La Bugatti Chiron Sport n’est pas seulement une Chiron a qui ont aurait mis deux ou trois artifices sportifs. Non. Ici, tout l’avant est redessiné avec un seul but, la performance aérodynamique. On citera pèle-mêle le bouclier avant, le « fer à cheval », des petits éléments (des rainures) sur le capot.
Quant à l’arrière, il est posé sur un immense diffuseur plus large que sur la Chiron « normale ». Et ce qui se voit le plus, l’immense aileron arrière. Imaginez, 1,90 m de large ! Les sorties d’échappement sont aussi totalement nouvelles. Elles sont en titane imprimé : ultra fines, ultra légères et ultra résistantes aux hautes températures.
Techniquement, cette Bugatti Chiron Pur Sport perd 50 kg de masse. Dans le même temps, elle récupère de l’appui aérodynamique. Elle ne cherchera pas le record absolu de sa soeur, la Chiron Super Sport 300+1 (480 km/h) mais plutôt à « être plus vite » partout.
A l’intérieur, le cuir cède la place massivement à l’Alcantara plus léger. Aluminium ou titane anodisés noir parsèment le tableau de bord. Les jantes sont elles aussi entièrement nouvelles et, tenez-vous bien, économisent chacune 4 kg de masse non suspendue ! 16 kg au total et un dessin permettant de contrer les vortex générés par la rotation des roues. On peut même avoir une flasque qui recouvre les boulons pour encore plus minimiser les perturbations. Ceux qui suivent la Formule 1 reconnaîtront des solutions adoptées par les écuries.
Avec son partenaire Michelin, Bugatti a mis au point de nouvelles gommes, les Michelin Sport Cup 2 R exclusifs Bugatti, de taille 285/30 R20 à l’avant et 355/25 R21 à l’arrière. La gomme est plus tendre et permet là encore de passer « partout plus vite ». Enfin avec ce genre de voiture, c’est souvent passer « plus vite devant le Casino de Monaco » (à 3 km à l’heure…).
3 millions d’euros hors taxe
Le châssis et les liaisons au sol ont été entièrement revus. Les suspensions sont plus fermes (65% à l’avant tout de même) et le carrossage est diminué pour un train avant plus incisif. Pour encore plus être incisif, outre les 16 kg gagnés grâce aux jantes, on rajoutera 2 kg grâce à des plaquettes de frein arrière en titane, et 1 kg grâce aux disques de frein. 19 kg de masse non suspendue en moins.
Sous le « capot » arrière, se loge toujours le W16 de 8 litres avec son écurie de 1500 chevaux et son couple de camion de 1600 Nm ! La boîte de vitesse est nouvelle, avec des rapport jusqu’à 15% plus courts. Résultat, vous franchirez difficilement les 350 km/h… Par contre vous atomiserez votre beau-frère en Chiron. Le 60 à 120 km/h en 6e rapport est effectué en 2 secondes de moins que la simple Chiron.
Si vous voulez votre Bugatti Chiron Pur Sport, dépêchez-vous ! Elle est limitée à 60 exemplaires, à partir de 3 millions d’euros hors taxe. Elle commencera à être produite à partir du second semestre 2020. Quant à la consommation…on s’en fiche ! La Chiron tue déjà les petits chatons avec 22,5 litres aux 100 km en cycle mixte (516 g de CO2/km), alors là…
24 commentaires
..dommage pour le passage devant le casino. L’article est même jouissif à la lecture. J’adore. On en est toujours aux temps de Jean en somme chez Bugatti dans la débauche pour + de +. Une boite plus courte pour que ça pousse + , comme sur la fiat 850 alors . lol
Franchement, je me demande bien l’intérêt de cette bugatti par rapport à leur gamme.
Grosso modo, c’est un peu comme Divo mais sous une carrosserie de Chiron, avec un aileron à la limite du Jacky, digne de mansory et consorts, une séparation de couleurs que je trouve étrange et un nom assez ridicule par rapport à l’engin.
