- Hausse de 118,4% en juin et de 95,8% sur le 1er semestre par rapport à 2020
- Hausse de 15,3% en juin et de 2,7% sur le 1er semestre par rapport à 2019
|
Le marché reste encore convalescent, d’autant que les chiffres restent ceux des livraisons aux concessions, et non des immatriculations.
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Avec ses +142%, Maruti-Suzuki reprend du poil de la bête et retrouve sa part de marché « habituelle » proche de 50%. Huit des dix meilleurs ventes sont issues de son écurie et seul Hyundai parvient à glisser deux modèles dans le Top10. Tata et Mahindra repassent devant Kia qui ne démérite pas pour autant. Sixième, Toyota profite à plein des deux modèles issus de la gamme Suzuki, Glanza et Urban Cruiser… Renault perd quelques points de part de marché en juin, mais équilibre à peu près au cumul avec désormais trois modèles autour de 2000 unités chacun. Mais le Nissan Magnite s’écoule plus que son cousin Triber.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Maruti-Suzuki WagonR (19 447)
- Maruti-Suzuki Swift (17 727)
- Maruti-Suzuki Baleno (14 701)
- Maruti-Suzuki Vitara Brezza (12 833)
- Maruti-Suzuki Dzire (12 639)
- Maruti-Suzuki Alto (12 513)
- Hyundai Creta (9 941)
- Maruti-Suzuki Ertiga (9 920)
- Maruti-Suzuki EECO (9 218)
- Hyundai Grand i10 (8 787)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (124 280)
- Hyundai (40 496)
- Tata (24 111)
- Mahindra (16 636)
- Kia (15 015)
- Toyota (8 798)
- Renault (6 100)
- Ford (4 936)
- Honda (4 767)
- MG (3 558)
Les tableaux
|
Juin. 2021 |
Juin. 2020 |
% Juin. |
PDM Juin. 2021 |
PDM Juin. 2020 |
| Ford |
4 936 |
2 639 |
87,04% |
1,93% |
2,26% |
| Honda |
4 767 |
1 398 |
240,99% |
1,87% |
1,20% |
| Hyundai |
40 496 |
21 320 |
89,94% |
15,86% |
18,23% |
| Kia |
15 015 |
7 275 |
106,39% |
5,88% |
6,22% |
| Hyundai-Kia |
55 511 |
28 595 |
94,13% |
21,74% |
24,46% |
| Mahindra |
16 636 |
7 959 |
109,02% |
6,51% |
6,81% |
| Maruti-Suzuki |
124 280 |
51 274 |
142,38% |
48,66% |
43,85% |
| MG |
3 558 |
2 012 |
76,84% |
1,39% |
1,72% |
| Datsun |
167 |
506 |
-67,00% |
0,07% |
0,43% |
| Nissan |
3 336 |
70 |
4665,71% |
1,31% |
0,06% |
| Renault |
6 100 |
4 634 |
31,64% |
2,39% |
3,96% |
| Renault-Nissan |
9 603 |
5 210 |
84,32% |
3,76% |
4,46% |
| Citroën |
41 |
0 |
– |
0,02% |
– |
| Jeep |
789 |
256 |
208,20% |
0,31% |
0,22% |
| Stellantis |
830 |
256 |
224,22% |
0,32% |
0,22% |
| Tata |
24 111 |
11 419 |
111,15% |
9,44% |
9,77% |
| Toyota |
8 798 |
3 866 |
127,57% |
3,44% |
3,31% |
| Skoda |
734 |
790 |
-7,09% |
0,29% |
0,68% |
| Volkswagen |
1 633 |
1 510 |
8,15% |
0,64% |
1,29% |
| VW Group |
2 367 |
2 300 |
2,91% |
0,93% |
1,97% |
| TOTAL |
255 397 |
116 928 |
118,42% |
|
|
Cumul annuel
|
YTD 2021 |
YTD 2020 |
% Var. |
PDM 2021 |
PDM 2020 |
| Ford |
28 833 |
18 629 |
54,77% |
1,83% |
2,31% |
| Honda |
43 617 |
17 978 |
142,61% |
2,76% |
2,23% |
| Hyundai |
270 704 |
136 515 |
98,30% |
17,16% |
16,94% |
| Kia |
97 034 |
48 613 |
99,61% |
6,15% |
6,03% |
| Hyundai-Kia |
367 738 |
185 128 |
98,64% |
23,31% |
22,97% |
| Mahindra |
95 091 |
44 972 |
111,44% |
6,03% |
5,58% |
| Maruti-Suzuki |
723 028 |
414 560 |
74,41% |
45,82% |
51,43% |
| MG |
21 066 |
8 746 |
140,86% |
1,34% |
1,09% |
| Datsun |
3 311 |
2 797 |
18,38% |
0,21% |
0,35% |
| Nissan |
17 073 |
1 192 |
1332,30% |
1,08% |
0,15% |
| Renault |
48 970 |
26 245 |
86,59% |
3,10% |
3,26% |
| Renault-Nissan |
69 354 |
30 234 |
129,39% |
4,40% |
3,75% |
| Citroën |
311 |
– |
– |
0,02% |
– |
| Jeep |
4 967 |
1 879 |
164,34% |
0,31% |
0,23% |
| Stellantis |
5 278 |
1 879 |
180,89% |
0,33% |
0,23% |
