Une face avant moins « utilitaire »
Le constructeur au Lion booste à lui tout seul l’image de ce segment où le sex appeal ne fait pas partie des priorités. Et pourtant Peugeot lui a donné un regard plutôt moderne et dynamique, surtout dans cette finition GT Line. On note notamment de jolies jantes qui font partie de la dotation. Dans le rétroviseur, on pourrait même la prendre pour une compacte.
De profil, on vous l’accorde… on ne trompera personne en revanche. On identifie clairement une allure d’utilitaire transformé. Logiquement on trouve deux larges portes coulissantes. En outre le coffre s’ouvre dans toute sa largeur, et fait même office d’abri en cas d’averse soudaine, histoire de finir son sandwich au sec.
Un volant de 508. Rien que ça!
A bord, on prend plusieurs claques. Visez le volant piqué aux huppés 3008 et 508. Rien que ça ! La présentation générale n’a rien de ridicule. En outre, Peugeot continue de cultiver sa différence avec là aussi l’intégration d’un i-Cockpit (à aiguilles). Le large écran tactile complète la touche de modernité assez inattendue. Malgré l’absence de plastiques moussés, il paraît l’air de rien assez cossu.
Mais là où il excelle, c’est logiquement dans son meilleur domaine de compétence : l’ha-bi-ta-bi-li-té ! Peu importe la place choisie à bord, chacun aura suffisamment de place sur son siège indépendant, notamment aux jambes. Le coffre paraît déjà géant sans rien rabattre. Mais il prend vraiment des airs de petit déménageur quand on efface les sièges dans le plancher grâce à l’astucieux système « magic flat ». Les multiples rangements disséminés ici et là vous feront perdre la tête au moment de chercher un doudou égaré.
130 ch et une boite automatique
Sous le capot, on trouve le performant moteur Blue HDi de 130 chevaux accouplé à une boite EAT8 de dernière génération. Cette chaine de traction moderne facilite grandement la vie au quotidien. On aimerait certes un peu plus de pêche à bas régime, mais il fait plutôt bien le job. Il contient largement sa consommation, en restant dans les 7 litres sur ces routes particulièrement défavorables.
Compte tenu de la garde au sol légèrement surélevé, on s’est permis de prendre le risque de quitter le bitume. Nous nous sommes engagés sur des chemins hostiles, avec deux roues motrices. En faisant attention aux pierres jonchant le parcours, on ne joue pas trop les malins. On connaît maintenant le prix de la sueur, mais il peut s’aventurer sur des chemins rocailleux et secs sans trop se faire peur, comme le montre la séquence que nous vous avons préparé ci-dessous.
Plateforme EMP2, comme la 308
Les nombreuses routes de col de la région nous donnent envie de rouler, même si un Rifter n’a rien d’enthousiasmant pour s’amuser. Et pourtant la plateforme EMP2 commune à plusieurs modèles PSA lui confère un équilibre inattendu. On connaît des véhicules du genre au centre de gravité haut perché, qui font pire en la matière. Il prend en effet bien moins de roulis que la plupart des petits utilitaires.
Cependant la position de conduite et le manque de maintien des sièges ne poussent pas au sport. Il faut juste ne pas le prendre pour ce qu’il n’est pas, malgré sa bonne tenue de route. Son confort s’appréciera à toutes les places, autorisant des longs trajets sans souffrance. Une surprise pour nous, grands habitués de voitures mieux taillées pour l’exercice.
