Quelques semaines après la version « normale » du paquebot aux anneaux, Audi présente la version sportive, le SQ7 retouché. Jeu des 7 erreurs niveau expert !
En juin on avait eu droit au Q7 relifté et Audi indiquait que le SQ7 suivrait. Le voilà. En revanche, si on prend un Q7 S Line et un SQ7, il faut chercher les différences. On notera les sorties d’échappement. Ici on a droit à 2+2 sorties rondes contre 1+1 canule trapézoïdale sur le Q7 S Line. Les jantes (20 pouces) sont aussi spécifiques et les rétroviseurs sont avec une coque ton aluminium. On rajoutera des teintes dévolues à cette finition comme le gris Daytona perlé présenté ici ainsi que les étriers de freins (noirs de série à l’avant et gris à l’arrière) disponibles en rouge. Ah si, il y a le logo « S » dans la calandre…
Tout pour compenser le poids
Côté technique, pas de changement. Le SQ7 est décliné en diesel chez nous. Le 4.0 TDI est toujours de la partie. C’est un diesel V8 bi-turbo avec compresseur électrique (et alterno-démarreur 48 V). 435 chevaux de puissance et 900 Nm de couple entre 1 250 et 3 250 tours/min. Ca ne donne pas dans les envolées lyriques. Néanmoins, le 0 à 100 km/h est fait en 4,8 secondes malgré un poids conséquent (2 345 kg à vide).
Barre stabilisatrice, 4 roues directrices, différentiel sport, boîte à vitesses Tiptronic à 8 rapports, transmission quattro permanente. La panoplie technique ne change pas pour aider ce gros SUV à être un minimum agile. Officiellement, la consommation mixte s’établit entre 7,6 et 7,4 litres aux 100 km soit des émissions de CO2 de 200 à 194 g/km.
Cela rajoute 10 500 € de malus à une facture qui frôle les 100 000 euros en version « de base ». Cet Audi SQ7 TDI sera disponible à partir de septembre pour un prix de départ de 94 900 € en Allemagne.
Bonne nouvelle, vous aurez une vignette Crit’air 2 avec et le droit de rouler les jours de pollution.
16 commentaires
O_O
Une vrai ballerine ! ?
https://i.pinimg.com/originals/d2/3a/34/d23a34665c2c854399c2a088d5fc6dd0.jpg 😉
et de plus en plus désirable qui plus est ptdr
Vivement l’entrée en vigueur de WLTP, ça va assécher le marché de ces cochonneries.
2,4 tonnes (hors options…) et Diesel, c’est vraiment un dinosaure dont je souhaite l’extinction.
Oh vous savez @Gus, ils sont déjà malussés à mort donc NEDC corrélé ou WLTP, cela ne changera pas grand chose 😉
En fait non, je suis en plein sur le sujet avec le DAF de ma boiîte. Ils doivent renouveler des XC60 Diesel et tout va passer en hybride, à cause du CO2 (la TVS est annuelle et coûte bien plus cher que le malus des particuliers) et des valeurs résiduelles des Diesel qui ont fortement baissé. Les nouveaux XC60 T8 reviennent moins cher que les D4 et D5 chez Volvo m’a-t-il dit.
Je pense que c’est une erreur globalement parce qu’un Diesel consomme toujours moins globalement qu’un hybride rechargeable (en véhicule de fonction avec lequel on roule le weekend + vacances).
Avec WLTP, toutes les voitures vont faire +30% sur le CO2 et sur la TVS le même véhicule verra sa TVS doubler voire tripler dans certains cas.
Le Diesel va revenir en grâce vous verrez, notamment pour ces saloperies de SUV que tout le monde veut acheter car WLTP va rendre visible les vraies consos des véhicules.
En ce qui me concerne et parce que je hais les SUV (le XC60 D4 190ch reste une super caisse, mais c’est lui aussi un pachiderme) je regarde pour passer sur quelque chose de plus raisonnable et j’ai shortlisté le Niro en hybride, voire en plugin hybride pour tenter d’être en full électrique la semaine.
Je précise pour certains que ma voiture perso (2nde voiture) est une Nissan 350z et la 3ème une Austin Mini, donc je ne suis pas un anti-bagnoles 😉
Quand on pense que Coluche disait « Quand on pense qu’il suffirait que les gens n’achètent plus pour que … »
Si je me trompe pas, actuellement le malus est plafonné à 191 g de CO2 pour 10500€.
Donc si le WLTP dit que ça passe à 220 g de CO2 il s’en fiche, car payer la pollution, c’est pour les pauvres et la petite bourgeoisie, au dessus plafonné!
Par contre si le malus était, à juste titre déplafonné, pour 188g on est à 9600€ donc 194g devrait être 1000€ plus élevé, qu’aujourd’hui et plus de 200g encore plus….
En hybride rechargeable ou avec une installation GPL, c’est crit’air 1 .direct peu importe le gros v8 antédiluvien et la pollution derrière.
Mais là cle sq7 c’est du sportif en diesel donc seulement crit’air 2, mais aucune restriction.
Quel pachyderme…….
Mais quelle insulte faites-vous là aux pachydermes pour vouloir les comparer à ce truc là !
« L’Audi SQ7 a droit aussi à son restylage » : on en croisé à tous les coins de rue des SQ7, il était temps qu’ils se démarquent avec un restylage … (ironique bien sur…)
Ca dépend ou on regarde, par chez moi, c’est pas à tous les coins de rue, mais j’en vois au moins un par jour…
il existe un genre de clients pour cet engin. je pense même que pour cet amateur, plus ça dérange, plus il est acheteur. Le but est là .
Si l’on reste pragmatique, se type de pachyderme extrêmement peu diffusé peut éventuellement replacer un autre pachyderme de 20 ans qui pollue peut-être 2 à 5 fois de plus du nouveau « gros » bébé.
Si c’est le cas… Ce n’est pas une mauvaise nouvelle pour les écolos.
Sinon le Lodgy existe et fait le même boulot… En beaucoup moins bien, certes, surtout pour flatter l’égo.
😉