|
En chiffres bruts, les ventes de véhicules particuliers s’établissent juste en dessous des 200 000 unités à 199 509. Du côté des utilitaires légers, avec 46 778 immatriculations au mois de Juin 2021, le marché baisse de 10%. Est-ce que cela signifie quelque chose de précis que les pros baissent moins que les particuliers ? Sans doute le signe que les professionnels croient (ou veulent croire) plus en la reprise économique que les particuliers encore frileux et qui conservent leur bas de laine accumulé en 2020.
La Dacia Sandero III prend la tête du classement au mois de juin avec 9 971 ventes devant la Clio 5. Très attendu, ce nouveau modèle du constructeur roumain cartonne dans un marché un peu atone. La reprise espérée après une relance au mois de mai, n’a pas eu lieu. Retrouvez notre essai de la nouvelle Dacia Sandero.
Sur le mois de juin 2021, Renault Group et l’ex-PSA continuent de se tirer la bourre avec 57 000 ventes pour PSA environ contre 54 000 pour le groupe Renault. Si on regarde Stellantis en entier, on n’est pas loin des 65 000 ventes sur juin. Côté marques, Renault reste tout de même devant Peugeot.
Quand on regarde les autres modèles, on peut apprécier les 5001 Tesla Model 3 vendues. La Renault Zoe est aussi dans le top 15 avec 3 349 immatriculations ce qui est un très beau score. On devrait avoir dans quelques jours le bilan du marché électrique en France pour juin. Bon démarrage du Renault Arkana qui est à égalité avec la Citroën C4 à la 22e place du mois de juin 2021 avec un peu plus de 2400 unités.
Le groupe Renault et Stellantis à la croisée des chemins
Pour éviter de biaiser les comparaisons, les variations sont calculées encore par rapport à 2019 (année pré-pandémie mondiale) et non 2020. Il en ressort que Renault recule de près de 25% contre 19% pour Stellantis. Pire, la marque Renault recule de plus de 28%. C’est la conséquence directe de la stratégie de Luca de Meo qui privilégie dorénavant les marges au volume contrairement à ce que prônait Carlos Ghosn (le volume, le volume, le volume).
Cela devrait, on l’espère pour le groupe Renault, se voir sur le bilan financier de 2021. Mais, il est vrai qu’en regardant les ventes, on pourrait se dire que tout va mal pour nos constructeurs français. Ce qui compte à la fin, ce sont les bénéfices ou les pertes. Le groupe Renault comme Stellantis sont en train de se transformer/restructurer. Renault pour recréer de la valeur, Stellantis pour relancer (ou mettre en sommeil ?) sa galaxie de marques.
D’autres sourient comme BMW, Hyundai/Kia ou Toyota. Ils sont positifs (largement pour Toyota) en termes de comparaison juin 2021/juin 2019. Certains limitent la casse comme le groupe VW, bien que la marque Volkswagen baisse de plus de 6%. Le groupe peut remercier Skoda.
Un premier semestre 2021 éprouvant
Les chiffres du premier semestre 2021 sont en baisse de plus de 20% avec des constructeurs français qui baissent plus que le marché avec 26% pour Stellantis et 28% pour Renault.
Peugeot en profite pour passer numéro 1 des ventes en France sur S1 2021 devant Renault. On pourra noter que Dacia, avec Sandero et Duster, fait mieux que Volkswagen (la marque) avec presque 15 000 ventes sur le mois, et 62 à 63 000 ventes sur les six premiers mois. Citroën, toujours troisième, passe sous les 10% de parts de marché. Avec la forme de la Sandero, pourrait-on voir Dacia tailler des croupières à Citroën ?
Sur le semestre, la Peugeot 208 (qui compte aussi les e-208) devance la Renault Clio d’un peu plus de 1000 unités.