Un peu cher
Quand justement les chers SUV ne suffisent pas ou s’avèrent inaccessibles en tarifs, un modèle comme le Rifter peut combler un besoin. Il compense en outre un plus faible agrément de conduite par d’autres qualités que l’on ne soupçonne pas toujours. Dans le concurrentiel marché des véhicules de loisirs, il place la barre assez haut. Il coute aussi bien plus cher que l’ancien Partner, avec des prix s’échelonnant de 23 à 32 000 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Peugeot Rifter BlueHDI | |
| Prix (à partir de) | 23 000 € |
| Prix du modèle essayé | 32 000 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 1 499 |
| Puissance (kW/ch) | 96 / 130 |
| Couple (Nm) | 300 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215 / 65 R16 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,8 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 4,6 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 4,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 4,3 |
| CO2 (g/km) NEDC | 113 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,40 |
| Largeur (m) | 1,85 |
| Hauteur (m) | 1,87 |
| Empattement (m) | 2,79 |
| Volume de coffre (l) | 597 à 2 126 |
| Réservoir (l) | 50 |
| Masse à vide (kg) | 1 430 |
32 000 euro (*_*) je viens de configurer un TOURNEO COURIER Sport, toute option. je suis a 20 000e.(petit moteur) Au pire, un kia karens 1.7 141 dct c’est le même prix ( officiellement) par pitié aller voir la concurrence…
mps, le Concurrent du Rifter c’est plus le Tourneo Connect qui existe aussi en diesel boite auto et a des dimensions similaires. Le Courrier ne joue pas dans la même catégorie. Reste effectivement que le Connect est un choix intéressant et moins coûteux.
Effectivement, autant pour moi.
Je suis allé voir le configurateur Ford pour un Tourneo Connect :
en finition Titanium avec le moteur diesel 1.5l 120 chevaux en boite auto, il coûte 29 000 €.
Et pour ce prix, on a droit à un tableau de bord d’un autre âge avec un petit écran central monochrome alors pas de navigation, pas de caméra de recul etc…
Bon, la remise chez Ford doit être importante étant l’age du véhicule alors que chez Peugeot, on peut imaginer que pour un véhicule tout juste sorti, la remise sera faible.
Donc effectivement, mps a raison : faut aller voir la concurrence et comparer les équipements de série et les options… avant de dire n’importe quoi.
Comme comparer ce Rifter, un ludospace, avec un Kia Carens qui est un monospace : leur clientèle n’est pas nécessairement interchangeable.
Pourquoi par pitié? Vous avez des actions chez Ford ?
Quand en Allemagne VW est hégémonique dans les services publiques ça ne vous gêne pas ?
y’a meme un kangoo ou un dokker pour moins cher.
le kangoo va bientôt être remplacé, va falloir comparer avec le 3e opus
La concurrence c’est aussi ses cousins Citroën Berlingo et Opel Combo Life pour moins cher, pas la peine d’aller voir chez Ford pour autant 😀
Le SUV du pauvre. De la place pour la famille et les bagages, une tenue de route dégradée : sensibilité au vent, aérodynamisme de camion, centre de gravité plus élevé. Du bruit à l’intérieur (caisse de résonance) et des conso plus élevées.
Bref, les prestations ne seront jamais celles d’un véritable SUV ou mieux d’un bon break.
Il y aura de la place en plus, c’est sûr.
Pas étonnant que ça se vende de plus en plus mal, surtout avec un prix comme ça. Il y a bien mieux dans la gamme Peugeot.
Le critère est le volume pour ces ludospaces… dans ce cas le Peugeot est l’un des meilleurs rapports qualité de finition – tenue de route.
Bon, j’avoue que le prix pique un peu les yeux.
À la campagne pour la polyvalence pour trimballer bois, tondeuse , meubles, brocante.
SGL : à 32000 € on a un pick up si c’est pour l’usage dont tu parles
Et quand tu passes en ville pour prendre ta belle-mère ou pour partir avec ta p’tite famille en vacances !? 😉
Je sais bien que le pick-up est à la mode… m’enfin quand même.
On peut cependant avoir une Dacia Pick-Up et un break familial qui consommera moins et n’aura aucun pb de tenue de route propre aux machins avec le poids trop haut (SUV et utilitaires VLisés), pour ce prix.
