Esthétiquement, l’Astra arbore sur sa face avant le Vizor, nouvelle signature de toutes les Opel. Un grand bandeau noir sert de fausse calandre, avec le grand logo Opel au centre et ceint par les signatures lumineuses des feux. Signature en forme de L. Les feux peuvent être avec la techno Intelli-Lux LED®. Le Vizor intègre également la caméra frontale du système Intelli-Vision (360°) et une grille plus ou moins masquée sur ces vues 3D (et en réalité ?).
Le bouclier avant est marqué par deux feux additionnels dans des sortes de triangles noirs reliés entre eux via la grille d’aération basse. Très horizontale, cette face avant paraît plus large ainsi.
A l’arrière, on retrouve la signature lumineuse de l’avant. Elle est intégrée à de très fins feux étirés. Ce n’est pas un bandeau complet mais ils vont très loin sur le hayon, et sur les ailes. Les ailes justement sont fortement épaulées, tant à l’avant qu’à l’arrière. Cela élargit là encore l’impression visuelle. On notera le nom ASTRA mis en toute lettre au centre du hayon. C’est à la mode en ce moment en lieu et place d’un discret nom sur le côté.
Le profil dans cette version présentée est signé pour sa part par le montant arrière en aileron de requin. C’est à cause (ou grâce à) du toit noir. Une version bicolore qui ne manque pas de charme. Le 3ème feu stop est surélevé et aligné verticalement dans le béquet du toit.
Le Pure Panel au centre de l’intérieur
L’intérieur a aussi l’un des nouveaux gimmicks stylistiques d’Opel, le cockpit tout numérique « Pure Panel ». Concrètement deux dalles horizontales sont insérées dans un même élément pour afficher les instruments de bord et l’info-divertissement. Ce dernier est orienté vers le conducteur. La planche de bord est aussi traitée horizontalement avec une grande ligne qui sépare le haut du bas, avec en plus des matériaux et des couleurs différents.
Techniquement, on a affaire à une cinq portes uniquement. Avec une longueur de 4 374 millimètres et une largeur de 1 860 mm, elle se situe au cœur de cible du segment compact. L’empattement croît de 13 mm à 2 675 mm tandis que la longueur totale ne prend que 4 mm. Ainsi, les porte-à-faux sont légèrement réduits.
Le coffre présente un volume de 422 litres avec un plancher réglable (plus ou moins une norme désormais). La nouvelle Opel Astra est développée sur la plateforme EMP2. Cela permet une rigidité en torsion supérieure de 14% par rapport à la génération qui s’en va. L’EMP2 est aussi appréciée pour la qualité de son touché de route, cela devrait être le cas ici aussi.
PHEV 225 chevaux
Côté motorisation, la nouvelle Opel Astra sera disponible, dès le début de la commercialisation, en hybride rechargeable. Les dessous sont ceux de la Peugeot 308 et on aura donc les mêmes motorisations. Ici en PHEV il y aura une version 180 et une version 225 chevaux. L’autonomie 100% électrique devrait rester peu ou prou la même soit un peu moins de 60 km WLTP mixte grâce à une batterie lithium-ion de 12,4 kWh.
La version 225ch est composée d’un essence Puretech de 180 ch accouplé à un moteur électrique de 81 kW. La version 180ch a quant à elle le même moteur électrique intégré à la boîte à vitesse mais le Puretech en version 150ch.
Sur les thermiques, les puissances iront de 110 ch à 130 ch. Ces motorisations sont accouplées à une boîte à 6 rapports de série. La boîte automatisée 8 rapports EAT8 est en option avec certains moteurs. Les PHEV sont avec la boîte automatisée électrifiée à 8 rapports eEAT8.
Les commandes s’ouvriront à l’automne 2021 avec les premières livraisons attendues au début de 2022.
