presque le double d’une Zoe pour des accusations plus fortes.
La grille tarifaire a toujours été un « poème »
…des accélérations plus fortes… pardon !
et la i3 n’avait que 4 places! 🙂
Merci. Que c’est bien dit:
« …beurk, ce groin , et ce popotin horrible. l’ensemble me parait lourdingue. mais bon bmw est le spécialiste des horreurs en tous genres… ».
Prenez un I8 PHEV d’occase (il y a encore avec peu de km et pour 55000 euros)…et là …pour aller chercher le pain et les croissants …quelle économie et quelle classe !!
Je ne comprends pas l’échec de l’i8… Tant qu’elle me paraît mieux que cette proposition !
Bon oui, c’était un coupé, donc une niche commerciale d’une part et on lui reprochait sont 3 cylindres, car trop de gens jugeaient encore la voiture suivant le nombre de cylindres.
Pourtant l’architecture technique de l’i8 remit à jour en 2022, aurait pu être le meilleur compromis aujourd’hui pour bien moins de 2,2 t à vide. (moins 1,7 t pour l’i8)
Pourquoi prendre une i8 alors qu’une Nissan 370Z fait la même chose 100.000 € moins chère?
Tu comprends l’analogie Tesla /i4?
J’aime beaucoup la i8 mais à plus de 140.000, je choisis une Lexus LC 500 et une moto vraiment chère ou une Tesla (non, je n’achèterais pas Tesla).
Ah OK, j’avais oublié le prix… 140 k€ ça calme sérieusement !
Du coup, je comprends mieux l’échec commercial.
Rançon du poids bien maîtrisé par le carbone.
Décidément l’i8 était vraiment une niche, un concept car de série.
3 cylindres pour 140000….
Next
Une Model S fait ce prix-là … Combien de cylindres ?
J’en connais une que je vois régulièrement, la i8 a quand même une sacré gueule !
et, pour certaines personnes, ça peut justifier le prix !
La preuve, les ventes des sportives italiennes.
@SGL la Tesla à 45.000 n’a pas les performances de la i4M50.
Ce sont les Tesla plus cheres6qui sont avec ces perfs.
Puis tu compares une voiture plus petite avec une plus…grande.
Comme une 508 et une DS9 pour rester dans la logique.
Sauf qu’ici tu compares une 408 si elle existait à une série 4.
Sauf les Model 3 HdG, qui a des performances équivalences voire meilleures avec plus d’équipement pour 30 k€ de moins (bon souvent des gadgets), mais il est vrai, moins bien fini et beaucoup moins prestigieux… et là, la différence tarifaire est de l’ordre de 30 k€.
C’est comme si la 508 serait mieux que la DS9 pour beaucoup moins chère ! 😉
MATCH – BMW i4 M50 vs Tesla Model 3 Performance : haute tension !
https://www.turbo.fr/essai-comparatif-auto/match-bmw-i4-m50-vs-tesla-model-3-performance-haute-tension-184502
« la Tesla se révèle à la fois plus performante au 0 à 100 km/h (3,3 s contre 3,9 s) tout en consommant moins malgré sa batterie plus compacte (77 kWh contre 83,9 kWh) »
Et une BMW M2 consomme moins qu’une M4.
Et une Alpine accélère mieux qu’une Panamera (et pour nettement moins cher).
Comparaison n’est pas raison.
Compare une A45, RS3 ou RS4, M3 et C-AMG mais pas des voitures de segments différents.
La Tesla Model 3 est étonnamment performante et bravo à Elon pour cette force marketing et pour la réussite de cette voiture. Mais personne ici n’hésite entre une Megane RS et une Classe C AMG probablement moins rapide sur un tour de circuit.
La BMW i4 est du segment D comme la Tesla Model 3.
Les différences sont à l’honneur de la Tesla.
M2 et M4 ne sont pas du même segment.
« Mais personne ici n’hésite entre une Megane RS et une Classe C AMG probablement moins rapide sur un tour de circuit. » Je connais des riches qui ne supportent pas d’acheter une auto que la classe moyenne pourrait acheter en faisant un crédit… Le tarif haut permet de différencier des classes plus basses… s’est très recherché.
Tout irait bien si la BMW était supérieure en tout point… c’est là où cela se gâte… La BMW parait dépassée techniquement par rapport à la Tesla, cette dernière devrait subir des taxes pour concurrence déloyale.
tout dépend de l’usage. pour le circuit, pour la route, pour le confort, pour se différencier de son voisin, pour montrer qqchose…
si la voiture était purement utilitaire, on roulerait tous en Sandero.
ne pas oublier que la TM3 a déjà 4 ans.
la prochaine génération avec les futures batteries risque de mettre les poursuivants à bonne distance.
elle sera moins lourde (ou mieux finie) une meilleure autonomie, pour un prix inférieur à l’actuelle
…effectivement, en plus !
Un premium ce devrait être en avance ? Vu le tarif…
une RS6 aura moins de 300 km d’autonomie aussi…
Certes, mais certainement pas le meme plaisir…
Ma model 3 long range avec l’option boost la croque encore en performance (3.8 s 0à100), en autonomie (600 vs 500), en poids (400kg de moins) et en prix (54 000 vs 70 000 à 93 000).
En plus elle plus de coffre et une vraie 5ème place derrière (et pas un tunnel pourri).
rien à ajouter. Suivante…
et 2 coffres, et un vrai planificateur de voyages, et spotify/netflix/les jeux videos, et une vraie appli, et pas de révisions. Mais bon enfin une « concurrente »
Sympa ce truc … mais pardon tant qu’a choisir a ce niveau de prix (ou presque ) je prends l’Alfa Giulia Gtam , le plaisir doit etre tout autre !
TotalEnergies approuve. ^^
et Vladimir offre le jerrican
Heureusement pour BMW, le prix de la Tesla Model 3 explose à cause du conflit qui oppose la Russie et l’Ukraine, 2 000 € par semaine en ce moment… Prouvant que Tesla est au « taquet » au niveau des prix à l’opposé total de BMW qui conserve des marges hallucinantes. Les cours de nickel, essentiel pour la production des batteries, dont une grosse partie des réserves provient de Russie provoquent ces changements brutaux de tarif à la semaine près !
y a pas de nickel dans la batterie de la model 3 propulsion… (ni cobalt) Lithium Fer Phosphate
mdr excellent
….Tant de commentaires pour un gros véhicule , lourd , électrique, avec certes un logo connu; c’est parfait pour le constructeur: il a réussi l’exercice et est dans le créneau qui plait à ses clients.
J’ai passé commande et testé l’i4 m50. Je suis infirmier libéral et je bosse tous les jours sans pour autant être un privilégié mais c’est debout à 04h45 tous les matins. Tout ça pour dire qu’il faut savoir comment on gère et où et à quoi on destine son salaire !
Tesla M3 donne beaucoup de satisfaction à ses propriétaires et je peux le croire car c’est un véhicule performant , moins cher mais tellement quelconque et sans trop de personnalité et je pense que, quand on sait mettre 65.000 euros pour une m3 performance sortie du cartoon cars, on sait mettre la différence pour la bmw sauf si on déteste la marque.
À choisir, je préfère faire tourner l’économie européenne plutôt que l’américaine car on risque fort le retour d’un président hyper protectionniste.
Maintenant concernant la bmw i4, c’est que du bonheur et c’est ma deuxième bmw à 56 ans, donc je suis pas un bmwiste de la première heure.