- Baisse de 47,44% sur le trimestre, dont 34,5% en juin
- Aucun constructeur en positif sur le trimestre ou en juin
|
Le marché allemand ne retrouve que très lentement la voie d’une reprise. Il a d’ailleurs perdu en juin sa place de premier marché d’Europe, qu’il conserve néanmoins sur le trimestre et sur le semestre écoulés. La baisse étant généralisée à tous les acteurs de façon à peu près uniforme, les positions de chacun ne changent guère.
Mais il semble que les constructeurs proposant des modèles électrifiées soient moins impactés. Ce que traduit le tableau des ventes par énergie, avec une augmentation du volume pour les hybrides, hybrides rechargeables et électriques. La Renault Zoé est redevenue la voiture électrique la plus vendue en juin, mais se fait doubler de peu sur le trimestre et le semestre par la Golf. La Tesla Model 3 arrive 3ème. L’Audi eTron ne s’en srot pas trop mal en 5ème place, mais le Mercedes EQC confirme son flop : 480 exemplaires en 6 mois sur son marché national…
Les classements
Top10 semestriel par modèles
- Volkswagen Golf (60 334)
- Volkswagen Tiguan (29 419)
- Ford Focus (26 213)
- Volkswagen Passat (24 602)
- BMW Série 3 (19 892)
- Volkswagen Polo (19 670)
- Volkswagen T-Roc (19 491)
- Skoda Octavia (18 873)
- Mercedes Classe-C (18 236)
- Opel Corsa (17 850)
Top10 trimestriel par marques
- Volkswagen (89 435)
- Mercedes-Benz (47 612)
- BMW (40 725)
- Audi (38 481)
- Ford (36 612)
- Skoda (30 590)
- Opel (23 659)
- Renault (22 253)
- Fiat (21 538)
- Seat (19 314)
Les tableaux
|
T2 2020 |
T1 2019 |
% Var. |
MS T1 2020 |
MS T1 2019 |
| BMW |
40 725 |
77 345 |
-47,35% |
8,00% |
7,98% |
| MINI |
7 340 |
11 730 |
-37,43% |
1,44% |
1,21% |
| BMW Group |
48 065 |
89 075 |
-46,04% |
9,44% |
9,19% |
| Mercedes-Benz |
47 612 |
83 452 |
-42,95% |
9,35% |
8,61% |
| smart |
1 224 |
12 470 |
-90,18% |
0,24% |
1,29% |
| Daimler |
48 836 |
95 922 |
-49,09% |
9,59% |
9,90% |
| Alfa Romeo |
569 |
1 032 |
-44,86% |
0,11% |
0,11% |
| Fiat |
21 538 |
28 940 |
-25,58% |
4,23% |
2,99% |
| Jeep |
2 661 |
4 172 |
-36,22% |
0,52% |
0,43% |
| FCA |
24 768 |
34 144 |
-27,46% |
4,86% |
3,52% |
| Ford |
36 612 |
75 413 |
-51,45% |
7,19% |
7,78% |
| Honda |
1 998 |
3 700 |
-46,00% |
0,39% |
0,38% |
| Hyundai |
15 416 |
32 389 |
-52,40% |
3,03% |
3,34% |
| Kia |
10 880 |
18 601 |
-41,51% |
2,14% |
1,92% |
| Hyundai-Kia |
26 296 |
50 990 |
-48,43% |
5,16% |
5,26% |
| Jaguar |
1 622 |
2 436 |
-33,42% |
0,32% |
0,25% |
| Land Rover |
2 934 |
4 206 |
-30,24% |
0,58% |
0,43% |
| Jaguar Land Rover |
4 556 |
6 642 |
-31,41% |
0,89% |
0,69% |
| Mazda |
7 090 |
17 329 |
-59,09% |
1,39% |
1,79% |
| Citroen |
10 440 |
17 031 |
-38,70% |
2,05% |
1,76% |
| DS |
545 |
767 |
-28,94% |
0,11% |
0,08% |
| Opel |
23 659 |
61 018 |
-61,23% |
4,65% |
6,30% |
| Peugeot |
11 087 |
19 426 |
-42,93% |
2,18% |
2,00% |
| PSA |
45 731 |
98 242 |
-53,45% |
8,98% |
10,14% |
| Dacia |
9 365 |
