Pikes Peak a déjà débuté avant que la course ne couronne ou non Volkswagen d’un succès ce dimanche 24 juin.
Ce dimanche se déroulera l’édition 2018 de Pikes Peak pour laquelle Volkswagen s’est fixé comme objectif de battre le record de la montée des véhicules électriques avec son prototype (catégorie « unlimited ») I.D. R Pikes Peak. Hier matin s’est déroulé une qualification, sur la première partie du parcours long de 19,99 kilomètres (du départ à la marque de 8,3 kilomètres) qui permet de déterminer l’ordre de départ des concurrents. Volkswagen, avec le Français Romain Dumas au volant, a tout simplement réalisé le meilleur temps, en 3:16.083 minutes, soit 11,049 secondes devant une Norma M20 SF PKP pilotée par Simone Faggioli. Volkswagen pourra donc partir en premier.
La victoire et plus encore ?
Outre le record des véhicules électriques, c’est la victoire absolue qui pourrait ainsi être acquise par Volkswagen, victoire dont Romain Dumas est un habitué ces dernières années. Mais le record absolu, toujours détenu par Peugeot et Sébastien Loeb, pourra-t-il tenir ? Sur cette même section, Loeb avait réalisé un temps 10 secondes supérieur en essais.
Source et photo : Volkswagen
12 commentaires
10 secondes de moins que Loeb sur cette section mais les derniers hectomètres de la montée complète pourraient être pénibles pour l’électrique.
Les moteurs électrique on le bon goût de ne pas être influencé par l’altitude qui rend l’air plus « léger ». Même si c’est en partie compensé par le souffle du turbo … l’altitude joue quand même sur le rendement des moteur thermique.
On peut imaginer que VW a dimensionné le lot de batterie spécifiquement pour cette course et que donc elle débiteront la puissance qu’il faut jusqu’en haut.
L’autre immense avantage de l’électrique c’est la gestion ultra fine de l’antipatinage, qui permet de tirer le meilleur du grip disponible, et donc d’accélérer très fort très tôt en sortie de virage … bien plus qu’avec une transmission mécanique classique.
A noter aussi que le 208 « T16 » pikes peak, était une bagnole un peu low cost bricolée avec pas mal d’organe de la banque Peugeot Sport… Il ne serait donc pas surprenant quelle soit battu par un modèle plus coûteux développé exprès.
je confirme que l’anti patinage de ma zoé est très précis, quand l’électronique dialogue avec l’électronique ça se passe bien 😉
Pas sûr que Loeb estime que « sa » 208 T16 (qui lui a été offerte par Peugeot, et dont il se sert encore à l’occasion pour s’amuser) soit une bagnole « low cost », même un peu…
Je comprends l’idée de la différencier de la démarche de VW qui part d’un peu plus loin avec d’autres moyens et une autre idée, mais avec du carbone à tous les étages et 1 cheval par kg, le fait qu’elle ait été conçue façon Frankenstein par Peugeot Sport n’en fait pas pour autant une Dacia de la course de côte (qui existe par ailleurs).
les batteries devront tenir la charge à pleine puissance sans période de repos.. ni de recharge…
donc pour gagner il faut aller vite mais tout le long, rien d’étonnant que sur 8.3 km l’électrique soit aller très fort… qu’un moteur essence…
en comparant sur circuit, une électrique va plus vite,beaucoup plus vite sur un ou deux voir 3 tours, après, pfuiiiiitttt…
Facile pour eux : ils vont truquer les chronos, comme ils le savent si bien le faire
@Plouf : certes, mais quand bien même ils auraient mis assez de piles (et on s’en doute), elles ont une fâcheuse tendance à chauffer 😉
Ne pas oublier que c’est en altitude…avec des températures froides. 🙂
Ce weekend, on prévoit 15° max en haut. Avec des orages comme souvent, qui peuvent même aller jusqu’à la grêle.
tout dépend du type de batterie utilisé
il y a des batteries capables de fournir une forte puissance assez proche de sa puissance max dès température ambiante, parce que proche de sa plage de température idéale de fonctionnement. Puis au fur et à mesure qu’on sollicite (fortement) la batterie, cette dernière s’échauffe (par effet de joule) qu’il faut refroidir sous peine de voir l’électronique brider la puissance afin d’éviter l’embrasement de la batterie
puis il y a d’autres batteries incapables de fournir une puissance élevée à température ambiante, parce que trop éloignée de sa plage de température idéale de fonctionnement. Puis au fur et à mesure qu’on sollicitera la batterie, cette dernière s’échauffe et s’approche de sa température idéale de fonctionnement, n’aura peut-être pas besoin d’être refroidie ou très peu
voilà en résumé les 2 types de batteries « populaires », lithium ion de la Tesla S et métal polymère de Bolloré. Maintenant pour VW, puisqu’il s’agit d’un prototype unique, avec des moyens financiers « illimités », pas besoin de produire en série, nul doute qu’ils choisiront un type de batterie parfaitement adapté pour la circonstance.
Gaffe à la foudre en électrique 😀
A moins que l’effet Faraday ne suffise à tout protéger ?
y a t’il une retransmission tv ?
J’ai du passer à côté mais vous avez les spec de cette VW ? (Poids ? Puissance ?)
Et même question que précédemment, si qqn a des infos sur retransmission TV ou streaming ?
Merci