A mon goût plus jolie que la 308 qui a l’air d’avoir fondu ! Si en plus les tarifs étaient un peu moins prétentieux que pour la peugeot ça pourrait être une bonne surprise…
oui, largement plus sympa que la 308. on dirait qu’Opel a retrouvé un bon designer, les générations précédentes d’Astra étaient vraiment sans intérêt à mon goût.
elle peut faire du mal à la Golf dont la dernière version est pas vraiment sexy.
il lui manquera des moteurs « velus » pour les amateurs de perf, sauf si une version hybride 300cv est dispo.
hâte de voir la DS4 en vrai aussi
Je vous rejoins, aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur, elle est plus réussie que la nouvelle 308 d’une complication sans nom. Cette nouvelle Astra est sympa!
Les idées sont sympa mais la calandre est intégrée bien trop bas à l’avant, les proportions ne sont vraiment pas géniales.
Idem pour l’arrière, certaines proportions sont curieuses. Comme le Grandland X, on sent que le design « Visor » est compliqué à intégrer de façon harmonieuse.
J’aime toujours ces gens qui mettent des pouces vers le bas sans argumenter 🙂
Tiens j’oubliais un détail, le faux reflet sur le « Vizor » pour tenter de dissimuler la grille qui dénote avec le concept même du « Vizor ». Quelque chose me dit qu’il sera plus compliqué de la masquer en vrai.
Dommage, je trouve pourtant le Mokka réussi.
Bienvenu sur le blogauto. Cela fait des années que je dis que ce truc est inutile est que ce sont les seuls qui utilisent encore ce système, les autres plateformes ayant abandonnées la notation du fait que ça encourageait le bastonnage, mais bon, il n’y a rien à faire
Je préfère ça a une joute de 200commentzires insultants comme chez la concurrence. Avec ça, si tu te prends un -25, ça parle de lui même
A mon avis ça promet pour la Corsa phase 2
Il y a aussi le GrandLand X restylé avec ce « Vizor » sur youtube
https://www.youtube.com/watch?v=8LYJvBZ3e1g
Alors non ce n’est pas le Grandland X mais le Grandland.
Et on pue du luc pour envoyer un lien yout ? https://www.leblogauto.com/2021/06/nouvel-opel-grandland-plus-de-x-vizor.html 😉
Sympa.
Elle a un furieux air de 308 et de DS4,et c’est tant mieux.
Pas mal du tout cette New Astra! 😀
Agréable à regarder, du style, le bi ton, ok calandre un peu basse mais comme beaucoup de voiture non ? L’intérieur à voir mais ça rend bien… Bravo
Très sympa. Autant j’adore la future 308, mais son design assez spectaculaire se passera de mode plutôt vite je pense. Que cette Astra avec un style assez futuriste, simpliste et anguleux façon Volkswagen affrontera mieux le temps.
L’intérieur j’ai du mal de me prononcer. Comme le nouveau Mokka il ne m’emballe pas. J’aimerais bien m’y installer à bord afin de me faire un meilleur avis que sur photo.
Bien plus agréable à regarder que la nouvelle 308.
Dommage qu’il n’y ait pas une version électrique annoncée en complément des versions thermiques. Même pour dans quelques temps …
Ça devient une habitude à mon sens : les Opel sont plus sympa que les Peugeot !
Spa ouf.
Joli design qui devrait plaire, moins clivant que la 308 et donc plus consensuel pour mieux concurrencer la Golf. Elle devrait rencontrer un beau succès en Allemagne et au Royaume Uni (entre autres).
La stratégie passée de PSA, et future de Stellantis est en pleine vue !
Pas mal, l’avant me fait penser aux anciennes Opel, mais sans nostalgie.
Reste à juger sur pièce
Effectivement des lignes très horizontale de l’air ante Martin Smith
*ère
Plus homogène que 308, plus dynamique qu une golf… une synthèse entre les 2…. A voir en vrai
C’est le mot que je cherchais, homogène 😉
On retrouve dans ce design tout le style germanique cher aux VAG.
Ouai pas mal .. mais svp Mrs les journalistes arrêtés avec ce terme insupportable d’ infodivertissement … vous en parlerez aux blessés graves de la route si la dernière série Netflix les à bien diverti pendant leur trajet à l hôpital..
Et la version électrique ? ras le bol du petrole (pas de e85 non plus !)
