Moins de deux ans après un premier restylage et être devenue Denza 400, la voiture électrique de BYD et Daimler devient Denza 500 à l’occasion d’un second restylage.
Derrière le chiffre se cache l’autonomie portée de 400 à 500 km grâce au pack de batterie dont la capacité a été portée de 62 à 70 kWh et par une réduction du poids non chiffrée. Selon le site du constructeur, l’autonomie atteint 450 km en cycle NEDC.
Pour célébrer cette augmentation d’autonomie, la Denza 500 s’offre quelques retouches, à commencer par la disparition de la calandre. De nouveaux blocs optiques avec une nouvelle signature lumineuse sont également au programme. Enfin, le capot est également nouveau. À l’arrière, les modifications sont limitées à des feux légèrement redessinés.
Dans l’habitacle, la Denza 500 gagne un nouvel écran de navigation et d’infodivertissement d’une diagonale de 9 pouces et une nouvelle application pour smartphones qui permet aux propriétaires de localiser rapidement plus de 112 000 stations de recharge à travers la Chine.
La Denza 500 est disponible avec deux moteurs électriques, un premier d’une puissance de 86 kW (116 h) et d’un couple maximal de 290 Nm et un plus puissant de 135 kW (184 ch) et 300 Nm. Quelle que soit la motorisation, la vitesse maximale est limitée à 150 km/h. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 14 s avec le bloc le moins puissant et en 10,5 s avec l’autre.
Fabriquée en Chine et réservée à ce marché, la Denza 500 est le fruit de la coentreprise entre Daimler et BYD Automotive Industry. Le premier apporte sa connaissance en ingénierie et le second sa connaissance des batteries.
11 commentaires
Que reste’t’il à Tesla, son patron ?
Tres bonne nouvelle! Je passe immediatement un coup de fil a mon chien pour lui en faire part.
ton chien et son maitre ne sont peut etre pas intéressés par le fait qu’un constructeur chinois est en avance sur les constructeurs occidentaux, mais ça va intéresser pas mal de monde
Elle n’est pas très belle, mais elle fait sérieuse et bien construite et techniquement bien au point avec des performances d’autonomie vraiment intéressante.
Elle semble être un remake maladroit de la Renault R16… Ce qui me fait penser que Renault en dehors des excellentes Kangoo ZE et Zoé sont totalement absent dans les créneaux supérieurs ce qui me semble être une erreur stratégique important.
– Ils ont une expérience remarquable dans les VE.
– Les créneaux au-dessus de la Zoé sont beaucoup plus rémunérateurs.
– Ils laissent la concurrence se développer dans les segments ou ils brillent par leur absence.
Plus tard, il serait trop tard !
Tandis que les Chinois avancent pas à pas sans poses et en ne reculant jamais, ils prennent de l’expérience grâce à leurs avancées et de leur JV, JV qui a mis la corde aux cous des industries occidentales qui coopèrent avec la Chine.
ça arrive, renault va sortir un futur VE
https://www.breezcar.com/actualites/article/renault-nissan-mitsubishi-12-nouveau-vehicules-electriques-0917
et renault est dors et deja rentable dans les VE !
http://www.autoactu.com/pourquoi-renault-estime-pouvoir-garder-le-leadership-sur-le-vehicule-electrique.shtml
https://www.leblogauto.com/2017/09/lalliance-renault-nissan-lance-plan-2022.html
Merci @amiral_sub & @Thibaut Emme, pour les liens.
C’est à moité rassurant, je suis comme Saint-Thomas, je ne crois que ce que je vois.
Honnêtement je ne sais pas ce que Daimler a apporté comme ingénierie mais quand je vois la partie technique ça se voit que les Chinois ne sont pas encore au point face aux Occidentaux quand bien même peut modèles soient disponibles.
Une batterie de 70 kW/h pour 450 km en NEDC (même pas en WLTP) sachant que le véhicule est une compact donc bien moins volumineux et lourd qu’une Tesla model S. L’efficience n’est pas encore là pour la partie technique.
Quant à la performance « risible » de la voiture pour 184 ch et 300 Nm de couple avec un 0 à 100 km/h en 10,5 s je sais bien qu’un véhicule électrique n’est pas un dragster mais tout de même où sont passés les chevaux. Une Peugeot 208 110 ch fait le 0 à 100 km/h en 9,8.
