L’Enyiaq iV doit être un peu trop pataud dans sa ligne pour que Skoda lui adjoigne une version au pavillon descendant, l’Enyaq Coupé iV. En fait, ce « Coupé » devrait être appelé Enyaq « tout court » et l’Enyaq appelé « Enyaq break ». Ici, la ligne de toit retombe fortement une fois passé le pied milieu. Le toit va chercher le bout du hayon dans une ligne un peu « fastback ».
Globalement, le Skoda conserve les mêmes lignes et ne décevra pas les afficionados de la marque. L’intérieur n’évolue pas, évidement. Le coffre est annoncé à 570 litres, mais perd la possibilité de charger « haut ». Et c’est du côté de la fiche technique qu’il faut aller regarder.
Pour quelques kilomètres de plus
En effet, avec un coefficient de traînée (Cx) plus favorable, ce Skoda Enyaq Coupé iV peut aller jusqu’à 545 km selon le cycle WLTP mixte. La version normale peut aller jusqu’à 533 km (bon, ce n’est pas Byzance non plus l’augmentation). Il y a toujours la possibilté d’avoir deux capacités de batterie, et d’avoir une propulsion ou une transmission intégrale (dite 4×4). Les puissances s’étalent de 132 kW (180 ch) à un brutal 220 kW (300 ch).
L’Enyaq Coupé iV 60 (1 moteur arrière) offre 180 chevaux et 62 kWh (58 kWh net) de batterie. La version 80 reste en propulsion mais avec 204 ch et une batterie de 82 kWh (77 kWh net). Si on ajoute un deuxième moteur, sur l’essieu avant, on a la version Enyaq Coupé iV 80x qui offre 265 chevaux (195 kW). Et enfin, la version Enyaq Coupé iV RS qui est la première variante RS 100% électrique chez Skoda ! Ici, 300 chevaux (220 kW), 460 Nm, 4 roues motrices et la grosse batterie.
Attention, les 195 et 220 kW sont disponibles uniquement pendant 30 secondes maximum (et si la température de la batterie le permet)
Uniquement en vert la version RS
Evidemment, la RS a droit à son petit traitement cosmétique et à sa couleur unique, le Mamba Green. Surtout, il passe de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et peut aller à 180 km/h (+20 km/h par rapport aux autres versions).
Côté pratique, l’Enyaq Coupé peut charger rapidement comme la version normale. Il a aussi la capacité de tracter jusqu’à 1400 kg sur des pentes à 8%. Skoda offre le Powerpass qui permet avec une carte unique d’accéder à 260 000 points de charge (points, pas bornes) en Europe.
Hélas, on n’a pas encore le prix du Skoda Enyaq Coupé iV. Toutefois, son frère pas faux-coupé est à partir de 43 200 € pour une version 60 (le « normal » a une version 50 avec seulement 51 kWh utiles, et à partir de 37 930 € NDLA). La version 80X débute à 52 030 € (bonus de 2000 € seulement). Il faudra attendre pour le prix de la version RS. Le Skoda Enyaq Coupé iV sera assemblé à Mladá Boleslav.
La formule qui marche apparemment SUV coupé en VE !
Ce n’est pas du tout ma tasse de thé, mais j’avoue que la réalisation me paraît réussie !
Un concurrent pour Tesla de plus…
Après m’être garé à coté de la version « normale », j’ai quand même eu l’impression d’être à côté d’un panzer, c’est mastok au possible, long large haut.
Rien d’une ballerine. Graphiquement ça passe, en réalité, c’est un mastiff à coté de tout le reste.
Faut aimer prendre l’autobus….
A côté mon fourgon fait léger et dynamique… lol
Point de recharge et pas borne ? Mais encore ? ça veut dire quoi?
1 borne compte plusieurs points de charges (souvent 2, des fois 4).
Et une station compte plusieurs bornes.
Ce qui fait que donner les points de charge ne donne pas forcément une idée de la densité du réseau auquel on a accès.
Version spécial retraités !
6.5 secondes pour un 0 à 100 avec 300 Cv et 460Nm, ca me parait pas non plus délirant… une simple Golf7 GTI de 245Cv fait un peu mieux, avec moins de couple, moins de chevaux, et seulement 2 roues motrices… (et certainement pas mal de kilos en moins il est vrai). Pour un label « RS », ca décoiffe pas terrible…
Plus de 2 tonnes le RS… (pas de données officielles sauf erreur encore).
Donc il consomme de ouf en ville et son aero de m*** lui fait biberonner un max sur l’autoroute.
j’attends les particules fines de notre ami Christophe
ma TM3 perf de « seulement » 1850 kg est une ballerine à côté (on reste pas loin de fantasia quand même).
Sur l’autoroute, on ne croise que des Tesla et qq Hyundai/kia, pas vu encore de VW Porsche, Audi (je ne parle pas de zoe et e-PSA…)
Vu le couple, c’est carrément poussif, tu veux dire !
