|
Poussé par les autorités, le véhicule électrique commence à présent à représenter une part non négligeable du marché européen : 2,4% des immatriculations au second trimestre, avec une croissance de plus de 90%. Le plus gros marché est l’Allemagne avec 15215 unités, devant la France et les Pays-Bas. La progression dépasse les 50% ou même les 100% dans de nombreux pays, sauf dans certains pays de l’est de l’Union Européenne.
Le bilan est bien plus contrasté pour les hybrides rechargeables. Les ventes sont en baisse de 22,2%. Seuls deux pays montrent une augmentation significative des ventes, l’Allemagne et la France. D’une part avec l’effet d’offre des constructeurs allemands, et d’autre part avec les avantages fiscaux en particulier pour les véhicules de société.
Viennent ensuite les hybrides « simples », dont les ventes augmentent de 35%, soit 50000 véhicules de plus sur un trimestre. A comparer à la baisse de 16% des ventes de diesel…
La Tesla Model 3 reste la voiture électrique la plus vendue sur le continent, devant la Renault Zoe et la BMW i3. La berline américaine occupe 22% des ventes de véhicules électriques. Le Mitsubishi Outlander emporte la catégorie des hybrides rechargeables et représente près d’un quart des ventes de ce type de véhicule. Notons que le cumul des versions électrique et hybride rechargeable du Kia Niro le placerait à la 7ème place.
Lexique des termes employés par l’ACEA :
- APV = Alternatively‐Powered Vehicles = tout ce qui n’est pas essence ou électrique, dont :
- ECV = Electrically‐Chargeable Vehicles = électriques + hybrides rechargeables
- APV other than Electric = Gaz naturel, GPL, E85
Les classements
Top10 trimestriel véhicules électriques et hybrides rechargeables, par modèle
- Tesla Model 3 (18 191)
- Renault Zoe (13 066)
- Mitsubishi Outlander PHEV (9 217)
- BMW i3 (8 079)
- Volkswagen e-Golf (6 375)
- Nissan Leaf (6 125)
- Hyundai Kona EV (5 430)
- Audi eTron (3 968)
- Mini Countryman PHEV (3 663)
- Jaguar i-Pace (3 647)
(Kia Niro EV + PHEV = 5 766)
Les tableaux
Véhicules électriques (BEV)
| Q2 | Q2 | % | |
| 2019 | 2018 | Change | |
| ALLEMAGNE | 15 215 | 8 170 | 86,2 |
| AUTRICHE | 2 366 | 1 489 | 58,9 |
| BEGIQUE | 2 405 | 791 | 204,0 |
| BULGARIE | 47 | 16 | 193,8 |
| DANEMARK | 1 588 | 330 | 381,2 |
| ESPAGNE | 2 698 | 1 105 | 144,2 |
| ESTONIE | 25 | 22 | 13,6 |
| FINLANDE | 522 | 177 | 194,9 |
| FRANCE | 10 455 | 7 076 | 47,8 |
| GRECE | 66 | 26 | 153,8 |
| HONGRIE | 420 | 298 | 40,9 |
| IRLANDE | 519 | 247 | 110,1 |
| ITALIE | 3 857 | 1 314 | 193,5 |
| LETTONIE | 22 | 28 | -21,4 |
| LITUANIE | 31 | 24 | 29,2 |
| PAYS-BAS | 10 144 | 4 626 | 119,3 |
| POLOGNE | 534 | 130 | 310,8 |
| PORTUGAL | 1 781 | 1 142 | 56,0 |
| REPUBLIQUE TCHEQUE | 217 | 185 | 17,3 |
| ROUMANIE | 243 | 102 | 138,2 |
| ROYAUME UNI | 5 978 | 3 575 | 67,2 |
| SLOVAQUIE | 41 | 153 | -73,2 |
| SLOVENIE | 141 | 143 | -1,4 |