Certains diront que oui, mais l’essentiel c’est que le couple est disponible immédiatement etc. ce que je ne nie pas mais l’ingénierie n’y est pas encore.
C est une classe b qui a servi de base si je ne me trompe pas.
Analysons davantage les choses
C’est une compacte alors que la Tesla S est une grande berline. Mais cette compacte est haute avec davantage de surface frontale. Pas un avantage en terme d’aéro.
A première vue, tout le monde dira que la Twingo 1 est plus aéro que la Laguna, avec sa forme obus à l’avant. La réalité est l’inverse. La Twingo est moins aérodynamique que la Laguna. A forme égale à l’avant, avec un véhicule plus long, cela permet de rendre le flux d’air laminaire et de l’envoyer plus loin derrière la voiture et réduire la perturbation derrière celle ci (les mini ailerons qu’on voit sur le toit à l’arrière de la voiture, ça sert à ça). Le passage de 0.35 à 0.30, mine de rien, c’est réduire la résistance de l’air de 14%
Cette Denza est une compacte, et donc toute chose égale par ailleurs, elle sera plus pénalisée sur le plan aéro
http://www.largus.fr/fiche-technique/Renault/Twingo/I+C06/2000/Berline+3+Portes/12+60-723118.html
http://www.largus.fr/fiche-technique/Renault/Laguna/Ii+B74/2007/Berline+5+Portes/16+16v+110+Impulsion-914155.html
Cette Denza est dérivée d’un modèle thermique alors que la Tesla S a été conçue directement avec une conception en électrique. Le dessous de la Tesla S est plat, puisque c’est la batterie, ce qui n’est pas le cas du dessous d’une plateforme classique d’une voiture thermique. C’est comme rouler avec une galerie sous la voiture, perturbant l’écoulement de l’air, augmentant la consommation
Il faut de la matière pour faire une voiture longue….mais il faut aussi de la matière pour faire une voiture haute. De plus, la Tesla S a recours massivement à l’alu, ce qui n’est pas le cas de la Mercedes Classe B, ayant servi de base à cette Denza, toujours en acier
.
En résumé, cette Denza-Classe B est très pénalisée sur le plan aéro: plus de surface frontale, coef aéro supérieur, donc davantage de consommation pour résister à l’air. Elle est surement très lourde, donc beaucoup de résistance au roulement. Cette masse impacte aussi sur l’accélération, avec le classique « somme des forces = masse * accélération »
Bref, que vaut la technologie électrique des voitures chinoises, je n’en sais rien. Mais avant de dire que c’est nul en se basant sur les chiffres de la voiture, performance et consommation, il convient de considérer l’ensemble de la voiture et voir si d’autres paramètres peuvent impacter sur sa performance et consommation…
Une 208 dépasse à peine la tonne
Une ZOE, c’est déjà 1.5T
Cette Denza, c’est très probablement autour de 2T
Le « rapport global » poids puissance n’est déjà pas favorable
Ensuite, une voiture thermique a des boites de vitesse. Quand on a besoin de la puissance pour doubler, on tombe un rapport, ou deux. Et au démarrage, on part en 1ere, accélère jusqu’à 5000, 6000rpm et chercher la puissance max du moteur, avant de passer les rapports supérieurs
Sur les voitures électriques grand public, il n’y a pas de boite de vitesse. Au démarrage, la voiture est à faible vitesse: les roues tournent lentement….et le moteur électrique aussi.
Puissance = couple * vitesse de rotation….
Le couple est dispo immédiatement, mais la puissance fournie à faible vitesse de rotation au démarrage de la voiture est faible, et donc accélération faible sur les premières km/h
http://cyclurba.fr/forum/image/forum253229_L.jpg
par exemple la ZOE, à 10km/h, son moteur ne développe que 15kW, à peine 20ch….
alors oui, cette Denza, 184ch, 300Nm, mais ce n’est pas forcement suffisant si on compare avec un moteur essence de même caractéristiques, mais avec une boite de vitesse…et dans un véhicule n’embarquant pas un lest de 500 à 700kg de batterie