C’est un peu comme si Porsche sortait une 911 aux couleurs de Gulf, ou de la 917 « cochon rose » ou de la 962 aux couleurs d’un cigarettier. Ici, Lotus dégaine 4 combinaisons :
- noir et or (Lotus Type 72D de Fittipaldi en 1972)
- rouge, blanc et or (Lotus Type 49B de Graham Hill en 1968)
- bleu, rouge et argent (Lotus Type 81 de Mansell/de Angelis/Andretti en 1980)
- bleu et blanc (Lotus Type 18 de Sir Stirling Moss en 1960)
L’appellation officielle de ces séries limitées est « Editions Héritage ». Ce sont des Lotus Elise Sport 220 avec donc des spécificités extérieures mais aussi intérieures. La radio numérique (DAB), 4 hauts-parleurs, la climatisation, le régulateur, etc. sont de série (options sur les modèles « classiques »). Il y a même une plaque numérotée avec le numéro du modèle dans la série.
100 exemplaires au total, £5400 de « cadeaux »
Il n’y aura que 100 exemplaires au total. Au final, certaines livrées « héritage » pourraient être plus rares qu’attendu. Serait-ce le chant du cygne pour cette version de l’Elise (série 3) ? Cela fait 10 ans qu’elle a été présentée et la Série 4 a longtemps été annoncée pour 2020.
Au total, Lotus ajoute £11735 d’options par rapport à la Lotus Elise 220 alors que ces séries limitées ne seront vendues que £6350 de plus qu’une Elise 220 de base. Bonne affaire donc. Pour en avoir une, il faudra débourser £46250 (soit 47 848 €).
Rassurez-vous, si vous voulez avoir une Elise un peu plus unique, des options sont toujours possibles comme le toit hardtop en fibre de verre, une batterie légère lithium-ion (light is right !) ou un échappement en titane (light is toujours right…).
Caractéristiques de la Lotus Elise 220
| Moteur | |
| Type | Suralimenté I4, DOHC, 16 valve, dual VVT-i, refroidi à l’eau |
| Déplacement | 1798cc |
| Puissance | 220 ch à 6800 rpm (162 kW) |
| Couple | 184 lbft à 4600 rpm (250 Nm) |
| Puissance au poids | 261 ch/1000kg |
| Boîte de vitesses | |
| Boîte manuelle à 6 vitesses avec ratio sport | Différentiel |
| Serrure électronique | |
| Vitesse de pointe | 233 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 4.6 secondes |
| Puissance au poids | 261 ch/1000kg |
| Carrosserie et châssis | |
| Châssis | Aluminium léger extrudé et collé |
| Carrosserie | Composite léger |
| Suspension | Ressorts Eibach, avant et arrière
Amortisseurs de gaz haute performance Bilstein, avant et arrière |
| Direction et freins | |
| Système de direction | Boîtier de direction à pignon et crémaillère avec 2,86 tours |
| Système de freinage | Étriers avant AP Racing à deux pistons, étriers arrière Brembo à un piston |
| Étriers de frein | Peint en rouge |
| Roues | |
| Roues | Aalliage coulé, noir ou argent [16″ avant et 17″ arrière] |
| Pneus avant | 195/50 R16 |
| Pneus arrière | 225/45 R17 |
| Dimensions | |
| Longueur | 3,824mm |
| Largeur | 1,719mm |
| La taille | 1,117mm |
| Capacité de carburant | 40 litres |
| Consommation et émissions | |
| Consommation de carburant | l/100 km |
| Bas | 24.6 (11.5) |
| Moyenne | 38.7 (7.3) |
| Élevée | 42.2 (6.7) |
| Très élevée | 38.2 (7.4) |
| Combinée | 36.7 (7.7) |
| Emissions de CO2 | 174 g/km |
4 commentaires
Avec une inscription JPS, je prends 😉
Roh la bleu et blanc. J’aime beaucoup 🙂
ils ont peut être oublié une livrée aux couleurs de Jim Clark pilote emblématique de Lotus
Intemporelle, elle est intemporelle. Et bien plus kiffante qu’une Porsche ou une Ferrari, de par son poids toutiriquiqui.