Un char d’assaut de plus sur les routes.
A part ça, je me suis fait bouchonner par un Taycan sur autoroute (à un peu moins de 120 km/h, il devait être en mode survie). C’est pas très rapide, ces électriques. 😀
C’est pas très rapide, ces électriques sur autoroute……mais ce n’est pas beaucoup plus rapide avec les autres thermiques, vu qu’au-dessus de 130km/h, c’est gameover_tente_ta_chance….
Quite à adopter un profil de berline, je préfère les proportions d’une Polestar 2, qui me semble plus « fine »
là on une toiture relativement haute, et une garde sol basse, batterie oblige…des portes interminables
On se retrouve avec un look de fer à repasser….lourdeau. c’est pareil pour les « jumeaux » ID.5 et Q4 etron sportback.
Qu’ils bossent l’épaisseur de leur batterie, et qu’ils grattents 2 ou 3 cm de garde au toit., ça allégera tout ça!!
Polestar c’est autre chose ! On est dans le premium ce qui n’est pas le cas de Skoda
Polestar 2 fait 14cm de moins en hauteur – c’est pas du tout le même type…
VW en guerre contre Tesla et les Coréens en Europe pour gagner la bataille de l’électrification du parc (indépendamment du débat sur la pertinence de ce choix) . Perso une Mustang Mach e me semble un meilleur choix en 99kWh malgré la rallonge budgétaire. Et Renault / Nissan n’ont pas dit leur dernier mot même si pour l’instant dans le segment du dessous avec Mégane et Ariya. Pour les offres de Stellantis revenez en concession en 2024. Plus tortue que lièvre dans le déploiement d’une gamme électrique ce cher Carlos Tavares. On verra si La Fontaine avait raison au 21eme siècle mais j’en doute. Parce que les chinois seront très bientôt là et Tesla prépare le coup de grâce avec une Model 2 made in Germany…
A la fin de l’histoire c’est la tortue qui gagne, on peut en douter avec Stellantis mais au moins Carlos n’aura pas eu raison trop tôt!
Avec les e-PSA et la 500€ Stellantis s’en sort encore pas trop mal question ventes en Europe, mais le retard d’image dans le monde de la mobilité électrique devient vraiment inquiétant.
Quand on voit la gamme proposée par le groupe VW, qui va de la Up, la ID3 et sa dizaine de dérivées, le haut de gamme Audi Porsche et bientôt la supercar Lamborghini, on se dit quand même que Stellantis flâne en chemin. moi je verrai plutôt la cigale en train de chanter, quand la fourmi (A quand la polo E?) bosse.
stellantis Aux USA c’est pareil, pour l’instant ils misent sur les gros V8 des pickup et des berlines survitaminées que les rednecks continuent d’acheter avec gourmandise.
en Asie, c’est tôle sur tôle (y aurait il un frémissement en Chine?).
Bref, la cigale chante..
@Amazon : d’après toi quelle est la motivation exacte de la création de Stellantis ?
tu as bien cerné le sujet, reste la réponse ou les réponses….
Pour l’heure l’image est une chose, les ventes une autre.
Retard à l’allumage c’est certains mais en même temps cette fameuse image sera à quelle niveau quand dans deux ans on aura entre 500 et 700 km d’autonomie, alors que ta super Audi ou ton EV6 seront à la peine passées 350/400 voir moins ?
Ca me rappelle les années 78/80 avec la 604 Turbo D.
La première auto diésel grand public turbo compressée. 90 ch avec un 2.3l qui en faisait tout juste 75 sans le turbo…
Il fallait des 3l au moins chez MB pour avoir la même puissance.
Toute la concurrence s’est mise au travail, mais essentiellement sur des hauts de gamme.
La suite on la connait… 75 % de diésel et des puissances hallucinantes, et les règles sont restées les mêmes.
Le soucis aujourd’hui est plus sur les orientations de mobilités futures :
voiture individuelle ? robot automobile ? partage façon Lynk & Co ?
bref celui qui se plante et d’orientation et de marché est mort.
Vu la taille des groupes si un Stellantis ou un VW se fourvoie les conséquences seront immenses.
Si on ajoute les pays tricheurs, comme la Chine ou les USA, j’ai peur qu’on fonce droit dans le mur en faisant même pas tut tût…
Pour moi la VEB arrive bien trop tard pour diminuer le Co² dans l’atmosphère, sa production en masse une hérésie écologique et économique mondiale.
VW et la Chine sont responsables de l’aveuglement des responsables, aidés largement par l’ambiance générale (covid oblige).
Les Ecolos au sens propre n’en ont rien à battre de la VEB ou VE HY, VT.