Le Diesel n’a plus sa cote d’amour. Sur le premier semestre, la motorisation représente 23% des ventes seulement. Les hybrides (majoritairement essence) le dépassent même avec un peu plus de 24%. La motorisation essence seule représente plus de 42% des immatriculation quand le 100% électrique grimpe à près de 8%
Les classements
Top10 mensuel par marques
- Renault (36 749)
- Peugeot (29 806)
- Citroën (18 714)
- Dacia (14 910)
- Volkswagen (14 889)
- Toyota (11 458)
- Audi (6 788)
- Fiat (5 829)
- Hyundai (5 023)
- Opel (5 006)
Top10 semestriel par marques
- Peugeot (163 894)
- Renault (152 382)
- Citroën (90 581)
- Dacia (62 997)
- Volkswagen (62 125)
- Toyota (54 018)
- Audi (27 813)
- Ford (26 873)
- Mercedes (26 299)
- BMW (25 102)
Top10 mensuel par modèles
- Dacia Sandero (9 971)
- Renault Clio (9 593)
- Peugeot 208 (8 860)
- Renault Captur (8 603)
- Peugeot 2008 (7 091)
- Citroën C3 (6 919)
- Peugeot 3008 (5 802)
- Tesla Model 3 (5001)
- Renault Twingo (4 217)
- Toyota Yaris (4 012)
Top10 semestriel par modèles
- Peugeot 208 (48 515)
- Renault Clio (47 458)
- Peugeot 2008 (40 604)
- Dacia Sandero (39 115)
- Citroën C3 (35 949)
- Renault Captur (32 281)
- Peugeot 3008 (31 001)
- Toyota Yaris (19 999)
- Renault Twingo (19 959)
- Renault Megane (18 064)
Les tableaux
| Juin. 2021 | Juin. 2020 | Juin. 2019 | % Juin. 21/19 | PDM Juin. 2021 | PDM Juin. 2019 | |
| Aiways | 27 | – | 0 | – | 0,01% | – |
| BMW | 4 344 | 6 156 | 4 321 | 0,53% | 2,18% | 1,87% |
| Mini | 2 389 | 2 862 | 2 234 | 6,94% | 1,20% | 0,97% |
| Rolls-Royce | 3 | 0 | 1 | 200,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 6 736 | 9 018 | 6 556 | 2,75% | 3,38% | 2,84% |
| Mercedes | 4 776 | 9 392 | 6 527 | -26,83% | 2,39% | 2,83% |
| Smart | 151 | 233 | 657 | -77,02% | 0,08% | 0,28% |
| Daimler | 4 927 | 9 625 | 7 184 | -31,42% | 2,47% | 3,11% |
| Ferrari | 28 | 39 | 36 | -22,22% | 0,01% | 0,02% |
| Ford | 4 359 | 9 810 | 7 856 | -44,51% | 2,18% | 3,40% |
| Honda | 575 | 521 | 734 | -21,66% | 0,29% | 0,32% |
| Hyundai | 5 023 | 4 413 | 3 502 | 43,43% | 2,52% | 1,52% |
| Kia | 4 568 | 5 042 | 3 924 | 16,41% | 2,29% | 1,70% |
| Hyundai-Kia | 9 591 | 9 455 | 7 426 | 29,15% | 4,81% | 3,22% |
| Jaguar | 226 | 153 | 375 | -39,73% | 0,11% | 0,16% |
| Land Rover | 561 | 544 | 739 | -24,09% | 0,28% | 0,32% |
| JLR | 787 | 697 | 1 114 | -29,35% | 0,39% | 0,48% |
| Mazda | 1 164 | 1 302 | 1 172 | -0,68% | 0,58% | 0,51% |
| MG | 309 | 38 | 0 | – | 0,15% | 0,00% |
| Mitsubishi | 203 | 844 | 710 | -71,41% | 0,10% | 0,31% |
| Nissan | 2 196 | 3 997 | 4 109 | -46,56% | 1,10% | 1,78% |
| Alpine | 140 | 74 | 250 | -44,00% | 0,07% | 0,11% |
| Dacia | 14 910 | 16 574 | 15 330 | -2,74% | 7,47% | 6,64% |
| Renault | 36 749 | 54 964 | 51 654 | -28,86% | 18,42% | 22,36% |
| – Groupe Renault | 51 799 | 71 612 | 67 234 | -22,96% | 25,96% | 29,11% |
| Renault-Nissan | 54 198 | 76 453 | 72 053 | -24,78% | 27,17% | 31,20% |
| Ssangyong | 8 | 9 | 14 | -42,86% | 0,00% | 0,01% |