Pas la peine d’essayer d’aller trop vite sur la VE.
L’e-Corsa est déjà parfaite comme citadine des villes et des trajets daily dans la campagne.
Pour les voyages, c’est trop tôt, faut d’abord attendre les 100.000 bornes promises sur un besoin de 500.000 estimés.
Et les batteries coûtent trop chers.
Dans 7 ans pour la prochaine génération, ça sera le bon timing … sauf si l’on veut faire du premium et concurrencer la Tesla Model 2
Il y a 5 ans ce n’était pas déjà le bon timing dans 5 ans (donc maintenant) ? 😉
Dans 5 ans les batteries actuelles seront moins chères, certes, mais toujours aussi lourdes…donc les VE « abordables » auront ces « vieilles » batteries.
Les VE avec plus d’autonomie auront les nouvelles chimies…plus denses, mais plus chères…et quand arriveront les solide state, elles seront pour les premium…
Un peu comme les mobiles ou les téléviseurs qui restent peu ou prou au même prix, avec des technos en amélioration.
Oui on peut trouver des LED à bas prix, sans option, et des technos dépassées…le VE ce sera pareil.
Il n’y a pas de mystère, en 2021, avoir de l’autonomie en électrique sur autoroute … c’est du HdG, comme Tesla, c’est au minimum 45K€.
Le prix moyen d’une auto neuve en France et en Europe, c’est sous les 30 K€
Alors la VE pour tout le monde pour voyager, c’est dans nos rêves.
La megane électrique sort dans 6 mois, réveille toi. Dans 7 ans c’est bien trop tard !
Si on peut faire 300km sur autoroute, les voyages sont déjà possibles.
Tant mieux, tant mieux @Love, mais ce sont des promesses pour le moment !
Seuls les e-C4 et ID.3 existent pour le moment sous les 40 K€
Design simple mais propre sans fioritures, mais efficace !
La base est remarquable, si elle est faite avec le sérieux « à l’Allemande » elle peut devenir un futur best-seller.
La Golf s’est pris une ride aujourd’hui ! 😉
Opel est très en forme en ce moment, ils préparent une bonne année 2022.
Euh si on parlait des moteurs, boîtes de vitesses, 4wd…..
La Golf et autres clones VAG sont tranquilles…..
?
Les boîtes Aisin sont remarquables, le basculement vers les moteurs électriques est sans retour possible en arrière pour l’avenir immédiat.
Les GMP PHEV proposent déjà 180, 225, 300 et 360 ch.
Qui propose mieux en dehors du premium ?
Merci l’ingénierie japonaise
?
« Alors la VE pour tout le monde pour voyager, c’est dans nos rêves. » >> Non. Ce que vous appeler « voyager » c’est rouler à 130 km/h sur 800 km…
Mais on peut très bien voyager plus lentement, 350 km par 350 km, par départementales.
De toute manière il y aura toujours de bonnes excuses pour ne pas tenter 😉
Je viens de faire 550 km sur Autoroute à 130 minimums… il me reste encore 550 km d’autonomie.
J’ai fait le voyage sans me soucier de l’autonomie, seule la présence des radars et de la pluie était une nuisance.
Et vous vous souciez des poumons de nos gosses ?
Des NOX ?
Bravo le poète
Et ça roule en mazout dans Panam et ça impose du VE pour tous….
?
« Et vous vous souciez des poumons de nos gosses ? »
Dans ce cas, le diesel aurait dû être interdit dès les années 80 sous l’ère Mitterrand.
Je roule moins d’1 % en ville. (toutes les villes d’Europe)
Mais oui, sur le principe, il me manque 10 km d’autonomie en 100 % électrique pour bien faire.
…et des Taxis roulent depuis 70 ans en diesel en ville… et ça ne fait pas de vague !?
On en parle jamais ou presque !
Alors pourquoi vouloir imposer le VE à certaines personnes ? 😉
Il ne faut pas l’imposer, mais l’encourager comme l’on a fait pendant plus de 30 ans pour le diesel.
