En 1983, FAW-Tianjin (filiale de FAW / First Auto Works donc) se tourne vers Daihatsu pour étendre sa gamme de produits avec de petites voitures modernes. En 1986 apparaissent un petit utilitaire dérivé du Hijet, puis une berline dérivée de la première génération de Charade. Baptisée Xiali (夏利), soit la traduction en chinois de Charade, elle est rapidement remplacée par la seconde génération de Charade, en berline 4 et 5 portes, dès 1987. Avec un taux de localisation des pièces plus élevé.
Depuis, la Xiali écume les routes de Chine, au fil des restylages : Xiali A, Xiali A+… En 2004, elle devient Xiali N3, soit New National Nice… Profitant de sa notoriété, Xiali devient une marque, ajoutant une version plus moderne sur la même base technique, la N5. Puis arrivent des versions légèrement revues des Toyota Yaris et Vios de premières générations (en vertu de la co-entreprise FAW-tianjin / Toyota), qui se transforment ensuite en Weizhi V2 et V5.
Mais ses ventes déclinent peu à peu alors que de nouveaux modèles ne cessent d’apparaître sur le marché. Avec son prix plancher (environ 30 000 yuans soit 4200 euros), La N3 continue à attirer quelques clients dans les campagnes, et atteint encore 50 000 ventes en 2014 (cumul des ventes N3 et N5).
Pour tenter de sauver la marque, FAW lance en 2013 un pseudo crossover, le N7. Sans succès. D’un sommet à 250 000 unités en 2011, les ventes de la marque chutent drastiquement. pour n’atteindre que difficilement 70 000 unités en 2014.
En 2014 justement, le nouveau modèle de FAW-Tianjin qui devait représenter la relève arrive. Mais il ne porte pas la marque Xiali, condamnée… Le nouveau modèle se nomme Junpai D60 et doit représenter l’avenir de FAW-Tianjin. Mais la division reste financièrement en difficulté et peine à lancer de nouveaux modèles. Quant au D60, il a trouvé quelques 26 000 clients sur les 11 premiers mois de l’année.
Cette semaine donc, la vénérable Xiali N3 a tiré sa révérence. Après 2 161 319 exemplaires…
Source : Autohome