| SUEDE | 4 274 | 994 | 330,0 |
| UNION EUROPEENNE | 63 589 | 32 163 | 97,7 |
| EU15 | 61 868 | 31 062 | 99,2 |
| EU (nouveaux membres) | 1 721 | 1 101 | 56,3 |
| ISLANDE | 215 | 183 | 17,5 |
| NORVEGE | 16 545 | 10 451 | 58,3 |
| SUISSE | 2 914 | 1 103 | 164,2 |
| EFTA | 19 674 | 11 737 | 67,6 |
| EU + EFTA | 83 263 | 43 900 | 89,7 |
| EU15 + EFTA | 81 542 | 42 799 | 90,5 |
Véhicules hybrides rechargeables (PHEV)
| Q2 | Q2 | % | |
| 2019 | 2018 | Change | |
| ALLEMAGNE | 9 143 | 8 236 | 11,0 |
| AUTRICHE | 415 | 706 | -41,2 |
| BEGIQUE | 2 053 | 2 899 | -29,2 |
| BULGARIE | 8 | 8 | 0,0 |
| DANEMARK | 534 | 803 | -33,5 |
| ESPAGNE | 1 776 | 1 714 | 3,6 |
| ESTONIE | 8 | 8 | 0,0 |
| FINLANDE | 1 068 | 1 568 | -31,9 |
| FRANCE | 3 970 | 3 523 | 12,7 |
| GRECE | 66 | 75 | -12,0 |
| HONGRIE | 213 | 240 | -11,3 |
| IRLANDE | 217 | 142 | 52,8 |
| ITALIE | 1 417 | 1 196 | 18,5 |
| LETTONIE | 3 | 5 | -40,0 |
| LITUANIE | – | – | |
| PAYS-BAS | 1 128 | 650 | 73,5 |
| POLOGNE | 203 | 209 | -2,9 |
| PORTUGAL | 1 157 | 1 011 | 14,4 |
| REPUBLIQUE TCHEQUE | 80 | 105 | -23,8 |
| ROUMANIE | – | – | |
| ROYAUME UNI | 6 554 | 11 655 | -43,8 |
| SLOVAQUIE | 42 | 0 | #DIV/0 ! |
| SLOVENIE | 18 | 47 | -61,7 |
| SUEDE | 4 891 | 5 690 | -14,0 |
| UNION EUROPEENNE | 34 964 | 40 490 | -13,6 |
| EU15 | 34 389 | 39 868 | -13,7 |
| EU (nouveaux membres) | 575 | 622 | -7,6 |
| ISLANDE | 337 | 609 | -44,7 |
| NORVEGE | 4 036 | 9 156 | -55,9 |
| SUISSE | 753 | 1 127 | -33,2 |
| EFTA | 5 126 | 10 892 | -52,9 |
| EU + EFTA | 40 090 | 51 382 | -22,0 |
| EU15 + EFTA | 39 515 | 50 760 | -22,2 |
Véhicules hybrides (HEV)
| Q2 | Q2 | % | |
| 2019 | 2018 | Change | |
| ALLEMAGNE | 45 797 | 24 387 | 87,8 |
| AUTRICHE | 3 733 | 1 887 | 97,8 |
| BEGIQUE | 4 008 | 4 120 | -2,7 |
| BULGARIE | 520 | 372 | 39,8 |
| DANEMARK | 2 206 | 2 412 | -8,5 |
| ESPAGNE | 27 905 | 21 029 | 32,7 |
| ESTONIE | 783 | 442 | 77,1 |
| FINLANDE | 4 246 | 3 376 | 25,8 |
| FRANCE | 26 991 | 23 607 | 14,3 |
| GRECE | 1 688 | 857 | 97,0 |
| HONGRIE | 2 112 | 1 442 | 46,5 |
| IRLANDE | 1 862 | 817 | 127,9 |
| ITALIE | 28 257 | 21 837 | 29,4 |
| LETTONIE | 482 | 292 | 65,1 |
| LITUANIE | 926 | 681 | 36,0 |
| PAYS-BAS | 6 454 | 6 245 | 3,3 |
| POLOGNE | 10 158 | 5 499 | 84,7 |
| PORTUGAL | 2 737 | 2 023 | 35,3 |
| REPUBLIQUE TCHEQUE | 2 181 | 996 | 119,0 |
| ROUMANIE | 1 464 | 768 | 90,6 |
| ROYAUME UNI | 27 122 | 21 395 | 26,8 |
| SLOVAQUIE | 1 040 | 655 | 58,8 |
| SLOVENIE | 627 | 340 | 84,4 |
| SUEDE | 7 049 | 6 750 | 4,4 |
| UNION EUROPEENNE | 210 348 | 152 229 | 38,2 |
| EU15 | 190 055 | 140 742 | 35,0 |
| EU (nouveaux membres) | 20 293 | 11 487 | 76,7 |
| ISLANDE | 367 | 368 | -0,3 |
| NORVEGE | 5 597 | 5 159 | 8,5 |
| SUISSE | 5 257 | 2 775 | 89,4 |
| EFTA | 11 221 | 8 302 | 35,2 |
| EU + EFTA | 221 569 | 160 531 | 38,0 |
| EU15 + EFTA | 201 276 | 149 044 | 35,0 |
11 commentaires
– qui disait que les VE étaient invendables ?