Et pour la beldoche, la benne fait l’affaire!
un jour avant de répéter comme un perroquet un truc qui n’a plus cours tu essaieras avant le véhicule et tu verras que ça tient debout même en ayant le pied un peu lourd, ce qui normalement n’est pas l’usage courant… Quand à la conso, 6l / 100 en roulant n’est pas impossible…
Et un dacia pick up : c’est pour se faire tirer tout ce qu’il y a dans l a benne sur un parking ?
Ça tient debout, contrairement au compensateur de panama
Merde, jetez vos cours d’aérodynamisme, ça n’a plus cours aujourd’hui: Grace au réchauffement, on roule dans le vide!
c’est quoi ton petit dej ? une tasse de calva avec un camembert frit dedans ?
J’adore les rapports inventés: pourquoi ne pas dire qu’il a le meilleur rapport largeur de pneu/longueur de la clé de contact? Ou mieux, le meilleur rapport portée de phares/taille de volant?
Quelqu’un qui commente sans avoir posé ses fesses dedans…
L’expert sur la même plateforme met une raclée à tout le monde, en performances comme en tenue de route… Rifter ou Partner, c’est de pareil au même. Ultra confortable souple en moteur, c’est pas gti mais gt pour budget moins fort qu’un 5008 tout en ayant une gueule…
Comparer à un docker ? on est pas dans le même monde… 15 ans séparent ces véhicules. ..
Enfin @zeboss
Même si je suis globalement d’accord sur la ligne, je mettrais juste un bémol.
Il n’y a pas 15 ans qui sépare le Dokker et le Rifter… Mais juste le fait que le Peugeot fait figure de premium par rapport au Dacia.
Mais le Dokker est remarquable du point de vue rapport qualité-prix … Même imbattable !
C’est quasiment le même prix qu’un 3008 (la version Active Blue HDi 130 EAT6 est à 32.900€)….
Le volume… Toujours le volume !
Sinon c’est le prix d’une 308 GT line… mais c’est moins pratique pour les brocantes et déménagements. 😉
Les brocantes, sauf à en faire profession c’est tous les 10 ans, les déménagements encore moins…
Pour un usage exceptionnel, on loue! A raisonner ainsi on roulerait tous en 38T!!!
@lym, dans ma campagne, mes voisins font parfois jusqu’à 8 brocantes par an !
Et puis ils ont besoin d’une auto qui peut un jour trimballer du bois puis une tondeuse puis un meuble, des vélos, puis partir à 5 en vacances, pouvoir camper à deux, etc.
Tout ce que ne peut pas faire un pick-up ou un SUV.
Certes, c’est dix fois moins sexy, mais du côté pratique… Il n’y a pas mieux !
D’ailleurs , malgré le raz-de-marée de SUV, les ludospaces sont en augmentation dans les ventes contrairement aux monospaces.
Ont ne va pas donc proposer aux clients des autos moins pratique !
En habitant à la campagne, le stage par la déchetterie peut être hebdomadaire (taillures de haies, gazon, etc etc…).
C’est la remorque ou le gros coffre obligé assez vite…
Si le gars veut un Rifter pour charger une tondeuse (par exemple) lui proposer un 3008 plus étroit et plus haut de chargement …. C’est une aberration !
Là pour le même côté pratique d’un bon utilitaire, il a le confort, la finition, la tenue de route, d’une bonne berline moderne…
Que demander plus !? …si un tarif qui fait moins mal… Mais bon, le prix d’une Peugeot ne sera jamais le prix d’une Dacia.
Là, on compare alors un Rifter en finition haute avec un 3008 en finition entrée de gamme. Du coup il est fort possible que le Rifter soit mieux équipé que le 3008 entrée de gamme (mais à vérifier).
ET ça on peut sûrement le faire pour tous les modèles chez un constructeur : le modèle le plus cher d’une gamme sera plus cher que le modèle le moins cher de la gamme supérieure. Tout le monde a compris ? 🙂
Sinon je suis d’accord avec SGL : les clients ne sont pas les même. Ceux des ludospaces veulent du volume et de la modularité.
