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    Bilan août 2021 : Chine

    Gautier Bottet18 commentaires
    • Plus de 20% pour les NEV – Premier modèle électrique en tête des ventes sur un mois

    • 45% de part de marché pour les constructeurs chinois

    Elle l’a fait. Après le Top10, après le podium, la Wuling Hongguang Mini EV est devenue en août la voiture la plus vendue du marché. C’est la première fois qu’un modèle électrique prend cette 1ère place. Elle tire vers le haut les ventes du secteur, avec 20% pour les « NEV » (électriques + hybrides rechargeables). Nous reviendrons sur ce segment du marché dans notre habituel article dédié.

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    Derrière la petite Wuling, on retrouve surtout des berlines, et le premier SUV n’est que 7ème. Il n’y a que 6 SUV dans le Top20. La part des berlines grimpe ainsi à 49,72%, sur un nombre de modèles plus réduit, et 44,42% pour les SUV.

    La progression des ventes de véhicules électriques dope en particulier la part des marques chinoises, qui passe au dessus des 45%, un niveau rarement enregistré. Avev en particulier un gros gain pour BYD, mais aussi Chery, Dongfeng (qui lance sa marque Voyah) ou JAC. Et bien entendu les diverses start-ups spécialisées dans le véhicule électrique.

    Chez les constructeurs étrangers, on note les bons résultats de Ford, en partie dopé par Lincoln. Volkswagen retrouve sa première place après l’accident de parcours du mois de juillet, malgré des ventes en baisse et près de 2 points de part de marché évaporés. Mais le trio Toyota, Honda, Nissan est dans le même cas. Chez les premium, Tesla vient s’intercaler entre BMW et Audi. Sur le cumul Audi garde de peu la tête devant BMW, et Tesla reste encore à distance…

    Les classements

    Top20 mensuel par modèles

    1. Wuling Hongguang MINI EV  (41 188)
    2. Nissan Sylphy (40 876)
    3. Volkswagen Lavida (39 200)
    4. Tesla Model 3 (27 066)
    5. Buick Excelle GT (25 299)
    6. Wuling Hongguang (21 633)
    7. BYD Qin Plus (20 676)
    8. Haval H6 (20 026)
    9. Volkswagen Tiguan L (18 609)
    10. Geely Boyue (17 388)
    11. Tesla Model Y (17 198)
    12. BMW Série 5 (16 814)
    13. Nissan Teana (16 776)
    14. BMW Série 3 (16 125)
    15. Volkswagen Bora (16 052)
    16. Changan CS75 (15 530)
    17. Honda Accord (14 401)
    18. Geely Emgrand (14 362)
    19. Volkswagen Passat (14 287)
    20. Honda XR-V (13 995)

    Top10 mensuel par marques

    1. Volkswagen (176 461)
    2. Toyota (89 019)
    3. Honda (84 102)
    4. Nissan (81 818)
    5. Geely (79 904)
    6. Wuling (73 529)
    7. BYD (67 630)
    8. Changan (66 005)
    9. Buick (64 358)
    10. BMW (56 391)

