Pour la première fois le M s’associe donc à la Série 7 autrement que par un simple pack de style. Mais BMW se refuse encore à parler d’une M7, l’esprit de confort d’une limousine n’étant pas compatible avec les exigences d’une vraie M. Ce nouveau modèle s’intègre donc à la ligne « M Performance » : M760Li xDrive de son nom complet.
760, l’appellation traduit la présence sous le capot du V12, à présent passé entre les mains de l’équipe Motorsport. Une fiche technique impressionnante 6,6 litres de cylindrée, deux turbos, injection directe, 441 kW / 600 ch et 800 Nm, un 0 à 100 km/h exécuté en 3″9, une vitesse maximale de 250 km/h en série, ou 305 avec le pack M Driver, une consommation normalisée de 12,6 l/100 km et des émissions de CO2 de 294 g/km. Des valeurs qui restent très proches des 585 ch et 900 Nm d’une S63 AMG.
On peut aussi d’emblée comparer cette M760Li à sa rivale désignée, puisqu’Alpina dévoilera sur un stand non loin de celui de BMW sa vision d’une Série 7 sportive, l’Alpina B7 xDrive. Cette dernière tire ainsi 608 ch et 800 Nm de son V8, et profite de sa masse moindre pour annoncer 3″7 dans l’épreuve d’accélération, limite sa vitesse à 310 km/h et parvient à s’homologuer à 10,4 l/100 km et 242 g/km de CO2. Mais elle n’a pas un V12…
Comme son nom l’indique, cette M760Li n’est disponible qu’en version à empattement long, et avec la transmission intégrale. Son offre comporte aussi de série le contrôle actif du roulis, les roues arrière directrices, des disques de freins de 480 mm et des jantes de 20 pouces. Si les logos M ou V12 restent discrets, le pack carrosserie l’est un peu moins.
Pour le supprimer, il faudra choisir la version Excellence. Au menu pour elle, suppression du pack aérodynamique, un peu plus de chromes, des jantes polies laissant voir des étriers de freins noirs et non plus bleus…
Source : BMW