| Alfa Romeo | 227 | 250 | 406 | -44,09% | 0,11% | 0,18% |
| Citroën | 18 714 | 20 934 | 22 876 | -18,19% | 9,38% | 9,90% |
| DS | 3 461 | 2 174 | 3 591 | -3,62% | 1,73% | 1,55% |
| Fiat | 5 829 | 5 504 | 8 717 | -33,13% | 2,92% | 3,77% |
| Jeep | 1 725 | 602 | 1 398 | 23,39% | 0,86% | 0,61% |
| Maserati | 12 | 4 | 27 | -55,56% | 0,01% | 0,01% |
| Opel | 5 006 | 5 341 | 6 225 | -19,58% | 2,51% | 2,70% |
| Peugeot | 29 806 | 34 508 | 36 595 | -18,55% | 14,94% | 15,84% |
| FCA | 7 793 | 6 360 | 10 548 | -26,12% | 3,91% | 4,57% |
| PSA | 56 987 | 62 957 | 69 287 | -17,75% | 28,56% | 30,00% |
| Stellantis | 64 780 | 69 317 | 79 835 | -18,86% | 32,47% | 34,57% |
| Subaru | 6 | 9 | 30 | -80,00% | 0,00% | 0,01% |
| Suzuki | 2 801 | 4 082 | 2 633 | 6,38% | 1,40% | 1,14% |
| Tesla | 5 002 | 728 | 1 285 | 289,26% | 2,51% | 0,56% |
| Lexus | 702 | 929 | 623 | 12,68% | 0,35% | 0,27% |
| Toyota | 11 458 | 11 361 | 9 912 | 15,60% | 5,74% | 4,29% |
| Toyota Group | 12 160 | 12 290 | 10 535 | 15,42% | 6,09% | 4,56% |
| Audi | 6 788 | 6 142 | 6 905 | -1,69% | 3,40% | 2,99% |
| Cupra | 585 | – | – | – | 0,29% | – |
| Porsche | 459 | 615 | 658 | -30,24% | 0,23% | 0,28% |
| Seat | 3 691 | 3 844 | 3 809 | -3,10% | 1,85% | 1,65% |
| Skoda | 3 711 | 3 895 | 3 242 | 14,47% | 1,86% | 1,40% |
| Volkswagen | 14 889 | 13 714 | 15 963 | -6,73% | 7,46% | 6,91% |
| Autres | 26 |
Thibaut Emme
Thibaut Emme est journaliste automobile et auteur pour Le Blog Auto, média spécialisé dans l’actualité auto, les essais de véhicules, les voitures électriques et l’industrie automobile créé en 2004. Depuis 2011, il couvre les nouveautés des constructeurs, les évolutions du marché automobile, les technologies liées à l’électrification ainsi que les enjeux réglementaires du secteur. À travers ses analyses et articles spécialisés, il décrypte les tendances qui façonnent la mobilité moderne. |
71 commentaires
Stella (ntis) est un groupe italien (et un peu français) qui commence à perdre du terrain :(:(:(
En tous cas VW et son succès insolent depuis des décennies et des décennies (la qualité toute germanique n’y est pas pour rien) est copié et poursuivi par de tous les autres constructeurs ! C’est l’apanage des meilleurs !!! Personne ne suit les loosers 🙂 !!!
les volkswagen sont certainement achetées pour un tas de bonnes raisons, mais certainement pas pour leur fiabilité toute relative
Les VW et Audi, et dans une moindre mesure BMW et Merco, pullulent dans les parcs de location des loueurs pros (Arval et compagnie). D’où leurs chiffres. Contrairement à ce que certains prétendent ici.
Quant à la Golf actuelle, j’aimerais connaître ses chiffres de vente car j’en vois très peu rouler.
c’est la mode …
La première force de VW n’est pas sa qualité technique qui reste discutable, mais sa capacité A VENDRE.
Notamment dans les pays d’Europe du nord ou les constructeurs Europe du sud sont perçu comme des PIGS non fréquentable.
