En 2004, l’Ignis représentait 1 vente sur 4 sur le marché européen. Autant dire que depuis le lancement de la nouvelle Ignis en février dernier sur le marché japonais, le constructeur aspirait déjà à la commercialiser dans nos contrées.
Suzuki écoulait près de 250 000 voitures il y a plus de dix ans sur le sol européen à comparer avec les 177 000 unités écoulées en 2015. À cette époque, l’Ignis représentait 1 vente sur 5 sur le marché européen. Elle a même représenté jusqu’à 1 vente sur 4 en 2004. Autant dire que depuis le lancement de la nouvelle Ignis en février dernier sur le marché japonais, le constructeur aspirait déjà à la commercialiser dans nos contrées. La mission sera accomplie lorsque l’Ignis foulera le sol du Mondial de l’Auto à Paris.
Renouveler le succès de l’Ignis ne sera pas un pari forcément facile à gagner. Tout d’abord, qui se souvient de l’Ignis ? Levez les mains. Un, deux, trois, ah non pas toi, tu viens juste de rechercher sur Internet. L’Ignis, nous l’avons tous oublié et nous n’avons pas à ressentir de culpabilité tant cette berline à mi-chemin entre berline et break était indigente ! La nouvelle Ignis ne pourra pas démarrer sur une clientèle acquise à la marque. Elle partira donc à la conquête de l’Europe, avec comme premier atout une ligne réussie qui devrait faire tourner les têtes.
Cette Ignis 2.0 délaisse en effet l’utilitarisme de la première génération au profit d’un profil de baroudeur des villes. Suzuki s’est sans aucun doute inspiré du succès du Juke pour laisser ses équipes de designers s’exprimer plus librement. Moderne, l’Ignis n’hésite pas à utiliser ici et là quelques artifices « rétro » comme les ouïes sur les montants arrière rappelant à nos bons souvenirs la Suzuki SC100 des années 70. À l’intérieur, les designers se sont aussi un peu déridés. L’habitué des habitables de la marque va risquer le surmenage en découvrant celui, bicolore, de l’Ignis.
Ce petit crossover sera animé par le moteur 1,2 litre Dualjet de la Baleno. Accouplé à une boîte automatique de type CVT au Japon, l’Ignis sera doté d’une boîte mécanique en Europe à moins que Suzuki souhaite mettre en avant ses aptitudes de citadines. En revanche, point de motorisation diesel au programme. Dans certains pays, cette omission pourrait être un frein. Suzuki pourra alors mettre en avant une version hybride qui devrait suivre plus tard. Outre la transmission à deux roues motrices, elle pourrait aussi offrir la configuration quatre roues motrices. Elle pourrait devenir une alternative à la Fiat Panda 4×4. Nous en saurons plus au Mondial lors de sa présentation.