21 899 |
-57,24% |
1,84% |
2,26% |
| Mitsubishi |
11 434 |
14 055 |
-18,65% |
2,25% |
1,45% |
| Nissan |
5 133 |
9 733 |
-47,26% |
1,01% |
1,00% |
| Renault |
22 253 |
36 418 |
-38,90% |
4,37% |
3,76% |
| Renault-Nissan |
48 185 |
82 105 |
-41,31% |
9,46% |
8,47% |
| Ssangyong |
383 |
732 |
-47,68% |
0,08% |
0,08% |
| Subaru |
1 097 |
1 268 |
-13,49% |
0,22% |
0,13% |
| Suzuki |
3 397 |
9 196 |
-63,06% |
0,67% |
0,95% |
| Tesla |
1 788 |
2 613 |
-31,57% |
0,35% |
0,27% |
| Lexus |
571 |
1 251 |
-54,36% |
0,11% |
0,13% |
| Toyota |
12 952 |
24 089 |
-46,23% |
2,54% |
2,49% |
| Toyota Group |
13 523 |
25 340 |
-46,63% |
2,66% |
2,62% |
| Audi |
38 481 |
72 923 |
-47,23% |
7,56% |
7,53% |
| Porsche |
5 478 |
8 614 |
-36,41% |
1,08% |
0,89% |
| Seat |
19 314 |
38 433 |
-49,75% |
3,79% |
3,97% |
| Skoda |
30 590 |
55 586 |
-44,97% |
6,01% |
5,74% |
| Volkswagen |
89 435 |
180 779 |
-50,53% |
17,56% |
18,66% |
| VW Group |
183 298 |
356 335 |
-48,56% |
35,99% |
36,78% |
| Volvo |
9 949 |
14 399 |
-30,90% |
1,95% |
1,49% |
| Autres |
3 688 |
5 463 |
-32,49% |
0,72% |
0,56% |
| TOTAL |
509 260 |
968 908 |
-47,44% |
|
|
Par énergie
|
T2 2020 |
T2 2019 |
% Var. |
MS T1 2020 |
MS T1 2019 |
| Essence |
259 679 |
576 437 |
-54,95% |
50,99% |
59,49% |
| Diesel |
159 354 |
317 661 |
-49,84% |
31,29% |
32,79% |
| GPL |
730 |
2 433 |
-70,00% |
0,14% |
0,25% |
| GNC |
415 |
2 217 |
-81,28% |
0,08% |
0,23% |
| Hybride |
69 671 |
54 940 |
26,81% |
13,68% |
5,67% |
| Dont Hybride rechargeable |
23 122 |
9 143 |
152,89% |
4,54% |
0,94% |
| Electrique |
18 332 |
15 158 |
20,94% |
3,60% |
1,56% |
49 commentaires
Chute monumentale pour Opel. Arrêter les KARL / ADAM / MOKKA / ZAFIRA avec 0 lancement tout en augmentant drastiquement les prix sur ce qui reste de la gamme ne fonctionne pas en Allemagne ou Opel est comparé à Skoda / Kia / Hyundai / Ford. Voir Seat vendre quasiment autant qu’Opel en Allemagne fait vraiment mal. Un grand bravo aux équipe de Tavares qui ont sorti des modèles reniés par les clients germaniques. Le Crossland ne se vend pas aussi bien que leMokka car le design est raté (développé en synergie du C3 Aircross le pauvre) tandis que le Grandland estd’une banalité affligeante dansune catégorie très compétitive. La descente aux enfers d’Opel cette année ne sera pas stoppée. C’est le débuty de la fin pour PSA qui a raté son internationalisation et ne donne pas les moyens à Opel de retrouver ses ventes des années 90 avec une vraie gamme complète (une mini citadine électrique à 20000€ / un SUV 7 places pour remplacer le Zafira / un crossover dynamique type X-Ceed / CH-R / le retour des déclinaisons sportives OPC…) . Arrêter DS (545 ventes…) et utiliser l’argent pour étoffer les gammes de Citroen et Opel, voilà la vraie solution
Ah ! sacré Carlos Ghosn (alias @darkargos) 😉
Je constatais avec plaisir, le relatif bon chiffre de DS qui est encore en augmentation proportionnelle.