| Tata |
148 246 |
46 487 |
218,90% |
9,40% |
5,77% |
| Toyota |
59 318 |
28 686 |
106,78% |
3,76% |
3,56% |
| Skoda |
5 427 |
4 355 |
24,62% |
0,34% |
0,54% |
| Volkswagen |
10 843 |
4 360 |
148,69% |
0,69% |
0,54% |
| VW Group |
16 270 |
8 715 |
86,69% |
1,03% |
1,08% |
| TOTAL |
1 577 839 |
806 014 |
95,76% |
|
|
10 commentaires
Hyundai Kia a été malin sur ce soup là, ils ont compris que la Chine ne serait jamais un marché équitable et ils ont préféré placé leurs billes en Inde avec à la clé 1/4 du marché aujourd’hui qui est appelé a explosé demain. On peut imaginer sans trop se tromper un doublement du marché indien sous cinq ans voire un triplement sous dix ans. Quand on voit Stellantis qui persiste et signe en Chine et envoie Citroen en Inde façon DACIA, l’arrogance franco-italienne ferait mieux de regarder ce que font stratégiquement ses petits camarades au pays du matin calme.
facon Dacia? aujourd’hui, avec C5 aircross, bien sûr, on est tout a fait sur du Dacia….
La C5 Aircross est juste assemblée sur place façon mécano en CKD et les prix sont complètement décalés et non compétitifs. C’est juste pour lancer la marque à moindre frais et faire de la communication avant de lancer la C3 mini SUV qui veut concurrencer les Renault Kiger, Hyundai Venue, Kia Sonet, Tata Nexon, Suzuki Brezza , Mahindra 300 et Skoda Kushaq… Bref la place est déjà prise et ça va être bien compliqué de croquer une part du gateau quand on voit les premieres images de l’horreur low cost que Citroen a developpé…
C’est difficile de comparer la France et ses entreprises et celle de la Corée du Sud sans voir leurs histoires depuis 1945.
La Corée comme la France partait de loin initialement.
La France a profité des 30 glorieuses à améliorer nettement son niveau de vie en sécurisant des avancées sociales sans aucune mesure par rapport au reste du monde.
La Corée du Sud, est restée très longtemps un pays low-cost avec une MO imbattable…
Avant de passer à un haut niveau technologique grand public et avec des améliorations de rendements de leur industrie de point avant d’améliorer le niveau des salaires, qui sont maintenant élevés, sans pour autant nous égaler au niveau de nos prestations sociales qui pèsent énormément dans notre compétitivité.
La position de la Corée du Sud est un mode conquérant quand la France essaye de limiter les dégâts.
Mais si l’on veut devenir aussi compétitif que la Corée du Sud, il faudrait prendre des mesures… que le 1/10 provoquerait déjà une révolution pire que celle des GJ.
Il faut déjà fermer nos frontières aux produits qui aggravent notre balance commerciale comme les produits manufacturés Chinois et le Pétrole et le gaz des dictateurs.
Corée du Sud. Il faut aussi regarder ce que fait Luca de Meo avec Renault Samsung Motors , une véritable catastrophe industrielle en 2021 due à son patron .
Exploser, exploser, ça reste à voir. Certes, la voiture est un « statut social », mais se déplacer en voiture dans les grandes villes est un calvaire, et un auto-rikshaw coûte une misère.
Sauf pour les miséreux qui n’auraient de toute façon pas les moyens d’acheter une voiture.
Quand à « en dehors des villes », on y est plutôt très pauvre, donc…
Je ne crois pas vraiment à une explosion du marché indien.
Elle a l’air mimi la dernière Wagon R. Pas importée chez nous, je présume ?
Stellantis cartonne, n’est ce pas SGL ?
… Ah oui, ça devient lassant ! 😉
Mais les volumes sont microscopiques.
Ça nous évitera d’avoir des rappels à l’ordre de @darkmachin
Inde: Chez Citroën c’est une voiture vendue pour 4,5 millions d’habitants en 2021 ( 311 ventes ).