Essai Fiat 500 X 1.0 Turbo 120 ch, recette gagnante

L’un des piliers principaux sur lequel Fiat s’appuie pour le 500X s’avère être le style. Beaucoup se souviennent de la campagne de publicité avec la fameuse pilule bleue qui tombait dans le réservoir d’une Fiat 500 avant de la transformer en 500X. La filiation avec la citadine adorée pour son look était bien mise en évidence. Evidemment, tout est affaire de goût et de couleurs mais ici les chiffres viennent confirmer que le look du 500X plaît. Ainsi, si habituellement, le critère du style représente 30% de la motivation d’achat sur le marché, cette valeur monte à 60% pour le Fiat 500X.

Ceci étant posé, on voit mal comment Fiat aurait pu oser bouleverser les lignes du Fiat 500X à l’occasion de ce restylage. Comme pour la 500 restylée en 2015, Fiat a donc joué la carte de la prudence avec quelques discrètes évolutions. On retrouve ainsi en série de nouveaux blocs optiques à LED. En option, de nouveaux phares à technologie full LED sont proposés, ils remplacent les feux au Xénon du modèle précédent et se montre 20% plus lumineux. Les boucliers évoluent également et ce, particulièrement, dans la nouvelle version Urban. À l’arrière, on pointera encore les feux qui sont maintenant évidés dans leur centre comme la Fiat 500 restylée et qui permettront de reconnaître plus facilement cette 500X restylée. Des changements plutôt légers en somme.

La Fiat 500X existe maintenant en cinq versions différentes : Urban, Opening Edition, City Cross, Cross et Club. Les trois dernières proposent un look plus baroudeur avec de nouvelles plaques de protection, pour « réaffirmer leur identité audacieuse » dixit le communiqué de presse. Rien d’étonnant à cela, la plupart des SUV du marché jouent aussi la carte de l’aventure. Concernant la 500X, seules la Cross et la Club sont disponibles avec une véritable transmission 4X4. Associée au moteur diesel 2,0l de 150 chevaux, cette dernière version souffre toutefois d’un lourd malus en France qui la rendra anecdotique. Mieux vaut dès lors se concentrer sur les blocs plus modestes qui représenteront la majorité des ventes.

Développée sur une structure modulaire avec un cylindre de 0,33 litre, la nouvelle gamme de moteurs à essence FireFly turbo essence est conforme à la norme Euro 6/D-TEMP et se voit équipée d’un filtre à particules. Disponible pour la première fois sur un modèle Fiat, cette gamme comprend un moteur trois cylindres de 1 litre, offrant une puissance de 120 chevaux et un couple maximal de 190 Nm, associé à une transmission manuelle à six rapports aux roues avant, et un moteur quatre cylindres de 1,3 litre de 150 chevaux et un couple de 270 Nm, associé à une boîte automatique à double embrayage DCT à six rapports. Côté diesel, outre le 2,0l de 150 chevaux déjà mentionné, le choix est donné entre un 1,3l de 95 chevaux en boite manuelle et un 1,6l de 120 chevaux disponible en boite manuelle ou automatique. Ceux-ci sont également conformes à la norme Euro 6/D-TEMP.

À l’occasion de ce lancement, nous avons pu prendre en main le trois cylindres de 120 chevaux lors d’un itinéraire entre le Nord de la France et la côte belge. Si les routes n’étaient pas idéales pour juger précisément du comportement du Fiat 500X, nous avons par contre pu apprécier l’agrément de ce moteur. Plutôt volontaire, il se montre bien à son aise sous le capot du petit SUV italien et offre des performances bien suffisantes. Malgré son architecture de trois cylindres, ce petit bloc d’un litre n’a pas occasionné trop de vibrations et ne s’est pas montré non plus trop sonore. En dépit de ces qualités, la consommation n’est pas apparue comme très mesurée avec 7,8l/100km relevé à l’ordinateur de bord lors de notre trajet.

À l’intérieur, le Fiat 500X évolue également en douceur. On relève tout de même une instrumentation, des finitions ainsi qu’un volant revus. C’est principalement l’équipement qui a été mis à jour avec un arsenal sécuritaire remis à niveau. Le Fiat 500X se dote ainsi d’un limiteur de vitesse intelligent en série. Grâce à une caméra, il peut adapter la vitesse de la voiture aux panneaux de circulation visibles en bord de route. Bien que le système ne soit pas 100% fiable, il constitue tout de même un outil utile pour éviter de se faire coincer par les radars. On retrouve également l’avertissement automatique de sortie de voie en série tandis que pour l’avertissement d’angle mort et le freinage d’urgence autonome, il faudra recourir à la liste des options. Outre ces équipements sécuritaires, le Fiat 500X propose aussi un système d’info-divertissement Uconnect qui peut désormais intégrer Apple CarPlay et Android Auto.

En France, le Fiat 500X restylé est disponible à partir de 18.990€ en finition Urban. Pour 3.000€ de plus, l’Opening Edition proposera les principaux nouveaux équipements en série tandis que la France pourra aussi compter sur la version Club positionnée en haut de la gamme à 26.990€.