Après pour faire de gros volume de vente il aurait fallu que PSA + Renault vendent fortement en dehors de Europe pour dégager du cash et financer plus de technique.
Ah, la Deutsche Qualitat … et son dieselgate, son reliabilitygate, son monkeygate […] Les fans d’Allemandes me feront toujours rire. Ils sont un peu comme les Applefans : toujours persuadé qu’ils ont fait le bon choix, celui des produits haute qualité et révolutionnaire d’où leur prix supérieurs … même si n’importe quelle autre marque est plus innovante tout en étant bien moins chère.
Tiens un troll de compèt.
euh Sttellla est un groupe Belge, pas italien :
https://www.youtube.com/watch?v=-WjQ07azY9s
bye
je suis parti
tesla model 3 8ie ! Ca c’est une fessée pour les dinausaurus constructorus
pour tesla, c est une tres belle pertf, mais il ne faut pas oublié que les immat se font par a-coups, avec des mois extremement faibles puis des mois d’euphorie. Mais bon, le trend est qd meme là. Apres, est ce que cela va durer entre l’arrivée des concurrentes et les soucis des Model3 chinoises… A suivre 🙂
Enfin même sur le cumul annuel leur résultat est déjà énorme !
+251 % quand le moyen fait -21 %
« Enfin même sur le cumul annuel leur résultat est déjà énorme !
+251 % quand le moyen fait -21 % »
‘est vrai que quand on part de zéro, toute hausse des immats est vertigineuse !
« ..‘est vrai que quand on part de zéro » … ! ??? ce n’est pas Zéro ce sont 4.010 exemplaires un chiffre déjà remarquablement bon pour l’époque !
…qu’est-ce qui ne faut pas lire comme connerie ! 😯
Sans être pro Tesla, on peut leur trouver « plein » de défauts il n’empêche que les chiffres de ventes, il faut admettre qu’ils sont impressionnant quelle que soit la situation.
je viens de regarder sur AP et d’autres médias en ligne :
plus de 200 000 Tesla au niveau mondial pour le dernier trimestre.
Dont 7 322 en France durant ce second trimestre
et « seulement » 5 763 TM3 au premier trimestre 2021 !
soit plus de 13 000 véhicules Tesla vendus en France en 6 mois …
c’est pas mal quand même !
pour info : du 01/01 au 31/06 :
Peugeot 508 : 4634 ventes
Renault Talisman : 1943 ventes
VW ID3 : 2508 ventes … soit plus de 4 TM3 pour 1 ID3 …
Quelle claque pour VW !
oui n’empeche qu’elle est haut dans le classement. Elles sont où les renault talisman et peugeot 508 ?
@amiral, je ne dis pas le contraire, je dis juste que ca n’est pas le resultat d’un mois qui est significatif compte tenu des livraisons par a-coups
comparons ce qui est comparable… mais bon avec vous le mot biais prend son sens
Avec les moteurs de tondeuses…..
???
sauf que Tesla vend plus de tondeuses en 6 mois que PSA, Renault, VW et Skoda de berlines thermiques cumulées pendant la même période !
Je me demande ce que donneront les chiffres de vente des SUV ID4 et enyaq par rapport aux TMY qui vont finir par arriver en fin d’année 2021 / début 2022 !
sans parler du futur véhicule compact Tesla dont le tarif devrait démarrer à 30 000€ par rapport aux futures Megane et 308 électriques !
Sacré matchs en préparation pour 2023/2025 !
Les moteurs de tondeuses thermique
C’était pour les Talisman et 508…..
Ou alors c’est juste que comme on sait que tesla livre pays par pays, et que maintenant la salve de livraisons en Norvège est terminée, c’est au tout de la France de l’être. Autrement dit, dans 6 mois cela sera un autre pays et tesla ne sera plus dans le top 10 … ni même dans le 20 voir le 50.