– qui ne croyait pas, ici, pour les années 2020, des hausses de vente de VE de l’ordre de +100 % ? (avant même l’arrivée des nouveaux modèles, on atteint déjà + 90 %)
Je parie que la baisse des PHEV n’est que provisoire.
Dès 2020, les modèles nouveaux, parfois moins cher, plus performant, restrictions de circulation, etc. devraient faire repartir les chiffres nettement à la hausse.
faudrait aussi rajouter « maintien des subventions généreuse », ou encore « une hausse du cours du pétrole », ou encore « baisse des livraisons de brut au marché européen », etc…
Le Danemark nous a montré qu’une remise à plat des aides aux voitures électriques avaient abaissé les ventes des voitures électriques proche de zéro en quelques mois seulement…
Si dans l’avenir, il n’aura plus de « subventions généreuse » …il aura des « sanctions généreuses » pour les VT.
Le résultat sera le même ! 😉
« La Tesla Model 3 reste la voiture électrique la plus vendue sur le continent »
Sacré claque aux constructeurs Européens et Japonais, qui étaient en avance vers 2013 et qui sont à la remorque en 2019 !
Les gens achèteront une Tesla Model 3 non pas parce que c’est une VE, mais comme une concurrente affutée des Série 3, Classe C, A4, S60, 508, Insignia, Talisman, Passat, etc.
Tesla à un métro d’avance sur tout le monde encore.
et on ne voit toujours pas de concurrence se pointer. Les VW ID ne joueront pas dans la même cour, renault-nissan restent sur leurs modeles, hyundai-kia ont de belles propositions mais pas comparables aux teslas
C’est que personne ne voit l’intérêt d’investir dans un secteur sinistré (la berline) et que les vrais constructeurs premium ont investi dans l’hybride rechargeable.
Il y a de quoi hésiter non en fait peu de monde hésite.
Non SGL, ceux qui achètent (pardon : louent) des Model 3 sont des geek à très forts revenus qui veulent se la jouer hype et qui ont craqué grâce au marketing sans faille de Tesla (oui elle arrive… bientôt… vous pouvez la réserver… ah la la il y a un peu de retard désolé… +300% de commandes… un peu de retard sur les livraisons sorry… ça y est les livraison arrivent pour dans 3 mois…) Non franchement même Apple n’arrive pas à ce niveau d’esbrouffe).
Désolé mais les Model 3 j’en ai 3 ou 4 autour de moi mais le côté waouh c’est fini depuis longtemps.
C’est juste une berline électrique pas trop chère donc qu’un cadre sup super bien payé peut prendre en faisant quelques sacrifices non en fait beaucoup.
Je prédis un effondrement rapide des ventes une fois les livraisons des réservations antérieures effectuées.
@SGL : pas tout à fait.
Si je mets une exonération de TVA sur les VE, on a par exemple une voiture à 32 000 euros qui passe 26 666 €.
Mais les VT concurrentes restent à leur prix (on va dire 17 000 euros pour l’exemple, écart d’un peu moins de 10 000 euros).
Si maintenant je surtaxe les VT et que je n’exonère plus les VE, mettons avec une TVA à 33% sur les VT, la voiture thermique passe de 17 000 € à 18 888 €.
Je mets une TVA réduite sur le VE de 7%…cela met le prix à 28 533 €. L’écart est toujours d’un peu moins de 10 000 euros.
On pourrait donc dire…c’est pareil.
Sauf que votre VT voit son prix augmenter et donc les gens peuvent moins acheter de voiture neuve (VT ou VE).
Ce n’est donc pas la même chose puisqu’il y a risque que les gens conservent leur voiture plus longtemps et ou ne puissent faire autrement que de se rabattre sur le VT.
En gros, il y a un prix que l’on est prêt à payer pour une voiture neuve. Si on le dépasse, on prend le risque d’une sacrée baisse du marché.
D’accord avec vous Thibaut, penser qu’il suffit d’augmenter les taxes pour assurer la transition énergétique est simpliste en même temps que d’être une erreur.
Par ailleurs, lorsqu’on sait ce qu’une hausse du carburant peut déclencher, je pense qu’il faudrait arrêter les politiques à la petite semaine.
La vielle Zoé se défend plutôt bien, pour une auto de 7 ans d’âge. Et cela dans un secteur où sont arrivées plein de nouveautés.
La tesla 3 ultra techno qui en donne pour son argent, a réussie à trouver un public au-delà des pré-commandeurs de jadis. C’est un peu la nouvelle leaf. Cette dernière qui comme la e-golf propose le format le plus répandu en Europe, ne s’impose pas. On remarque une disparition de la S et de la X du top 10.
L’e-tron malgré la force de frappe de VAG, commence doucement. Si doucement que l’exotique l’ipace reste dans son sillage.