Très bon signal pour l’avenir.
Je constate aussi le x 5 de PHEV et le doublement des VE et MHEV …toujours en proportion.
c’est possible que tu lâches l’affaire ? t’a rien d’autres à faire de positif ?
Oui, mais… L’esprit nationaliste allemand en a pris un coup quand l’annonce a été officialisée du rachat d’Opel par PSA. La confiance en l’automobile française reste très moyenne. Opel n’est plus Opel, pense-t-on souvent de l’autre côté du Rhin… Il n’en reste pas moins que la gamme du constructeur de Russelhiem n’a pas été suffisamment été renouvelée, effectivement.
Aucun regret pour les modèles cités ! On rigole !
Augmentation des tarifs : la stratégie de VW.
Design du Mokka : mdr !…
Opel Grand Land X = le plus branché des SUV Opel !
Et aussi produit à Eisenach en Allemagne.
Et Opel avec PSA mettra la barre très haut bientôt !
Bonne chance et bon vent à la nouvelle partenaire de PSA !
N’en déplaise aux pisse-vinaigre !..
vw se prend un énorme gadin, la golf subit le t roc, l’usure de son design, quand à la polo , elle fait ses 90 ans avec la montée en puissance des clio 5 , 208, tellement plus attractives , et décroche comme aucune autre de ses concurrentes. elle n’est pas trop cannibalisée par le demi succès d’un autre cube maison , le daciesque(pour la finition) t cross . vw à pris le melon , et les prix de ses ternes clones, kupronk krabreulk et skrontak ne se differencient meme plus les uns des autres. vw prend il ses propres clients pour des cons…, l’avenir proche nous le dira
Renault vend deux fois plus que Peugeot en Allemagne ! Je ne pensais pas que l’écart était si important, même si la situation demeure particulière !
A noter aussi l’écart très faible entre Peugeot et Citroën (très nettement plus marqué en France) et la performance médiocre d’Opel sur son marché domestique, dépassée par Skoda et talonnée par Renault.
forcément, en arrêtant la moitié de la gamme, dont les plus abordables (Karl et Adam) et en ne lançant rien en 2020 (le nouveau Mokka n’arivera pas avant Noel) il n’y a que Tavares pour croire que ça allait bien se passer en Allemagne. En attendant Skoda avec ses Scala, Kamiq et Octavia vient mettre la raclée aux pauvres Astra , Crossland et Insignia. Le restylage des Astra et Insignia est une insulte à la marque (aucune retouche intérieure, aucun passage au compteurs digitaux ou conduite autonome de niveau 2 en série sur … Clio), Tavares estimant sans doute que ça ne vallait pas le coup de dépenser des euros sur des plate formes General Motors, sauf qu’en attendant tous les concurrents renouvellents joyeusement (Golf / Leon / Scala) ou faceliftent de façon crédible (Megane / i30). Crossland X vieillit super mal et se retrouve dépassé (aucun hybride, compteur analogique, style passe partout). Je plains le personnel d’Opel qui pensait naïvement qu’avec PSA l’avenir serait meilleur que sous General Motors, qu’ils allaient enfin investir dans la marque et avoir accès au meilleur des plateformes / motorisations / équipements européens. Le client est le seul juge de paix et les allemands votent avec leur pied en n’allant plus dans les concessions Opel (n’en déplaise à Zeboss qui m’insulte à longueur de post)
Il faut effectivement nuancer le bilan de Tavares, que la presse auto française a pris l’habitude de glorifier, voir déifier, sans cesse.