C’est de l’intérêt général et national.
commentaires vus sur des chaines youtube anglophones :
-design ennuyeux
-plus ennuyeux qu’une golf !
-la face avant d’une camarro qui ferait une dépression
Étonnement en France les avis sont nettement plus positifs, serions-nous biaisés dans notre jugement du fait de l’intégration d’Opel à Stellantis ?
« plus ennuyeux qu’une golf ! » Bah, apparemment, c’est une formule qui marche !?
Il y a 10 ans en Europe, elle marchait 14 X mieux que la C4 de Citroën en Europe.
Il y a pire comme comparaison de la face avant de la Camaro !?
Pourrons-nous dire que l’actuelle à plus de personnalité ?
Ben j’ai lu des journaux britanniques, ils la trouvent assez sympa.
Et puis il y a une vidéo qui tourne d’elle … elle est rafraichissante,
la ligne est top est très loin de l’ennui. A voir à vrai! Et plus sympa que ses cousines françaises. Ils ont fait un bon boulot Opel avec une base qui leur a été imposé. L’effet « wouah » ben là ça marche pour moi!
Avec déjà de sacrés encouragements vous ne basculez pas vers le VE 😉 il faut donner les voitures ?
Manifestement NON.
Pour les distances sous les 200 km, le problème ne se pose plus que récemment.
Un Zoe ferait le boulot pour beaucoup de français… mais elle reste une citadine !
S’il fait mettre 45 k€ pour avoir les mêmes prestations d’une compacte diesel de 25 k€ … on ne peut pas dire que les VE « pour le voyage » sont données.
Et sur un besoin estimé à 500.000 bornes de recharge rapides, seul 30.000 sont opérationnels avec de la chance.
La VE est dorénavant imbattable pour les personnes qui peuvent recharger chez soi tranquillement la nuit pour une utilisation quotidienne…pour le reste, il est urgent d’attendre, et le diesel est presque parfait !
Comme la Corsa, on sent la tutelle Peugeot de cette Astra qui prend des traits de la 308 de précédente génération. Seul le Mokka aura échappé à la filiation car sorti d’un concept où OPEL n’était plus GM ni encore effectivement sous PSA.
L’intérieur est moderne et se démarque bien des autres productions du groupe.
Et nissan leaf
La Leaf, c’est vrai… Compacte avec une batterie mal refroidie et avec une autonomie inférieure à la Zoe citadine…
Nissan s’est un peu endormi sur ses lauriers !?
Tout ça pour avoir une généraliste au prix d’une premium….
Il reste quelques clients pour du 100% thermique, ils iront chez VAG….
Dommage
Justement, les autres sites dont je parle ont supprimés ce système de notation pour éliminer ce problème de « joute de 200 commentaires insultants » que généraient ces notes.
Petit doc sur les hybrides
https://youtu.be/jkoC8UYTu-w
Le juge de paix est le prix du carburant.
Si le carburant fossile est le coupable, s’il est taxé comme il le faut cela encouragea les concepteurs à améliorer leurs modèles et ça encouragea les utilisateurs à mieux utiliser leur hybride là où elles sont les plus efficientes.
Si l’on choisit un PHEV, cela veut dire que 95 % des trajets de l’année sont sous les 50-60 km pour favoriser au mieux les trajets 100 % full électrique.
Les hybrides sont une affaire de compromis.
Si l’utilisation ne dépasse jamais 200 km dans l’année, il faut prendre une VE.
Si à l’inverse l’utilisation s’effectue surtout à vitesse élevée sur une longue distance et rarement en zone urbaine, le thermique, et même le diesel ou diester s’impose le temps que des progrès significatifs se réalisent… mais il faudra encore attendre 5 à 10 ans pour voir de progrès réel sur le terrain.
Raté : https://www.leblogauto.com/2021/07/leurope-veut-fin-thermique-2035.html
Hybrides interdits en 2035 😉
La Golf 8 voudrait récupérer ces feux arrières …
Il n’y a que moi qui voit un « petit » clin d’oeil à l’Opel Kadett dans la forme de la vitre arrière et le triangle en plastique ?
Cela se défend @Anto7076 🙂