Vaisseau amiral de la marque, la prochaine Audi A8 fera le plein de technologies parmi lesquelles une architecture électrique 48V déjà vue sur l’Audi SQ7. La limousine d’Ingolstadt hérite d’un alterno-démarreur 48V à refroidissement liquide qui peut développer jusqu’à une puissance et un couple additionnels respectivement de 12 kW et de 60 Nm.
Lors des décélérations, l’alterno-démarreur est aussi capable d’alimenter la batterie lithium-ion de 10 Ah logée dans le coffre et fournir ainsi une fonction roue libre. Le moteur peut alors être coupé entre 30 et 160 km/h pendant une durée maximale de 45 secondes tandis que Stop & Start entre en action dès que la vitesse est inférieure ou égale à 22 km/h. Afin de rendre ce Stop & Start plus efficace, l’Audi A8 utilisera son système de conduite semi-autonome. Ainsi, dans un embouteillage, le moteur thermique sera redémarré automatiquement lorsque la voiture de devant avancera, même si le conducteur enfonce encore la pédale de frein.
L’architecture 48 V combinée au système de conduite semi-autonome permettrait à une Audi A8 essence peut ainsi économiser jusqu’à 0,7 l/100 km en cycle NEDC.
Une des autres technologies de l’Audi A8 sera l’inauguration d’une suspension à récupération d’énergie baptisée eROT. L’idée est de transformer l’énergie générée par les suspensions en énergie électrique au lieu de la perdre en chaleur. Le système d’Audi remplace les amortisseurs hydrauliques par des amortisseurs électromécaniques rotatifs qui stockent l’énergie absorbée dans la batterie lithium-ion utilisée par l’alterno-démarreur 48 V.
D’après les tests menés par le constructeur, le système eROT permet d’engranger entre 100 et 150 watts sur une route allemande, 3 watts sur un trottoir et 613 watts sur une route défoncée. L’économie de carburant peut atteindre jusqu’à 0,2 l/100 km. Cette suspension permet aux ingénieurs d’améliorer le confort et la tenue de route grâce à la possibilité de régler indépendamment les amortisseurs.
Source : Audi
Source photo : Audi
