L’an dernier, Techrules avait amené au GIMS 2017 la Ren, triplace avec conducteur au centre. Dessinée par Giugiaro père et fils, la Ren est une sportive électrique avec une « petite » batterie. Mais, l’originalité est qu’il y a une micro-turbine (ou deux) qui sert de prolongateur d’autonomie. C’est un TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle).
Cette année, Techrules revient avec une version piste de la Ren. La Ren RS. Pour l’occasion, elle devient stricte monoplace, pour conducteur égoïste. C’est un démonstrateur du savoir-faire de ce nouvel acteur venu de Chine. En effet, Techrules souhaite placer sa technologie micro-turbine partout où elle le peut. A Genève, Techrules annonce un partenariat avec CRRC, grand fournisseur de matériel ferroviaire.
Revenons à la Ren RS. L’avant est toujours marqué par les deux triangles qui intègrent les feux ainsi qu’une signature lumineuse (inutile sur circuit NDLA). Entre les deux, une immense grille alimente le système de micro-turbine et un duct. Le tout est souligné par un splitter.
A l’arrière, on retrouve la signature lumineuse, un immense diffuseur et de non moins énormes sorties d’air. Le tout est chapeauté par l’énorme aileron.
Electrique et diesel
La « verrière » du cockpit très étroit se soulève vers l’avant. Sur la Ren « de route », c’est vers l’arrière. Le châssis monocoque carbone est fabriqué chez L.M. Gianetti, spécialiste turinois des voitures de course (ils ont notamment travaillé sur la P4/5 Competizione NDLA). L’entreprise a même retravaillé l’aérodynamique de la voiture. La voiture reçoit même l’agrément FIA.
La version présentée dispose d’une batterie lithium ion polymère, de 28,4 kWh de capacité. Deux moteurs électriques à l’avant et 4 à l’arrière se chargent de fournir la puissance à chaque roue. Au maximum, la Techrules Ren RS développe 1 287 chevaux et 2 340 Nm de couple. De quoi faire le 0 à 100 km/h en 3 secondes et atteindre la vitesse maximale de 330 km/h.
La micro-turbine de son côté tourne au diesel et consomme les 80 litres du réservoir pour pousser l’autonomie à 1170 km (NEDC). 7,5 litres/100 km seulement (pour une voiture de course) mais, sans un caractère moteur de mazout. Par contre, pas de prix, et une date de disponibilité « sous deux ans ». Pour un véhicule non homologué pour la route on le rappelle. En attendant, il reste le style de Giugiaro père et fils.
Performance
| Power output | 960 kW (1,287 hp / 1,305 PS) |
| Total torque at the wheels | 7,722 Nm (5,695 lb ft) |
| Motor shaft torque at front wheel | 780 Nm (575 lb ft) |
| Motor shaft torque at rear wheel | 1,560 Nm (1,150 lb ft) |
| Total torque at the motor shaft | 2,340 Nm (1,725 lb ft) |
| Acceleration (0-100 km/h) | 3 seconds |
| Max speed | 330 km/h |
| Pure Fuel consumption | 7.5l/100km |
Transmission
| Number of forward gears | 1 |
Battery pack
| Voltage | Nominal 710-800V |
| Battery type | High Power Li-Ion Polymer Battery |
| Capacity | 28.4 kWh |
| Thermal management | Water cooling |
| Battery and thermal management systems with several layers of redundant safety and protection systems. |
Chassis
| Construction | Carbon-fibre monocoque |
| Front suspension | Double wishbone |
| Rear suspension | Double wishbone |
| Wheel / tyre size front | 9J x R21 / 265/40 R21 |
| Wheel / tyre size rear | 9J x R21 / 265/40 R21 |
Dimensions
| Length | 5,072 mm |
| Width | 2,055 mm |
| Height | 1,260 mm |
| Wheelbase | 2,724 mm |
| Track front / rear | 1,786 mm / 1,775 mm |
| Dry weight | 1,854 kg |
| Ground clearance | 120 mm |
Brakes
| Front | Ventilated carbon ceramic discs Ø 380 mm, 37 mm wide, with six calipers |
| Rear | Ventilated carbon ceramic discs Ø 355 mm, 35 mm wide, with four-piston calipers |
Steering
| Rack and pinion electrically power assisted steering. |
Safety systems
| ABS |
| Torque vectoring with stability function |
| Safety disconnect systems |
| Multiple ECU architecture for monitoring of safety-relevant electronic systems
– High voltage insulation – Battery status and TREV control |
Illustration : Leblogauto.com
