Le DTM est à la croisée des chemins après le départ annoncé de Mercedes. Il faut réagir vite et BMW vient de prendre les devants en se prononçant, par la voix du directeur de BMW Motorsport Jens Marquardt, pour le règlement Class One commun avec le Super GT.
Des discussions au point mort jusque là
Même si les deux organisations discutaient toujours, jusqu’au départ de Mercedes la situation semblait bloquée, le DTM retardant à plusieurs reprises l’unification réglementaire que désire le Super GT. Le point d’achoppement était le moteur, le DTM souhaitant prolonger l’utilisation du V8 atmosphérique plutôt que de passer au 4 cylindres 2 litres turbo utilisé par les Japonais depuis 2014.
L’engagement de BMW pour la Class One
Il se murmurait que c’est surtout Mercedes qui faisait de la résistance face aux coûts de développement de ce type de moteur, et le départ du constructeur de Stuttgart semble avoir débloqué la situation.
Jens Marquardt vient de déclarer en effet « Nous supportons l’introduction du règlement Class One et nous somme prêts à équiper les voitures de DTM d’un très efficient et plus plus puissant moteur quatre cylindres turbo et d’une aérodynamique plus limitée. Cela ouvrirait la porte à une réglementation globale et standardisée, et permettrait au DTM de courir avec la même base technique que les voitures du championnat Super GT japonais par exemple.«
Voilà qui a le mérite de la clarté, et qui devrait permettre à Gerhard Berger, le nouveau président de l’ITR qui succède à Hans Werner Aufrecht, de faire avancer les choses avec la GT Association japonaise, d’autant que Audi a également fait des signes dans le passé pour montrer sa volonté d’ouverture.
Un constructeur japonais en DTM ?
L’adoption d’une réglementation technique commune avec le Super GT n’aurait pas pour seul avantage la mise en place de courses communes, le but de départ des discussions.
Elle permettrait également de baisser considérablement la barrière d’entrée pour un des constructeurs japonais, par exemple Lexus, dans le championnat DTM qui a absolument besoin d’un troisième constructeur pour survivre. Il y va donc de l’intérêt bien compris de BMW et Audi, et le temps presse. La déclaration de Marquardt vient à point nommé.
Source et crédit photo : BMW motorsport