Si le bilan financier est bon, c’est vraiment la bérézina du point de vue commercial dès que l’on prend le courage de regarder ce qu’il en est au-delà des frontières de l’Hexagone… Peugeot n’a réellement de succès qu’en France, Citroën poursuit sa lente descente aux enfers entamée il y a plusieurs décennies, avec d’incessants revirements de stratégie (parfois des clones de Peugeot, parfois des copies d’allemandes comme les anciennes C4 ou C5, puis des voitures jouet comme les C3 et Aircross actuelles, puis maintenant des machins bizarres façon Toyota CHR comme la nouvelle C4, à la conception presque low cost mais avec un tarif qui ne le sera sûrement pas…), DS ne prend pas (même en France, la DS3 CB, qui devait apporter des volumes à la marque, ne se vend pas très bien), pour ne parler que des marques historiques du groupe.
Pour l’instant, les marges élevées permettent de compenser la chute des volumes, mais attention à ne pas trop tirer sur la corde jusqu’à atteindre le point de basculement, comme c’est arrivé à Renault pour la stratégie inverse (les gros volumes compensent les faibles marges) !
PSA a tjs souffert en allemagne , peugeot n’a jamais vraiment percé malgré moultes plans ambitieux (ou pas), citroen a eu des pics et des chutes et le Groupe est tjs resté très loin de renault. Apres sur les faibles volumes, Tavares a tjs été clair avec le pricing power : arret des canaux non rentables (ou pas assez), promo tres encadrées et ce meme si les volumes chutent (ce que la filiale a eu du mal a encaisser d’ailleurs à l’époque)
Apres c ‘est le serpent qui se mort la queue : moins on en voit, mois les gens ont envie d’en acheter…. etc … etc
Karl (origine ?) et Adam = invendables !
Mokka X = ex GM ou coréen !
Il faut nettoyer ce catalogue ex-GM mondialisée.
Voitures certes « abordables » mais que personne n’achètent !
Opel Insigna = peu crédible sur un créneau de routières en difficulté !
Même les Allemands n’achètent pas cette Opel, mais lui préfère les Passat, A4, A5, Classe C, Skoda et autres Série 3..!
Merci à Carlos Tavares de reprendre en main ce Titanic Opel qui sans lui aurait déjà disparu !
Les Allemands ont déjà rachetés Skoda et Seat pour assurer l’avenir..! Malins..!
Avec le nouvel Opel (PSA Stellantis), il y aura des cartes à jouer.
A suivre, donc.
renault à conquis des fideles par dizaine de milliers, à l’époque de la 4l ,grand succès la bas, pendant près de 30 ans, elle s’y est très bien vendue, ça à laissé des traces dans le coeur des allemands, la twingo 1 plus tard , leur à plu car ils n’avaient pas telle proposition sur leur marché. une belle histoire que peugeot ne pourrait conter. les chiffres de renault et peugeot en allemagne prouve que renault à des liens avec beaucoup de clients.
Tu l étonnes que Renault a des liens avec beaucoup de clients. La collaboration ne c est pas arrêté après guerre ??
Comme toutes les industries européennes occupées.
Et dans ce cas… que dire de Skoda, dont ses fameux tanks (Panzer 38(t)) qui avec une poignée, ont sauvé le Blitzkrieg des Allemands face aux tanks français meilleurs, mais extrêmement mal utiliser.
Une aide irremplaçable qui a duré jusqu’à fin 1941.
C Ghosn : malade mental !
Il faut dire que le cœur de gamme et le style des Peugeot sont très proches des BAM du même niveau.
Les BAM en Allemagne sont souvent vendus avec un équipement moins fourni qu’en France, mais aussi avec des tarifs moins importants, ils se rapprochent donc encore plus des Peugeot HdG.
Il faut arrêter de penser que l’Allemand moyen roule systématiquement en 6 et 8 cylindres.
Vous ajoutez les 19 314 de Seat aux 30 590 de Skoda et aux 23 659 d’Opel .. c’est ce que faisait le marque à l’éclair il y a une quinzaine d’années. Que Renault talonne Opel en Allemagne.. ce n’est pas satisfaisant.