Et puis si vraiment leur but est qu’elle soit plus rapide en courbe, etc… c’est pas en retirant 19kg à une baleine (désolé pour l’expression) qu’on en fait une ballerine. Quand on voit que pour la nouvelle bac mono, ils arrivent à retirer plus de 10kg, et que Mclaren arrive à faire perdre 80kg à la 720s pour qu’elle devienne 765lt, toutes deux autrement plus efficaces sur circuit, c’est vraiment que bugatti à l’air de faire le strict minimum.
Un minimum où ils arrivent quand même à retirer 4 kg par jantes !
Elle est allégée de 50 kg au total.
En gros elle est a mi chemin entre une Chiron et une Chiron Super Sport 300+1 , mais capable de prouesses digne d’une Divo …. Ca deviens compliqué avec seulement 2 modeles leur gamme , de ce coté la Koenigsegg se prend bien moins le chou , avec des voitures tout aussi performantes , renouvelées pratiquement chaque années et pour moins cher que cela …
Le même syndrome qu’avec la Veyron, Bugatti galère à vendre ses Chiron alors ils nous sorte des versions spéciales tous les 4 matins…qui en somme n’apportent rien, qui va vraiment aller faire du circuit avec ça ?
J’ai lu qu’elle se vendait très bien, et qu’il n’en reste plus qu’une centaine à commander.
Tout à fait, autant la Veyron a traîné en longueur, autant la Chiron non.
D’ailleurs si la Chiron Pur Sport ne commencera à être assemblée qu’à partir du second semestre, c’est parce que pour le moment, c’est la Divo qui est au coeur de l’usine Bugatti.
Ici, on ne parle pas d’un « one off » avec une peinture spéciale et du cuir de pomme.
On parle d’une série de 60 exemplaires d’une nouvelle mouture de la voiture.
L’aéro a été revue, les liaisons au sol aussi, et surtout la boîte de vitesse.
Quand McLaren sort la Longtail, personne ne dit qu’ils ont du mal à vendre leurs voitures…
Bugatti est déjà sur le « coup » d’après car la Chiron tire à sa fin.
Oui donc c’est bien une série spéciale pour lourder les derniers exemplaires invendus, c’est bien ce que je dis.
Si la Chiron se vendait aussi bien que ça, pourquoi Bugatti devrait sortir des versions spéciales ? Logiquement les 500 bons de commande auraient dû être signer avant même la mise sur le marché, non ? Même à 2,5M le morceau.
Quant à Greg, je ne sais pas où tu es parti, mais c’est loin loin loin. Ou peut-être ai-je chiffoner un clan pro-VAG ?
La fonction « éditer » vous ne connaissez toujours pas chez LBA ?
Bref, je voulais ajouter, que les versions spéciales devraient être en bonus des versions classiques si la demande était aussi forte que ça, un remerciant en somme.
500 normales + x speciales et non pas x normales + x spéciales = 500.
@Moi : vous pouvez éditer pendant 10 min (de mémoire) si vous être logué pour votre commentaire 😉 et ce depuis 10 ans je pense.
La grosse différence entre la Veyron et la Chiron, c’est que la Veyron, Bugatti faisait une « série spéciale de 1 ou 2 exemple Jean-Pierre Machin avec peinture unique (en gros, un bespoke) pour flatter l’égo de l’acheteur.
Ici, c’est 60 unités, c’est une version et non une série.
Est-ce que vous considérez que la Megane RS existe car Renault ne vend pas assez de Mégane ?
Ou que Ferrari sort les XX ou les Pista, pista piloto parce qu’ils ont du mal à écouler les stocks ? 🙂
Enfin bref, en 3 ans 1/2, la Chiron s’est écoulé 2 à 3 fois plus que la Veyron sur la même période, et sans avoir recours aux faux « one off ».
« Si la Chiron se vendait aussi bien que ça, pourquoi Bugatti devrait sortir des versions spéciales ? »
Pour l’ argent….Tu decouvres le monde? L’ investissement reste minimal. 30 millions de plus pour un investissement qui doit probablement atteindre entre 15 et 20, cela fait minimum 10 millions de profit supplementaire.
La production totale sera de 500 unites. Comme la Veyron.