Sur 1 semestre 2021 / 2019 : Fiat -45% , Alfa -60% , Opel – 45%, Citroen -28% sur son marché domestique, DS qui vend moins que Tesla malgré l’arrivée de la DS3 Crossaback… Stellantis et Tavares vont rapidement décevoir tous ceux qui croyaient au miracle de cette fusion inepte. Peugeot seul ne pas sauver le résultat de tout legroupe en Europe. Heureusement qu’il reste Jeep et RAM aux US… En attendant les coréens, Toyota et VW engrangent tranquillement des parts de marché sur le cadavre des marques citées plsu hauts car ils n’ont jamais coupé les vivres en terme de R&D et de plan produit, bien au contraire. Ils occupent chaque segment et renouvellent à tour de bras tout en se payant une vraie plate forme électrique et pas la plate forme multi energie moins chère mais limitée comme la PSA.
la fusion n’est pas inepte, c’est un mariage de malades, ça va prendre du temps à se redresser (si ils y arrivent)
Juger sur 6 mois d’une année extrêmement particulière mauvaise.
Je l’ai déjà dit, l’année 2021 comme 2020 sera mauvaise … quand ce n’est pas la crise sanitaire ce sont les pénuries de puces et matériaux.
on verra plus clair dans un an … et encore !
@darkargos; Globalement d’accord,
Sauf pour DS qui ne perd que -3% dans un marché à -20%, donc en fait DS progresse. Mais j’ai remarqué que vous n’aimiez pas du tout cet marque.
Et concernant Jeep et RAM leurs ventes sont basées sur le tout pétrole à la façon Trump. Mais avec la bascule accélérée vers le full élec, FCA US pourrait bien plonger aussi dans les 5 ans qui viennent. (voir le Canada qui vient d’interdire le full thermique pour 2030)
… Alors ça…ils ont du mal à comprendre.
Fiat 8ème en juin, c’est certainement grâce à la 500e. A voir si les ventes se maintiendront après la petite baisse des aides d’Etat à partir de juillet.
Faisons nous une raison. les français achètent des petites voitures, la seule berline ce mois c’est la TM3, sinon il y a le 3008.
Cela n’incite pas les constructeurs a faire autre chose qu’une 4 L améliorée
Vive le malus français…..
Ça va tuer nos constructeurs….
au contraire on peut affirmer que la malus a vraiment aidé nos constructeurs
Bah effectivement dans la mesure où les Français sont pratiquement absents dans les moteurs thermiques de 2 litres et plus et de plus de 300 ch.
Erreur stratégique pour l’exportation… Bien que maintenant, il faut miser sur la VE.
Pour moi, Les revers commerciaux de Stellantis s’expliquent en mai et juin par un manque de semi-conducteurs plus certains que le groupe vw. Des chiffres ne s’expliquent que par cette raison.
Pour le marché français il faut une petite électrique avec 400 km d’autonomie à moins de 25000 euros: qui est prêt? (la Zoé n’en est pas loin, il n’y a que le prix qui coince?)
Tesla dans 3 ans avec la modèle 2 semble t’il?
la future 4ever de Renault?
la Panda E de Fiat?
la version électrique de la Sandero?
Les « petits » véhicules auront plutôt 300 km d’autonomie que 400 km
Renault avec la future R5 aura peut être une réponse
Fiat avait prévu une Panda, mais depuis stellantis elle semble avoir disparue
Tesla a annoncé un véhicules à 25 000$ donc c’est en HT, ce qui donnera 30 000 € ttc
VW continuera ses déclinaisons vers le bas de leur plateforme dédiée afin de remplacer la eup,
PSA est pour l’instant aux abonnés absents
pourquoi 300 km ?
parce qu’avec 35 à 45 kWh de batterie et avec une consommation de 15 kWh/100 km ça ne fera jamais 400 km d’autonomie,
Il faut ensuite se poser la question est ce utile à la majorité des utilisateurs de petite compacte de payer autant de batterie pour une autonomie aussi importante par rapport à l’utilisation du véhicule, plus souvent utilisé pour de cours trajets que de longues circulations autoroutières ?
le découpage que je vois bien arriver ;
citadine et petite compacte : autonomie 200 à 300 km : VW eup, Fiat 500, dacia spring, renault R4 …
petite compacte / compacte : autonomie 300 à 400 km : fiat 500, renault R5, fiat Panda, opel/citroen/peugeot 208/C3 … remplaçante de la VW Polo …
compacte : 400 à 500 km : VW id3, e Megane, e308, tesla C …
et les chinoises
…
où est-ce qu’on peut trouver le top 100 des modèles vendus en france depuis le début de l’année ?
