Même si la chute est forte, certains sauvent les meubles. C’est le cas de PSA. La 208 reprends la tête des ventes, Opel se maintien et DS résiste à la tempête, bien aidé, non par la DS3, mais par la DS7. Seul Citroën chute plus que le marché.
A l’exception de la Zoé qui revient dans le Top 10, tous les modèles du losange sont à la baisse. Twingo et Mégane reculent nettement. Dacia, médiocre 6ème place des ventes, attend la nouvelle Sandero pour rebondir alors que chez Nissan, le Juke fait jeu égal avec le Qashqai. La Micra semble à bout de souffle, comme nombre d’autres petits modèles classiques.
Audi, Volvo, Mercedes, Kia et Toyota résistent mieux que la moyenne. La Yaris fait une percée remarquable, à la 8ème place des ventes. A contrario, les temps sont durs pour Ford et pour Fiat, tout comme pour Hyundai qui voit les ventes du Kona chuter fortement. Bien aidé par un doublé T-Roc/T-Cross, Volkswagen passe le mois sans trop de casse, alors que Land Rover semble ressusciter quand Jaguar descend aux enfers.
Enfin si les SUV ont toujours le vent en poupe, les petits modèles traditionnels, à motorisation thermique, sont en très net recul. C1, 108, Twingo ou Panda décrochent. Epiphénomène ou tendance de fond?
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Peugeot 208 (8910)
- Renault Clio (6526)
- Peugeot 2008 (5900)
- Citroën C3 (4325)
- Dacia Sandero (3871)
- Renault Captur (3594)
- Peugeot 3008 (3495)
- Toyota Yaris (3117)
- Renault Zoé (2944)
- Peugeot 308 (2933)
- Citroën C3 Aircross (2106)
- Citroën C5 Aircross (2084)
- Renault Twingo (2025)
- Volkswagen Polo (1852)
- Dacia Duster (1837)
- Peugeot 5008 (1724)
- Renault Megane (1694)
- Volkswagen T-Cross (1445)
- Volkswagen T-Roc (1432)
- DS 7 Crossback (1344)
Top10 mensuel par marques
- Peugeot (25 310) 20,08%
- Renault (21 272) 16,88%
- Citroën (11 485) 9,11%
- Volkswagen (9 298) 7,38%
- Toyota (6 932) 5,50%
- Dacia (6 652) 5,28%
- Mercedes (4 943) 3,92%
- BMW (4 127) 3,27%
- Audi (4 072) 3,23%
- Ford (3 636) 2,89%
Les tableaux
| Nov. 2020 | Nov. 2019 | % Nov. | PDM Nov. 2020 | PDM Nov. 2019 | |
| BMW | 4 127 | 5 884 | -29,86% | 3,27% | 3,41% |
| Mini | 1 975 | 1 956 | 0,97% | 1,57% | 1,13% |
| Rolls-Royce | 0 | 3 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 6 102 | 7 843 | -22,20% | 4,84% | 4,54% |
| Mercedes | 4 943 | 6 065 | -18,50% | 3,92% | 3,51% |
| Smart | 221 | 170 | 30,00% | 0,18% | 0,10% |
| Daimler | 5 164 | 6 235 | -17,18% | 4,10% | 3,61% |
| Alfa Romeo | 244 | 349 | -30,09% | 0,19% | 0,20% |
| Fiat | 3 080 | 4 917 | -37,36% | 2,44% | 2,85% |
| Jeep | 632 | 723 | -12,59% | 0,50% | 0,42% |
| Maserati | 11 | 28 | -60,71% | 0,01% | 0,02% |
| FCA | 3 967 | 6 017 | -34,07% | 3,15% | 3,48% |
| Ferrari | 41 | 21 | 95,24% | 0,03% | 0,01% |
| Ford | 3 636 | 6 259 | -41,91% | 2,88% | 3,62% |
| Cadillac | 1 | 0 | – | 0,00% | 0,01% |