    Les tableaux

    Août 2021 Août 2020 % Août. PDM Août. 2021 PDM Août. 2020
    Aiways 123 411 -70,07% 0,01% 0,02%
    Arcfox 700 26 2592,31% 0,05% 0,00%
    BAW 0 396 -100,00% 0,00% 0,02%
    BAW Beijing 2 748 2 244 22,46% 0,18% 0,12%
    Beijing Auto 2 513 4 687 -46,38% 0,17% 0,26%
    Bisu 0 17 -100,00% 0,00% 0,00%
    BJEV 3 374 2 106 60,21% 0,22% 0,12%
    Changhe 11 130 -91,54% 0,00% 0,01%
    Foton 848 558 51,97% 0,06% 0,03%
    Huansu 0 2 -100,00% 0,00% 0,00%
    Senova 0 2 569 -100,00% 0,00% 0,14%
    BAIC 10 194 12 709 -19,79% 0,67% 0,70%
    BMW 56 391 63 587 -11,32% 3,73% 3,48%
    Borgward 104 537 -80,63% 0,01% 0,03%
    Jinbei 0 0 – 0,00% 0,00%
    SWM 3 039 3 712 -18,13% 0,20% 0,20%
    Zhonghua 0 354 -100,00% 0,00% 0,02%
    Brilliance 3 039 4 066 -25,26% 0,20% 0,22%
    BYD 67 630 35 508 90,46% 4,48% 1,94%
    Changan 66 005 77 500 -14,83% 4,37% 4,24%
    Ossan 17 317 8 595 101,48% 1,15% 0,47%
    Changan 83 322 86 095 -3,22% 5,52% 4,71%
    Chery 45 799 41 976 9,11% 3,03% 2,30%
    Exeed 1 763 1 555 13,38% 0,12% 0,09%
    Jetour 10 282 9 703 5,97% 0,68% 0,53%
    Karry 64 66 -3,03% 0,00% 0,00%
    Chery 57 908 53 300 8,65% 3,83% 2,92%
    Cowin 1 906 3 209 -40,60% 0,13% 0,18%
    Mercedes-Benz 31 735 57 473 -44,78% 2,10% 3,14%
    – Beijing-Daimler 30 217 N/A – 2,00% –
    – Fujian-Daimler 1 518 N/A – 0,10% –
    Denza (avec BYD) 350 243 44,03% 0,02% 0,01%
    Daimler 32 085 57 716 -44,41% 2,12% 3,16%
    Dayun 433 – – 0,03% –
    DearCC 0 0 – 0,00% 0,00%
    Fengguang 6 892 9 009 -23,50% 0,46% 0,49%
    Fengxing 8 608 7 088 21,44% 0,57% 0,39%
    Fengshen 6 969 4 391 58,71% 0,46% 0,24%
    Fukang 174 32 443,75% 0,01% 0,00%
    DF-Zengzhou 0 14 -100,00% 0,00% 0,00%
    Venucia 4 843 3 622 33,71% 0,32% 0,20%
    Voyah 405 – – 0,03% –
    Dongfeng 27 891 24 156 15,46% 1,85% 1,32%
    Dorcen 39 496 -92,14% 0,00% 0,03%
    Bestune 4 197 4 384 -4,27% 0,28% 0,24%
    Senia 0 9 -100,00% 0,00% 0,00%
    Haima 1 829 241 658,92% 0,16% 0,01%
    Hongqi 10 039 21 020 -52,24% 0,88% 1,15%
    FAW 16 065 25 654 -37,38% 1,06% 1,40%
    Ford 25 165 19 917 26,35% 1,67% 1,09%
    – Changan-Ford 22 736 N/A – 1,51% –
    – JMC-Ford 2 429 N/A – 0,16% –
    Lincoln 7 351 4 489 63,76% 0,49% 0,25%
    Ford 32 516 24 406 33,23% 2,15% 1,34%
    Keyton 10 0 – 0,00% 0,00%
    Soueast 229 1 194 -80,82% 0,02% 0,07%
    Fujian Auto 239 1 194 -79,98% 0,02% 0,07%
    GAC Aion 11 613 6 239 86,14% 0,77% 0,34%
    GAC Trumpchi 18 035 26 943 -33,06% 1,19% 1,47%
    GAIC 29 648 33 182 -10,65% 1,96% 1,82%
    Geely 79 904 95 235 -16,10% 5,29% 5,21%
    Geometry 2 405
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    18 commentaires

    1. SGL on

      À l’heure ou la VE prend une place prépondérante.
      C’est officiel, la Chine a produit plus d’électricité nucléaire que la France en 2020 !
      Bravo pour eux, inquiétant pour nous !

      Reply
        • Navigator84 on

          C’est surtout la forte hausse du prix du charbon qui oblige des centrales à s’arrêter. L’électricité reste largement subventionnée en Chine.

          Reply
          • SGL on

            Non @ Navigator84, je ne pense pas.
            Les coupures de courant sont liées aux rationnements préventifs afin d’atteindre les objectifs environnementaux en matière de limitation des émissions polluantes, d’où à la trop forte dépendance du géant asiatique au charbon qui assure 60 % de sa production électrique.
            Le programme gigantesque de construction nucléaire est en grande partie justifié par la dépendance trop forte au charbon.

            Reply
      • SGL on

        Oui, des Tesla chinoises, j’imagine… Cela ne m’étonne pas trop.
        Plus de VE pour la Chine, cela réduit leur besoin en pétrole… C’est à la mode mondialement maintenant heureusement.
        Par contre, ils font encore trop d’électricité à base de charbon… D’où les coupures volontaires dictées du gouvernement aux sociétés.
        Ils ont l’avantage à ne pas avoir des GJ qui pourraient les emmerder.
        Ils font les choses intelligemment pour préparer leurs avenirs quand nous nous apprêtons à subventionner la consommation de pétrole par des chèques énergie …. Pour éviter un effet GJ bis 😀
        Autrement dit, quand la Chine sort les chars… Nous, nous sortons le carnet de chèques.

        Reply
        • amiral_sub on

          SGL: c’est marrat je me faisais la même réflexion: pour calmer les GJ, le gouverbement va subventionner les énergies fossiles… On marche sur la tete (c’est ça la démocratie)

          Reply
      • Navigator84 on

        Les chiffres de ce tableau sont ceux des livraisons aux concessionnaires.
        Et ceux de Tesla incluaient livraison aux concessions chinoises ET modèles destinés à l’exportation.
        Selon les chiffres de ventes (insured sales) Tesla ne serait même pas dans le top 50 en août.

        Reply
    3. Alpasi on

      C’est fini pour Renault. Par contre, l’ex-PSA remonte enfin. +208% pour Citroën, +1080% pour DS sur le mois d’août…

      Reply
      • mickythefrog on

        Ton optimisme fait plaisir à voir mis semble plus proche de la methode Coué que de la réalité. 0.5 % de part de marché c’est indigne d’un groupe comme Stellantis. On sent l’accélération factice des ventes pour faire bien dans le rapport annuel mais je ne vois pas en quoi les produits Citroën ou DS attireraient d’un seul coup comme par magie des clients chinois qui ont un choix pléthorique de modèles domestiques équivalents ou d’alternatives japonais ou allemandes plus convaincantes. 883 DS alors que cette marque a été spécialement et artificiellement créée pour le marché chinois, c’est un échec magistral de Tavares. Et la progression est anecdotique en partant d’aussi bas.

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