.. pour Opel.
Vendre des voitures… Faire du chiffre, c’est bien.
Mais les vendre à perte… c’est stupide.
Opel est en pleine restructuration… Moins de vente à perte, plus de marge… etc.
Quitte à réduire la voilure.
Il faut donc voir un peu au-delà des chiffres bruts.
C’est stupide…comme mettre « -1 » sans explication 😉
@SGL.
Pourquoi FCA va fusionner avec PSA alors?
C’est pour réduire la voilure? 13 labels pour cette fusion.
Houla !
Pour plein de raisons et pour plein de possibilités.
Déjà, les marchés différents, Opel sera bien à l’Est, mais pas aux USA, FCA c’est plutôt l’inverse pour les USA et complémentaire à l’Est.
Il faut laisser le temps que tout le monde (les labels) prend ses marques + les synergies qui fassent leurs effets.
En 2025, ils seront bien…en attendant patients.
Et c’est inutile et stupide à chercher à tout prix à faire du chiffre.
Toutes les ventes doivent être rentables.
D’ailleurs, Renault devrait moins vendre… mais mieux !
Il faut qu’ils montent en gamme… quitte à laisser du terrain à Dacia qui se rapproche progressivement aux généralistes.
On parle d’Opel en Allemagne? Je ne vois pas le rapport. Bon gageons qu’Opel se porte mieux l’année prochaine.
Bah, c’est une base de comparaison.
Renault a très peu perdu en volume, mais sa situation financière, c’est effondré.
PSA, c’est l’inverse, il suffit de voir les cours de bourse.
Sam,
Opel à la base est une marque allemande pour info !
Avec GM durant de longues années (malheureusement), et aujourd’hui rachetée par Peugeot (heureusement).
Marque allemande à l’origine (1899).
Adam von Opel.
C’est même difficile pour les Allemands de voir leur ex-marque au Blitz passer sous pavillon Français !…
Opel était la marque allemande la plus populaire avant-guerre.
Très populaire également dans les années 80 et 90 !
Pour moi, il n’y a pas forcément de rapport entre le nombre de labels et les chiffres de ventes totales.
C’est clair étant donné l’échec des marques de GM, de Ford et de Chrysler aux US !
Disparition de Pontiac, Oldsmobile, Mercury, Plymouth, Eagle, etc..!
L’automobile est une industrie à coûts fixes très importants pour la conception et la mise en place d’une chaîne de production. Tavares a eu l’immense mérite d’abaisser le point mort de PSA par rapport à Renault par exemple. Mais il faut désormais arrêter le massacre et investir dans le futur quitte à sacrifier la profitabilité. Tesla est le parfait exemple de marque pas du tout profitable pour les actionnaires niveau dividendes mais qui se rattrapent dans le cours de bourse car tous croient au business model de Musk. Moi ce qui m’ennuie c’est que le business model de Tavares… je ne le connais toujours pas. Il a dit qu’il a racheté Opel car c’était une opportunité unique d’avoir une marque allemande, 3 ans après la moitié de la gamme est arrêtée, plus d’ OPC, plus d’innovation (copier-coller de PSA qui est déjà à la ramasse), une qualité qui n’est pas au niveau (l’ancien Mokka était bien mieux fini que le Crossland), la nouvelle Corsa est moins bien en qualité intérieure que la précédente, aucune voiture d’image (ce n’est pas rentable certes mais ça rejaillit sur le reste de la gamme ( comme la Beetle pour VW, ou la Stinger pour Kia) . Alors oui il arrêté les volumes faits chez les loueurs et les 0km bradés en concession, et après ????? Ben c’est le néant. Citroën n’est guère mieux loti avec des revirements constants. Quel besoin de créer DS et de s’acharner dessus comme Infinity avec Nissan, alors qu’il y a tant à faire chez Opel (Commodore, Omega) ou Citroën (SM, GS)
« …une industrie à coûts fixes » !?
Couts des matériaux en hausse.
