BMW M3 Competition et M4 Competition : plus de 500 ch !

BMW présente conjointement la M3 et la M4 Competition. Sœurs jumelles, l’une est à coffre (la M3) tandis que l’autre se présente sous la forme d’un coupé. Elles partagent leur face avant avec les « gros haricots » et se distinguent dans les détails.

Esthétiquement, pas de surprise, la M3 et M4 Competition reprenne le style du coupé série 4 découvert au début de l’été 2020. Les « gros haricots » de la discorde sont bien là et on peut dire qu’ils sont finalement mieux intégrés ici que sur le Coupé Série 4 « normal ». En effet, le bouclier très agressif avec une très large entrée basse contrebalance les deux grandes ouvertures verticales de la calandre. Au final, sur cette face avant, ce sont les feux (Full-LED de série, BMW Laserlight en option) qui ont le dessin le moins « méchant ».

A l’arrière, le bouclier assoit visuellement les BMW M3 et M4 Competition. Exit les « courbes » des modèles de base. Le bouclier voit ses lignes se tendre et surtout récupère un diffuseur encadré par 4 sorties d’échappement, rondes. De profil, les deux BMW paraissent moins « rondes » avec une partie basse retravaillée. Le noir ajouté sur ces parties basses affine la silhouette déjà élancée.

A l’intérieur, les différences se feront avec les matériaux employés. Ici, on a le « M Carbon package » qui, comme son nom l’indique, met du carbone un peu partout à l’intérieur. Les sièges sont aussi spécifiques à la finition M en cuir Merino. Là aussi plein d’options comme le « M Carbon bucket ». Sans être de véritables baquets, ils permettent, promet BMW, un bon maintien tout en étant confortables sur long trajet.

L6 biturbo de 510 ch et 650 Nm

Trêve de blabla, il y a quoi sous le capot de ces BMW M3 Competition et BMW M4 Competition ? On trouve le moteur essence 6 cylindres en ligne de 2993 cc TwinPower Turbo (deux mono-scroll turbochargers) qui développe ici 375 kW ou 510 chevaux à 6 250 trs/min. Côté couple, il est de 650 Nm entre 2 750 et 5 500 tours/minute. Autant dire qu’il arrache des particules de gomme et de bitume à chaque accélération.

Le 0 à 100 km/h est fait en 3,9 secondes tandis qu’en reprise, le 80 à 120 km/h est fait en 2,6 secondes en 4e ou 3,4 secondes sur le 5e rapport de la boîte M Steptronic à 8 rapports. La puissance est envoyée aux seules roues arrières pour le moment. La transmission xDrive quatre roues motrices sera disponible à l’été 2021. Avec cette transmission, il sera possible de choisir plusieurs modes pour laisser l’arrière « danser », ou même carrément passer en propulsion voire couper les systèmes de contrôle.

De façon amusante, BMW parle alors de « pilotes expérimentés » pour « une expérience de conduite non corrompue ». En gros, si vous laissez les systèmes électroniques branchés, vous êtes des babaches.

Toujours dans la technique, BMW promet un châssis ultra rigide avec une précision inégalée dans la direction. Par rapport aux modèles d’origine, ces M3 et M4 Competition utilisent des éléments en aluminium dans les éléments de renfort du châssis. Les suspensions pilotées sont de série (ouf) et la direction variable est gérée par le M Servotronic. Le M Dynamic Mode permet, en conjonction avec un contrôle de traction affiné, de « drifter » en lâchant un peu la bride électronique pour permettre le patinage des roues. Concernant les roues justement, vous remarquerez sur les fiches techniques qu’elles n’ont pas le même diamètre à l’avant qu’à l’arrière : 18 pouces contre 19 à l’arrière.

Une électronique permissive, voire déconnectable

BMW laisse aussi dans ses M3 Competition et M4 Competition tout l’attirail électronique de « sécurité » comme les assistances à la conduite « monotone », les radars anti-collision, changement de file, lecture des panneaux, et plein d’options (comme souvent chez BMW) pour avoir les « versions + » des systèmes : contrôle actif de la file, Drive Recorder, affichage tête-haute spécial M, assistant de parking ainsi que le désormais fameux « Reversing Assistant » qui permet de refaire automatiquement en marche arrière les 50 derniers mètres.

Dans les options, on peut aussi troquer (gratuitement) le toit en plastique renforcé de fibres de carbone pour un modèle en acier avec toit ouvrant. Enfin, il y a le M Race Track Package qui comprend les freins carbone-céramique, des jantes encore plus légères, avec des pneus semi-slick en option de l’option, et les baquets carbone « M Carbon bucket seats ».

Bon, passons à la douloureuse : BMW M3 Competition à partir de 102 000 €, BMW M4 Competition à partir de 104 550 €. Un prix élevé (hors option), mais c’est le lot de toutes les voitures performantes modernes. Avec une consommation de 10,2 l/100 km en cycle combiné, soit 234 g de CO2/km, il faudra ajouter un malus de 20 000 € au prix d’achat.

Notre avis, par leblogauto.com

Les M3/M4 Competition passent un nouveau cap en allant au-delà les 500 chevaux. Par contre, elles sont encore un peu plus lourdes que leur devancière. Quand on compare avec la M3 E30 et ses 1200 kg de « ballerine », on se doute qu’il faut toujours plus de puissance pour emmener le tout à (très) bon train.

Pour le reste, c’est une affaire de goût cette face avant. Certains aimeront, d’autres abhorreront sans autre forme de procès. Par contre, le moteur et les performances devraient mettre tout le monde d’accord.

Fiche technique de la BMW M3 Competition

Fiche technique de la BMW M4 Competition

Galerie des BMW M3 Competition et BMW M4 Competition