Dans un 3008, on peut y mettre une poussette. Je connaissais un gars qui mettait aussi 2 poussettes dans son Berlingo… sauf que les poussettes n’étaient pas pliées ! Il ouvrait le hayon et posait les poussettes telles quelles.
A chacun ses usages.
Oui, avoir ce type d’auto polyvalente permet aux gens (avec un peu de moyens quand même) d’avoir une 2éme voiture plaisir comme une Mazda MX-5, Caterham, vieille Porsche, youngtimers…
Sinon on peut prendre une Golf GTI pour 32 000€ !!! …
J’ai pas l’impression que les gens ont compris le but du ludospace.
Certains veulent charger, et il veulent aussi avoir une finition et des équipements autre que ceux d’un J9.
Comparer la qualité de finition d’un J9 avec celui du Partner 2018… 😮
dans un monde idéal, je garde mon RCZ pour le week-end et pour ma vie de tous les jours qui fait rever tous les bon père de famille, j’ai une toolcar comme ce rifter, un logan MCV voir un kangoo TCE ou un lodgy!
…par exemple ! 🙂
l’idéal : une alpine et un duster de base…bon, faut avoir 60 000 a dépenser (mais avec l’alpine, on est sur de récupérer sa mise de départ) 🙂
Si on la bichone pendant 20ans.
Il est 50% trop cher.
Et pourtant j’adore ces ludospaces, on a un vieux Kangoo dans la famille auquel on met la misère et qui est un vrai couteau suisse. 25000€+ pour un ludospace il ne faut pas déconner quand même…
Si on veut l’équipement, le moteur et la transmission d’une compacte ou d’un SUV classique dans un ludospace, il va falloir prendre l’habitude d’y mettre le même prix. On échange une finition plus léchée par un volume habitable nettement supérieur. A voir où sont les priorités.
Cette couleur rouge lui va bien 🙂
QUE c’est laid….!
30.000 e pour ça ….vraiment il faut en avoir envie ….
surtout qu’avec sa hauteur, coté tenue de route c’est plus que moyen sans parler des perfs./consomation
c’est surtout à quoi sert d’avoir 25 cm en hauteur au dessus de la tete pour un vl d’un particulier……!!!…
et avec en prime la qualité « à la Peugeot » avec les plastiques bas de gamme qui vieillissent mal, les ajustements….. larges et l’electronique embarqué qui a 5 ans de retard (le Gps est toujours aussi basique)…..ca donne guère envie !
Au lieu de faire du bashing et des commentaires à 2 balles, essaye avant…
Sinon pour ce genre de commentaires il y a caradisiac. .
A quoi ça sert d’écrire un commentaire quant on n’a pas encore conduit une voiture de sa vie où alors encore à l’auto école !!!
il faut mieux avoir des plastiques dur comme Peugeot qu’un moteur qui casse comme Audi, mon gars 😉
C’est vrai que peugeot nous a habitué à l’incassable… D’ailleurs on est toujours pas certains que les THP ont guéri toutes leurs maladies…
oui enfin, selon un assureur anglais, c’est pas Peugeot qui a un taux de casse moteur anormalement élevé d’une voiture sur 27, c’est Audi 😉
1.6 THP
turbo twin-scroll, distribution par chaine, c’est plutôt le signe d’une conception bavaroise…
http://www.lefigaro.fr/automobile/2009/06/24/03001-20090624ARTFIG00410-peugeot-3008-16-thp-une-essence-rare-.php
Pour certains commentaires on se croierait trop sur Caradisiac 🙄
On voit bien les gens qui savent et les autres.
Mettre correctement et rapidement un ou plusieurs vtt(s) dans un SUV et encore moins dans un break,….. .