| Chevrolet | 0 | 1 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| GM | 1 | 1 | 0,00% | 0,00% | 0,01% |
| Honda | 352 | 598 | -41,14% | 0,28% | 0,01% |
| Hyundai | 1 578 | 3 600 | -56,17% | 1,25% | 2,08% |
| Kia | 3 014 | 3 262 | -7,60% | 2,39% | 1,89% |
| Hyundai-Kia | 4 592 | 6 862 | -33,08% | 3,64% | 3,97% |
| Jaguar | 51 | 183 | -72,13% | 0,04% | 0,11% |
| Land Rover | 757 | 656 | 15,40% | 0,60% | 0,38% |
| JLR | 808 | 839 | -3,69% | 0,64% | 0,49% |
| Mazda | 591 | 1 131 | -47,75% | 0,47% | 0,65% |
| MG | 50 | 0 | – | 0,04% | 0,01% |
| Citroën | 11 485 | 17 181 | -33,15% | 9,11% | 9,95% |
| DS | 1 996 | 2 011 | -0,75% | 1,58% | 1,16% |
| Opel | 2 981 | 3 801 | -21,57% | 2,36% | 2,20% |
| Peugeot | 25 310 | 31 509 | -19,67% | 20,08% | 18,24% |
| PSA | 41 772 | 54 502 | -23,36% | 33,14% | 31,55% |
| Infiniti | 0 | 7 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Nissan | 2 081 | 3 392 | -38,65% | 1,65% | 1,96% |
| – Groupe Nissan | 2 081 | 3 399 | -38,78% | 1,65% | 1,97% |
| Mitsubishi | 202 | 685 | -70,51% | 0,16% | 0,01% |
| Alpine | 90 | 178 | -49,44% | 0,07% | 0,10% |
| Dacia | 6 653 | 9 770 | -31,90% | 5,28% | 5,66% |
| Renault | 21 279 | 32 614 | -34,76% | 16,88% | 18,88% |
| – Groupe Renault | 29 022 | 42 562 | -31,81% | 23,02% | 24,64% |
| Renault-Nissan | 31 305 | 46 646 | -32,89% | 24,84% | 27,00% |
| Ssangyong | 48 | 11 | 336,36% | 0,04% | 0,01% |
| Subaru | 11 | 30 | -63,33% | 0,01% | 0,01% |
| Suzuki | 1 159 | 1 464 | -20,83% | 0,92% | 0,85% |
| Tesla | 537 | 271 | 98,15% | 0,43% | 0,01% |
| Lexus | 357 | 529 | -32,51% | 0,28% | 0,31% |
| Toyota | 6 932 | 7 749 | -10,54% | 5,50% | 4,49% |
| Toyota Group | 7 289 | 8 278 | -11,95% | 5,78% | 4,79% |
| Audi | 4 072 | 4 710 | -13,55% | 3,23% | 2,73% |
| Cupra | 50 | – | – | 0,04% | – |
| Porsche | 426 | 616 | -30,84% | 0,34% | 0,36% |
| Seat | 1 713 | 3 200 | -46,47% | 1,36% | 1,85% |
| Skoda | 2 510 | 3 276 | -23,38% | 1,99% | 1,90% |
| Volkswagen | 9 299 | 12 134 | -23,36% | 7,38% | 7,02% |
| Autres | 16 | 23 | -30,43% | 0,01% | 0,01% |
| VW Group | 18 036 | 23 959 | -24,72% | 14,31% | 13,87% |
| Volvo | 1 459 | 1 731 | -15,71% | 1,16% | 1,00% |
| Autres Français | 8 | 7 | 14,29% | 0,01% | 0,00% |
| Autres étrangers | 60 | 26 | 130,77% | 0,05% | 0,02% |
| TOTAL | 126 048 | 172 731 | -27,03% |
Cumul annuel
| YTD 2020 | YTD 2019 | % Var. | PDM 2020 | PDM 2019 | |
| BMW | 38 495 | 50 398 | -23,62% | 2,63% | 2,52% |
| Mini | 19 058 | 23 955 | -20,44% | 1,30% | 1,20% |
| Rolls-Royce | 9 | 9 | 0,00% |
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans. |
37 commentaires
Une vraie cata FCA par rapport à PSA, je pense qu’ils que les 1er ne sont pas mécontents de fusionner !?
au Brésil, une vraie cata PSA par rapport à FCA, je pense qu’ils que les 1er ne sont pas mécontents de fusionner !?
aux USA, une totale absence PSA par rapport à FCA, je pense qu’ils que les 1er ne sont pas mécontents de fusionner !?