Normes environnementales de plus en plus striquent.
Choix des clients qui évoluent.
Guerre économique sino-américaine qui redistribue les cartes presque chaque mois.
R&D vers les voitures électriques avec ou sans hydrogène.
Etc.
Opel = marque historique allemande !
Le score de Renault (lui aussi historique comme déjà écrit), est plutôt à saluer.
Mais pas si étonnant pour ceux qui circulent en Allemagne régulièrement.
Très présent surtout en ville d’ailleurs..!
Histoire de présence de R 16, R 4 évidemment, Twingo (en ville), Mégane (Est), Espace, Kangoo..
Ben on parle bien d’Opel en Allemagne et non pas de Peugeot ou Renault. Après GM n’aurait jamais du vendre et PSA ne devrait pas fusionner avec FCA mais bon que vous voulez-vous.
Je comprends qu’Opel supprime les Adam et Mokka X mais franchement ils auraient du laisser la Karl qui s’est quand même vendue à plus d’en 5400 ventes en france en 2019
Karl = Chevrolet Spark, ex-Daewoo sud-coréenne !
Quelle blague pour une marque allemande d’origine..!
GM avait détruit Opel depuis de longues années.
Confiance dans PSA pour relancer cette marque allemande qui est un atout.
Bientôt à suivre une future Astra (sur plate-forme 308).
Et sans doute une future Insigna sur base 508.
Avec un break indispensable outre-Rhin.
Ne pas oublier une chose…les modèles de l’époque GM coûtent finalement cher à PSA qui doit des « royalties » et ne peut pas les vendre où il veut.
C’est d’ailleurs pour cela que la Corsa a été « annulée » et refaite très rapidement en 208 recarrossée.
Les modèles cités procèdent de même…
Sans oublier non plus que les mini-citadines ne se vendent plus et devraient disparaître de beaucoup de gammes constructeurs.
Parfois, il est plus rentable de ne rien vendre que de vendre un modèle à perte.
il serait donc temps pour PSA de quitter la Chine, vu le peu de vente insuffisant pour couvrir les couts fixes de production et de distribution…
Ils reculent pour mieux sauter !?
En stratégie militaire, il est parfois bon de faire un repli tactique que de vouloir à tout prix occuper le terrain.
En Chine, occuper le terrain, c’est faire une guerre des prix pour maintenir à tout prix les volumes quittes à vendre à perte.
On connaît tous les chiffres de vente, mais personne ne connaît les ventes à perte en Chine… Pourtant c’est un secret de Polichinelle, cela se passe depuis des années, et Tavares depuis 2014 à toujours refusé de rentrer dans ce jeu de massacre.
On parle du marché allemand, pas chinois !
Un peu de sérieux sur ce forum, sinon cela devient déplorable !
Wizz : apprendre à lire ici c’est un débat sur le marché allemand, pas chinois (?)..
réfléchir..!
5400 véhicules
C’est un chiffre beaucoup pour un particulier, mais peanut pour un industriel
https://carsalesbase.com/europe-opel-karl-vauxhall-viva/
à peine 50000 exemplaires par an
ça peut paraitre beaucoup à première vue. Mais il faut se remettre dans le contexte industriel : une usine comme celle de PSA à Sochaux produit 500.000 véhicules par an
en dessous de 50000 unités annuelles, la plupart voire tous les généralistes ont jeté l’éponge. Fiat avec sa Punto, Renault avec ses Modus, Velsatis, Opel avec sa Agila ou Meriva, etc….
on parle du marché allemand : HS pour vos commentaires !
et donc qu’attend PSA pour quitter la Chine?
vu que PSA est toujours en Chine, et que ses usines sont en sous production, et que même un de leur site a un taux d’occupation de 2%!!!!!, alors n’est ce pas occuper le terrain à tout prix, au lieu de faire un départ tactique définitif???
https://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-se-separe-de-lusine-ds-en-chine-mais-assure-lavenir-de-la-ds9-10102391.html
HS pour vos commentaires : on parle du marché allemand !