La réduction drastique des émissions par la réduction des déplacements et de la consommation immédiates est la seule et unique solution…
La model 2 made in Germany c’est mort. Et pas qu’en Germanie, le projet est annulé.
Pas annule. Juste repoussé. Elon Musk voit bien l’avance qu’il a et la capacite de production qu’il a. Inutile de sacrifier les marges avec la Model 2 tant que la 3 et la Y occupent les lignes de production et que la concurrence est derrière. La model 2 sortira parce que c’est le segment roi en Europe et le game changer sur ce continent pour Tesla. Tout comme la Model 3 a tue le segment D, et le model Y voudrait achever les SUV familiaux même si j’en doute vu le design raté, la model 2 tuera le segment C
Le segment C VE va devenir chargé dès 2022 avec en plus la ID.3 et ses cousines la Megane E TECH qui a les dents longues
…Ben si !
La Megane a de bonnes chances de prendre une bonne part du gâteau des VE du segment C.
Il a été annoncé sur des sites anglophone que la tesla modèle 2 était repoussé après 2025 voir après 2026. Tout le marché peut avoir changé d’ici là.
Le vrai acteur en situation de croissance énorme pour moi est BYD qui a atteint 600 000 ve+phev sur le seul pays Chine. BYD a près de 10 modèles différents au catalogue et a prévu plus de 1.2 Millions de vente sur 2022 (facile si on considère qu’il ont réussit près de 100 000 ventes sur le dernier mois de décembre).
Et pour Tavares, il parait qu’il faut pas tirer sur l’ambulance, Stellantis est le grand vainqueur de l’absence d’image sur la VE. Personne ne fait mieux que Carlos pour imiter FCA.
L’augmentation de l’autonomie se voit pas beaucoup sur le WLTP mais je pense que sur l’autoroute c’est très nette.
d’habitude c’est l’inverse
gros chiffres en homologation
et déconvenue en conduite réelle
bref, si l’autonomie réelle a beaucoup augmenté sur autoroute, alors cette augmentation aurait dû être démentielle en homologation, wltp
https://www.maths-cours.fr/ ….
Si je gagne 10% au-delà de 100 km/h et 0 en dessous pour caricaturer si mon cycle WLTP qui comprend que 20% de km au dessus de 100km/h
au final je gagne (environ) 2% sur mon cycle WLTP mais bien 10% sur autoroute….
@SGL
avec un modèle de base dotée d’une batterie de 40 kWh capable de charger à 85 kW maximum ça va sérieusement déchanter chez certains clients. C’est déjà ce qu’il se passe avec des clients de e208, e2008 ou eC4 qui ont des problèmes d’autonomie et de vitesse de charge dès qu’ils réalisent un long trajet.
Pour info : 80 kW de capacité de charge, c’est comme un ENiro, sorti en 2018, il y a 4 ans !
OK @Emmanuel, on a tous bien compris que les “e-Stellantis” ont leur talon d’Achille dans l’Autonomie !
Mais bon, si les gens achètent en connaissant de cause cela ne doit pas leur poser des problèmes.
De mes connaissances, le dernier en date doit prendre un Opel Mokka-e en LOA avec prix préférentiel pour une location pour une thermique en cas de long trajet… Donc même les vendeurs reconnaissent la faiblesse de l’autonomie, personne n’est pris en traite.
J’imagine que ça sera de même pour la future e308 en 2023 !?
emmanuel
Il fut un temps où le gasoil était très favorisé de par sa fiscalité, et donc 99% des véhicules des sociétés étaient en diesel.
Aujourd’hui, avec le matraquage que subissent les entreprises sur les voitures thermiques, n’importe quel comptable finit par imposer les voitures électrique, voire PHEV aux entreprises. Et n’importe quel comptable sait aussi dimensionner la voiture « juste ce qu’il faut », tout comme il avait imposé des voitures diesel poussif tout juste bon à rouler en ville…..lorsque la voiture en question ne faisait que de la ville!!! Et donc de même, aujourd’hui, les entreprises n’ont pas toutes besoin des VE à très forte autonomie, et n’auront pas à se ruiner pour acquérir une VE à grosse batterie si l’offre existe avec une petite batterie qui suffirait
Et donc, même si la voiture n’est pas très chère, les 40kWh pourrait te paraitre insuffisant pour que tu puisses faire des longs trajets. Mais sache que ce genre de voiture de base pourrait très bien être destinée aux entreprises, qui recherchent une voiture suffisante pour ce dont elle en a besoin, tout en coutant le moins cher possible
Les années passent, les batteries faiblissent….
Alors quand c’était déjà pas terrible à zéro kilomètre……
Faites-moi un break profilé au lieu de ces trucs monstrueux qui ont un coffre minable et sont inadaptés à 95% des situations.
Un ID Space Vizzion avec un Cayman GT4 dans le garage, ça aurait de la gueule non ?