https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2021/07/dp-ccfa-062021.pdf
merci ! mais comment on fair pour trouver chaque mois
chez un confrère, un tableau de classement des 100 véhicules les plus vendus au premier semestre :
https://www.caradisiac.com/le-top-100-des-ventes-au-premier-semestre-2021-190855.htm
qu’est ce qu’il y a comme différence, comme contexte, entre ce qui se passait avant 2020 et à partir du 01/01/2020?
VW jouit d’une image très solide. Pourtant, il est loin de construire des voitures si fiables que cela et le SAV ne fait pas que des heureux. VW sait vendre, le vrai nerf de la guerre pour tous. Mais le trio premium allemand, et MINI aussi. Les Coréens peuvent donner des leçons d’intelligence commerciale. Allez les tricolores, on se remet un peu en question, ok?
Un Gaulois se remettre en question …. outch cela va être dur.
Certains on même lancer une pétition pour faire rejouer le match….. des champions on est.
Personne ne remarque la chute de FORD et de NISSAN.
Ils ont surtout une belle gamme de moteurs/BV
Et même des 4wd
Ça aide un peu
Ça aide un peu… un peu de tricherie, de poudre aux yeux, ça aide également un peu.
Aussi un peu de forcing sur la politique de Merckel pendant 15 ans vis-à-vis de la Chine pour avoir des conditions favorables au détriment des intérêts européens. etc.
Un jour, il faudra ouvrir les yeux et arrêter d’être béa.
Renault recule beaucoup ce mois car il avait autorisé le réseau à solder les Clio 5 en stock pour que les concessionnaires très éprouvés, retrouvent des couleurs … Un peu ce que fait Toyota avec sa nouvelle Yaris depuis sa sortie et le autres modèles de la marque. Qui sont tous soldés depuis les mois d’octobre/novembre en Europe.
La Clio sans diesel et sans ristournes se maintient bien.
Le Captur fait l’exploit de se vendre sans diesel aussi.
Les prises de commandes pour Clio diesel et Captur E-Tech hybride se traduiront en ventes au mois de septembre.
L’effet surprise de la 208 semble s’essouffler. Tarifs trop onéreux face à une Sandero hautement plus convaincante? A quand le comparatif 208/Sandero dans la presse auto française? Manque de courage? Facilité de la comparer à la Clio mais manque de c…lles de faire pareil avec la 208?
La Sandero c’est plus de 80% des ventes aux particuliers donc … il se font des sous sur cette auto.
C’est vrai que ce n’est pas à Olivier pages qu’il faut demander de comparer une Peugeot avec un modèle concurrent supérieur à la Peugeot : il aime trop Peugeot et n’est pas assez sado-maso pour tenter l’expérience de comprendre que cette passion est irraisonnable
Oui mais bon … je suis assez étonné que de nombreux comparatifs sont sortis de la Sandero avec la Clio mais qu’aucun ne soit fait entre la Sandero et la 208. Connivence de nos presses nationales? Il faut 4 mois pour une 208 ou une Clio et 9 mois pour une Sandero entre la commande et la livraison. La C3 est bradée à 14 000 euros pour ne pas sombrer.
C’est à peu près la même chose que lorsque l’on compare la 208 avec la Corsa, ou un des produits VW avec une Skoda ou une Seat.
Entre concurrents les comparatifs sont intéressants.
Entre « cousins » du même groupe, cela ajoute une autre notion…la Sandero va-t-elle cannibaliser la Clio ?
Ou vaut-il mieux acheter un Skoda bidule ou un Audi truc alors que ce sont les mêmes techniquement ? 🙂
Certes j’entends bien mais la pertinence du truc? C’est comme comparer le Captur avec tout ce qui passe et laisser le 2008 tranquille. On compare volontiers le Captur avec le Dacia, l’Opel, le Toyota, le Citroën, le Ford, le Coréen, le Seat … Puis pour le 2008? Pas grand chose. Le faire une ou deux fois c’est bien. Le faire tout le temps c’est ridicule et cela démontre une connivence. Donc un comparatif entre 208 et Sandero aurait plus de sens!?!? Non?