Tant mieux @wizz ça sert aussi à cela la synergie des groupes…et c’est formidablement positif !
En Chine une cata collective pour les deux, je pense qu’ils que les premiers se demandent pourquoi ils vont fusionner !? 0.01 + 0.01 = 0.02 de Part de marché. communiqué de presse à venir: Stellantis a permis de doubler la présence du groupe sur le marché chinois et d’en faire un acteur à fort potentiel de croissance sur le 1er marché mondial.
FCA et PSA sont 2 malades : FCA dépend de la 500 et de jeep en europe, de jeep et RAM aux USA. Chrysler est comme alfa romeo, en mort cérébrale. Quant à PSA, absent des USA et quasi absent de Chine, comme … FCA pour de dernier pays! pas jojo
Oui @amiral_sub, mais ils ne sont malades pas dans les mêmes domaines et ils sont bons, également pas dans les mêmes domaines… Du coup, ils sont parfaitement complémentaires !
Mais il faudra être patient pour voir les effets à notre niveau.
En 2021, il aura des économies dans les fournitures chez les sous-traitants.
D’ici 2024, il pourrait avoir des modèles FCA faits sur les bases PSA , notamment en VE !?
Au-delà de 2025, on pourrait voir les premiers modèle véritablement Stellantis, avec de nombreux composants partagés dans les haut de gamme … Alfa, DS, Peugeot, Opel, Maserati, etc.
Sans parler des points de vente partagés dans le monde… Avec la réouverture de l’Iran et les effets positifs sur l’Inde… + un retour en force en Amérique du Sud, etc.
Bref le potentiel est plus qu’énorme !!!
@SGL
CMRP (Commente Moins, Réfléchis Plus)
La fusion FCA / PSA risque de ne pas se passer aussi bien que celle Opel / PSA.
Non mais sérieux… Ce n’est pas pour dire du mal de FCA pour le plaisir.
Mais dans un Marché le plus important de la planète qui au cumul annuel ne perd que -27 %
Alfa Romeo, -42 %
Fiat -43 %
Jeep -50 %
Maserati -80 %
IL faut vraiment que les autres marchés mondiaux cartonnent pour compenser cela !!!
Alors avant Covid, Renault pariait sur novembre pour réaliser le plus gros des livraisons sur ses commandes. Notamment les hybrides, ce confinement les a cassé. Le losange ne doit pas être monté en puissance sur la production sur la gamme E-tech. Peugeot avait crié haut et fort que les commandes de la 308 étaient canons ce qui ne se vérifie pas au final car le label compense toujours avec 208 et 2008. Une vente sur deux est faite à un particulier. Ce qui est pas mal. Toyota continue à forcer ses ventes … notamment sur les hybrides. Dans votre top 20 mensuel, il doit manquer les ventes de la Clio 4.
Comment qualifier les ventes de la Mégane dans ce cas, qui est plus récent, dispo en phev, et pourtant se vends 2x moins.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-e-tech-hybride-pourquoi-des-delais-de-livraison-si-longs-10458398.html
peut-être que le e-tech aurait des soucis de jeunesse, nécessitant de recalibrer le comportement de ses embrayages à crabot, ou autre soucis techniques…..
…..à moins que Renault ne soit en avance sur son objectif CO2 en 2020, n’aurait pas pu vendre ses crédits CO2, et préfèrerait en garder pour l’année prochaine, donc retarder les livraisons des nouvelles voitures hybrides (tout en forçant sur la ZOE pour garder le leadership)
https://fr.motor1.com/news/449010/objectif-co2-europe-renault/
Renault devrait prendre plus de temps pour la mise au point de leurs autos.
La précipitation a trop souvent dégradé l’image de la marque durant l’histoire de Renault… c’est dommage.
précipitation….ou temporisation commerciale (Peugeot avait bien temporisé l’année dernière, en prenant des commandes dès septembre, mais pour des livraisons qu’en 2020….pile poil avec l’entrée en vigueur des limites CO2)
@Wizz. Pas faux sur les deux propositions!
