Dévoilé au 37ème Symposium Moteur de Vienne, ce nouveau moteur de la famille EA211 arrivera donc en fin d’année dans les modèles du groupe. On peut supposer que la Golf restylée sera l’une des premières à en profiter. Les premières applications seront des versions développant 96 kW / 130 ch et 110 kW / 150 ch, et viendront donc remplacer les 1.4 TSI de 92 kW / 125 ch et 110 kW / 150 ch chez Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. Le couple maximal serait disponible dès 1300 tr/min.
Les principales évolutions de ce moteur, outre sa nouvelle cylindrée sont les suivantes :
- Adoption du cycle Miller avec un taux de compression élevé de 12.5
- Turbo à géométrie variable (première application sur un moteur essence de grande diffusion)
- Rampe d’injection à 350 bars
- Désactivation de cylindre (cylindres 3 et 4, extension vers le bas donc de la technologie déjà proposée sur le 1.4 TSI ACT de 110 kW / 150 ch)
- Parois des cylindrées traitée par APS (Atmospheric Plasma Spray, version 110 kW) réduisant les frictions
Aucune mesure de consommation précise n’est encore avancée, mais Volkswagen évoque un gain pouvant aller jusqu’à 1 l/100 km. Et le constructeur d’insister sur le fait que les gains réalisés sont surtout valables en usage réel… à mesurer donc lors des premiers essais…
Source : Volkswagen