Avec ta main tu prends la souris et ouvre une page googol …. dans la barre de recherche 2008 vs Captur …
J ai arrêté de compter apres 10 ….
Faut arrêter de faire sa pleureuse , on a deja assez a faire avec SGL.
Je plains vos collègues de boulots les mecs ….
Vous voulez acheter une full thermique française sympa ???
Y a plus rien……
Merci VAG…..
?
Vu la taille et puissance des moteurs, cela vend du rêve …. euh non en fait ^^
Je souhaiterais me faire plaisir avec une thermique :
http://www.secma-performance.fr/vehicule/fun-buggy/
buggy 2 places, 105 cv pour moins de 600 kg …
propulsion, moteur central arrière, décapotable
et homologué route.
Il y a déjà moyen de se faire plaisir.
Le prix ? moins de 25 000€
quasiment le prix d’une 208 diesel !!!
Et en 4 cylindres
Quel luxe en 2021
?
En emmenant ma fille (14 ans) chez le médecin hier, nous avons croisé un vieux buggy VW sur un plateau.
A la maison je lui ai montré le fun buggy … c’est bon elle en veut un pour ses 18 ans et son permis de conduire 😆
« On verra dans un an » … ouai, de la procrastination, quoi. Un peu comme tous les antivax qui, il y a 6 mois juraient que « vous allez voir ce que vous allez voir, dans 6 mois avec les thérapies géniques Pfizer and co, les décès vont se multiplier », et qui, maintenant que les 6 mois sont passés, quand on leur demande ce qu’il en est, jurent que « vous allez voir ce que vous allez voir, dans 1 an » vu qu’il ne s’est rien passé au bout de 6 mois !
Dans les plannings industriels, on ne peut pas brûler les étapes.
« Pénurie de puces. Le patron d’Intel s’attend au pire au 2e semestre »
https://pro.largus.fr/actualites/penurie-de-puces-le-patron-dintel-sattend-au-pire-au-2e-semestre-10658409.html
Le patron de STM, demandait 2 à 4 ans pour pouvoir répondre totalement à la demande.
Entretemps, on fait avec ce que l’on peut fournir, alors évidemment les pénuries ne vont pas disparaître comme par enchantement en claquant des doigts !
Je suis allé dans différentes concessions chercher des infos et même acheter un VE. mon retour :
Opel, Renault et Citroen : concessions à l’ancienne, une pot de fleur à l’accueil qui dirige vers des commerciaux la quarantaine, ancrés dans leurs certitudes du tout thermique ou bloqués par la politique commerciale qui empêche la moindre remise sur le seul VE de l’enseigne (Citroen eC4 dont la moindre remise doit être validée par le responsable secteur)
VW : toujours UNE pot de fleur à l’accueil et des commerciaux aux dents longues capables de vous annoncer une remise sur un véhicule proposé avec des options non décrites et non demandés et d’ajouter des frais de mise à la route (illicite en France) du montant de la remise … si on sait lire, on va ailleurs …
Skoda : ambiance bizarre, comme si le monde allait s’écrouler .. en même temps quand j’ai demandé « qu’avez vous comme VE à me proposer ? » la réponse fut : « mais pourquoi tous les clients veulent des VE alors qu’on en a pas de disponibles ! » ça explique peut être la réflexion
Ford : commercial occupé à vendre un pickup à grosse remise à un agriculteur : (15 000€ ht) . de toute façon il n’y a pas de VE chez Ford
Peugeot : proposition d’un 2008 pour répondre à la demande d’un VE familial, ça ne pouvait pas correspondre, donc discours anti VE et pro essence …
les coréens : commerciaux mixtes, hommes / femmes (les seuls), plutôt jeunes, dynamiques et connaissant les produits … bon tarif dès le départ, négociations rapides
j’ai donc commandé un Kia e niro disponible sur stock !
la conclusion : j’ai déjà réalisé un stage de 3 mois dans une entreprise en attente de liquidation, c’était la même ambiance chez chez opel, renault et citroen.