La vieille 308 a toujours mis la honte à la plus récente Megane… @SAM c’est un fait !
Pourtant, la Megane n’est pas une mauvaise voiture, loin de là, mais manifestement elle ne plaît que moyennement.
380 Clio IV vendues en novembre, 43ème place des ventes. 1219 exemplaires et 29ème place en octobre.
Noté!
Je reste impressionné par le nombre de ventes de Zoé. Il serait intéressant de mettre en regard les autres ventes VE dont évidemment la 208.
On se serait attendu à un basculement des ventes vers la 208 qui a l’air plus aboutie et dont le prix choque moins quoique trop élevé. M’étonnerait que le problème de consommation soit la cause.
La location de batteries fonctionne toujours ? Ou est-ce le côté trop confiné de la Peugeot qui n’est pas en phase avec l’acheteur type du VE ?
Des ventes vers les services de l’Etat ?
Des questions, encore et toujours, harceller les gens jusqu’a ce qu’ils petent un plomb… Avoir du sang sur les mains sans en avoir conscience. En somme un poison sournois. Immonde personne.
N’est-ce pas 🙂
Vous baignez dans le complotisme à fond !?
??
Moi, je ne suis pas impressionné, la Zoe est la meilleure de sa catégorie… Les ventes de VE explosent… Tout est logique !
Elle serait le portrait-robot d’une Tesla Model UNE, si elle existerait.
la « petite » tesla sera probablement de la taille d’une golf, ça sera une voiture mondiale
Une Model 2 Compacte anti-ID.3 est déjà dans les tuyaux, mais pour dans 3 ans environ
C’est sûr qu’heureusement que Peugeot a eu l’idée de faire sa VE sur la base de la 208 pour assurer les ventes, sinon la Clio serait devant. Déjà qu’au niveau européen elle est devant alors …
Toyota / Skoda / Hyundai / Kia sont en train de récupérer tous les clients déçus de Citroen et Opel (et aussi à Fiat et Ford). Merci le pricing power à la Tavares. Vendre moins mais mieux… ça marche un certain temps mais au bout d’un moment ça devient contre-productif. Citroen sous les 10 points de PdM et Opel sous les 3 points fin 2020 (sauf immatriculation de 0km en masse de dernière minute la dernière semaine de décembre) l’année 2020 aura été annus horribilis . Alors oui la perf de Peugeot est belle mais c’est au détriment complet des autres marques. Il suffit de comparer le facelift d’un Crossland / C3 / 3008 pour comprendre que l’ogre Peugeot et le parasite DS se repaissent des ressources de PSA (devenues fort limitées sous l’égide de Carlos Tavares) laissant dans un certain dénuement les gammes Citroen et Opel dont la stratégie produit est déployé en dépit de tout bon sens. Fallait-il mieux offrir un SUV 7 places à Citroen ou accélerer la production d’un Mokka (le concept est sorti en 2018…) plutôt que de lancer une DS9, futur flop historique qui rejoindra au musée des horreurs les Avantime ou 1007.
Ancien client de Citroën, je suis effectivement exaspéré du réseau qui n’a pas suffisamment évolué dans sa relation client. Certes les concessions sont devenues assez jolies, mais c’est tout…
j’ai quand même l’impression que les marques HDG et BDG s’en tirent mieux que les autres, au milieu ca va mal
placer un 3008 si haut, chapeau peugeot!
Grosses remises pour brader les stocks des vieux 3008 et faire place a la version FL.
Merci les 4RM ! 😉
espérons. Mais à moins d’un miracle la Chine semble etre un marché perdu pour le groupe. Inutile d’espérer quoi que ce soit de alfa romeo à mon avis, ça va finir comme saab
Pour le redressement des marques de Stellantis, j’oublierai volontairement la Chine pour se concentrer sur les deux Amériques.
je suis effectivement exaspéré du réseau qui n’a pas suffisamment évolué dans sa relation client. Certes les concessions sont devenues assez jolies, mais c’est tout…