La voiture est en vente depuis fin 2016. Depuis un peu plus de 350 ont ete vendues.
https://gtspirit.com/2020/02/21/bugatti-chiron-sport-edition-noire-sportive-250th-chiron-revealed/
Sur la meme duree, la Veyron avait ecoule environ 160 unites
https://www.businessinsider.com/bugatti-may-lose-6-million-per-veyron-2013-10?r=US&IR=T
« Quand McLaren sort la Longtail, personne ne dit qu’ils ont du mal à vendre leurs voitures… »
Oui mais bon, Bugatti=VW=caca pour certains, donc l’ a priori sera forcement negatif.
Je suis fascine par le travail effectue sur les jantes et leur forme.
En fait, elles sont dérivées de ce type de jantes de F1 :
https://assets.catawiki.nl/assets/2019/10/31/3/4/5/34504a45-f774-4a1c-8d21-4182d67980fe.jpg
De mémoire, les « cercles » sont interdits désormais. En gros, c’est un cône tronqué et en tournant, cela aspire l’air de l’intérieur vers l’extérieur, en ordonnant un peu le tourbillon (vortex) généré par les jantes.
C’est moins efficace qu’une flasque sur toute la jante façon EB110 :
https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/231450/Jante%20EB110%20a.jpg
mais cela extrait largement plus d’air pour refroidir les freins 🙂
Perso, les petits « rails » sur le haut des ailes est aussi impressionnant.
Interessant, je ne suis pas la F1 donc je n’ avais pas fait attention.
Automobile dantesque ! Il faut en avoir entendu une rouler (même au pas devant le Casino de Monaco) pour comprendre le bruit généré par la bête, rien à voir avec ce qu’on entendu sur des videos internet.
L’intérêt de cette version ? Il me semble qu’il n’est pas seulement marketing puisque le travail effectué est assez profond.
C’est très bien et évoluer et avoir une approche plus course est légitime pour Bugatti. Mais je préfère Bugatti luxe sportif et le contenterait d’une ‘normale’ .
Pour le peu de gain en masse, peut on dire que déjà celle-ci malgré sa tare est déjà fort optimisée et que le gain est difficilement perceptible (l’aileron doit aussi peser, quid aileron actif de base ? Maintenu ?).
Jolie chose !
Dommage de ne rien voir sur circuit…
C’est tout le problème de ces hypermegasupercars. Aucunes ne se risquent en piste au grand dam de l’ACO / FIA … et des fans.
Trop à perdre peut être.
@gigi4lm : trop de contraintes réglementaires…le W16 8 litres ne rentrent pas dans la catégorie GTE. Et la Chiron ne rentre pas dans la catégorie hypercar…
Fut un temps (il y a très longtemps) où l’ACO faisait des catégories et on trouvait des 1000 cm3 et des V8 5 litres…
L’édition 1969 par exemple, remportée par Monsieur Jacky Ickx sur Ford GT40 V8 4,9 litres, devant une Porsche 908 et son flat 8 de 3 litres ou les V12 3 litres de Matra…
L’Alpine A210 termine 12e avec son L4 de 1 litre (il y avait plusieurs Alpine avec des moteurs de cylindrées différentes).
C’est, à mon sens, ce qui manque désormais…en codifiant trop les choses, on les uniformise.
Bref, avant de voir une Bugatti Chiron aux 24H du Mans, en piste, il faudra virer tout le règlement 😀
Un comparatif serait intéressant, ou une superposition faite par Bugatti pour voir les différences, car l’avant semble entièrement différent, elle s’est « Huracanisée » dirais-je, tout l’avant fait plus incisif.
Jolies sorties de pot imprimées en 3D.
Bon reste que je préfère l’Alpine.
@Will : j’ai ajouté une comparaison de l’avant entre Chiron Pur Sport et Chiron, ainsi qu’une superposition entre Chiron Pur Sport, Chiron Sport et Chiron.
Disons que pour la Chiron Huracanisée, la Divo semble plus proche selon moi.
Ok merci, en effet on voit bien la différence de regard, et de « fer à cheval ».
Oui quand je dis Huracanisée c’est surtout le regard « de fouine » :p .