Ben on doit pas aller dans les mêmes concessions. Comme quoi …
concessions locales … petite ville 15 000 habitants, au milieu d’une agglo de 60 communes et 100 000 hab.
Chez VW, la même impression que dans la grosse concession Audi – Porsche qui avait fourni nos véhicules professionnels il y a plus de 20 ans : le commercial daigne s’abaisser à s’occuper de moi …
résultat, 3 ans plus tard, plus de VW et Audi dans l’entreprise, mais des Opel et des Fiat …
et, franchement, devoir vérifier une offre réalisée par le « conseiller » parce qu’une option non demandée est apparue, et que des frais illicites y sont présents, ne donne pas envie de faire confiance …
Sachant que nous changeons une voiture cette année puis une seconde dans un an …
Petite question, pourquoi le 2008 ne serait pas un véhicule familial mais que le Niro le serait alors qu’ils ont les mêmes dimensions (4.30 contre 4.36) ? Pas de jugement sur l’expérience en concession, juste curieux sur vos autres motivations d’achat.
les dimensions intérieures de sont pas les mêmes, le Niro parait plus grand (surtout à l’arrière) mais aussi un peu à l’avant, son coffre est plus volumineux et plus accessible, et surtout, il permet un usage de véhicule unique : autonomie WLTP 455 km contre 320 pour le 2008 …
sur un trajet de 500 km mixte de 6h30 dans un cas il y aurait 40 min de charge, dans l’autre cas 1h32 … ce n’est pas anodin
Compris. Pour moi le cœur fait pencher du côté du 2008, mais la raison du côté du Niro.
Après ça dépend vraiment de l’utilisation qu’on en a, mais effectivement, en véhicule unique, le Niro est plus facile si on n’a qu’une voiture.
ça dépend des trajets, pour quelqu’un qui ne sort jamais d’une zone de proximité relativement réduite (100 km maxi autour de chez lui) utiliser un 2008 fonctionnera relativement bien.
Mais pour 10 000€ de moins, il existe le MG ZS VE qui aura une autonomie semblable. Au même tarif avec une meilleure autonomie, plus performants, il existe le Niro, et le Kona plus petit, très intéressant pour des personnes n’ayant pas d’enfants à trimbaler …
donc j’ai du mal à voir l’intérêt du e2008 par rapport aux concurrents.
Il est toujours possible de dire, c’est un VE français, mais il est fabriqué en Espagne, Stellantis a son siège social en Hollande, et la famille Peugeot habite la Suisse …
donc le coté français du véhicule est quand même réduit …
Et la Leaf ?
vieille conception, charge en chademo, batterie refroidie par air, donc impossible, l’été, de circuler assez rapidement, de faire une charge rapide et de repartir, le véhicule se met la plupart du temps en mode dégradé, empêchant de circuler « normalement » jusqu’à ce que la batterie refroidisse.
Alors j’ai peut être pas fait le bon choix, je viens d’en signer une en 40kw pour ville et petits trajets dans un rayon de 50 kms.
J’ai surtout vu sa longueur (4.45), des vraies places arrière, son prix 24k€ (bonus déduit) en Acenta bien équipée et je me disais qu’elle devait être fiable depuis le temps qu’elle existe. Je compte charger chez moi et accessoirement au supermarché.
Sandero superstar
C’est là qu’on s’aperçoit que la France n’est pas un paradis fiscal.
Observez sur l’autoroute en ce moment
Que des gros SUV BAM hybrides et du XC90
C’est pas la crise
Et quelques frêles DS7….
Captur VS 2008 … on s’en fout tant ils en ont fait des caisses c’est comme 208 VS Clio. Ou Clio VS Sandero. Le truc bateau et inutile tant tous les médias français font les moutons. Le servie communication de Peugeot refuse à ce que Sandero se mesure à 208?!?
208 vs Sandero alors? Ils aurons les c…lles de le faire ou c’est Peugeot qui fait sa pleureuse pour que ses autos ne soient pas comparées avec Toyota, Skoda ou Dacia ou Kia?