Dire qu’un Pickup c’est mieux, non c’est encore plus une niche en moins adapté à un usage en famille et sur nos routes…… .
Tout le monde n’a pas l’argent pour avoir plusieurs voitures.
Ces ludospace ont un utilité pour certains qui ne trouvent pas l’équivalent ailleurs.
Et puis cette volonté qu’un Peugeot soit au même prix qu’un DACIA !!!
Ça… C’est le résultat du manque d’imagination pour pouvoir dire du mal !
Apprenez à lire.
Effectivement @Mike
On a parlé trop vite…
Toutes mes excuses @Nom Dezeus
la plf du Dokker est sur la base d’une ancienne clio, la triplette psa sur un emp2 beaucoup plus récente, les équipements de route, comme la conduite assistée (rappel de trajectoire, régulateur adaptatif, indicateur de surcharge, vision 360 – sur le partner utilitaire certes-) on les trouve où sur le dokker ????
Le dacia a peut être un rapport prix prestations de base qualité imbattable mais comparable en technicité à ce que les anciennes générations de partner / berlingo proposaient..
Et sur la route, pour en avoir essayé un cet été, la suspension est tout bonnement bluffante.
en chipotant peut être pas 15 ans, mais bien 10 séparent ces engins, et 15000 € aussi.
mais faut arrêter la connerie aussi, si PSA sortait un Rifter équipé comme un Dokker, que n’entendrait on pas… même à bas prix.
Les VW sont plus chères que les Skoda ou Seat, ça n’empêche personne de les acheter…
sans compter le volume de chargement qui atteint quasi 4m² sur le plus gros des Rifter / Partner. il est où le Dokker ?
Ok … Que 10 ans et 15 k€ d’écart… Comme je le dis, le Peugeot, c’est du premium à côté !
Mais chez Dacia, ils ont fait évoluer, comme tout le monde, leur plateforme qui est plus proche d’une Clio 4 qu’une Clio 2,
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_B_platform
Ce qui n’est pas négligeable sachant que la recherche du bas-coût leur interdit d’inaugurer une plateforme de nouvelle génération.
Quoi qu’il en soit, les deux autos sont complémentaires dans le segment des ludospaces (donc pas les mêmes clients)
sans avoir l’air de te contredire systématiquement, Dacia, donc Renault prépare une nouvelle génération sur une base commune à Renault Nissan Mitsou pour faire qq économie de groupe…
Avec toutes les nouvelles normes, nouveaux moteurs obligés, donc nouveaux berceaux nouveaux train avant.. etc etc ce qui pousse même les low cost à faire dans le neuf…
Ce qui justifie mon commentaire sauvage de 15 ans d’écarts.
Je pense en effet que la cible des deux n’a rien à voir et n’est pas commune, sauf sur une frange de pro ou …. des services publics..
Je l’ai vu en vrai lors d’une manifestation locale, il m’a beaucoup plus séduit que la 508 qui était aussi exposé. Par contre, je dois bien avoué, certains rangements (comme le coffre dans le coffre) étaient un peu inutiles, car finalement un peu inutilisables de par leurs limitations
Mention spécial pour avoir emmener l’engin sur des chemins.
Marre de voir des tests de SUV/crossover qui ne quittent jamais le bitume…
Le raisonnement de PSA n’est pas idiot. Des tarifs plus avantageux mais un style plus conventionnel pour les Opel et Citroën, un style plus incisif et des prestations légèrement supérieures pour le Rifter, histoire d’en donner pour tous les goûts.
Évidemment, ce n’est pas la version à 32 000€ qui remplira les carnets de commandes, mais force est de constater que les ludospaces s’améliorent et s’éloignent de plus en plus des utilitaires dont ils sont pourtant dérivés.
Bonjour a tous,
Votre opinion sur ce modèle en tractant une remorque en boîte auto EAT8.
C’est pour mon travail.
Merci pour vos commentaires.