Rappelant qu’il avait lancé depuis juillet 2015 un programme de recherche d’amélioration des solutions de réduction des émissions de NOx, le constructeur a par ailleurs de nouveau tenu à préciser que les véhicules Renault n’étaient pas équipés de logiciels de fraude ou de systèmes de leurre antipollution, réfutant qu’avait laissé entendre l’association allemande DUH il y a quelques semaines au sujet de l’Espace (la DUH a depuis épinglé également la Mercedes Classe C 200 CDI et promet d’autres révélations). Ajoutant que ses voitures avaient été homologuées « conformément à la réglementation », le groupe a néanmoins concédé que d’importantes marges de progression du niveau de rejet de NOx dans les conditions d’utilisation réelle demeuraient possibles. Termes polis pour admettre qu’il pouvait mieux faire.
Renault a également ajouté qu’il avait engagé un processus continu d’amélioration de la performance des systèmes de dépollution EGR en suivant un calendrier d’ingénierie et de déploiement accéléré. Ainsi, à compter du mois de juillet 2016, « l’EGR amélioré » sera déployé progressivement sur les véhicules sortant d’usine.
Le constructeur ajoute enfin qu’il poursuit parallèlement avec Nissan son programme d’investissements d’1,2 milliard sur cinq ans pour développer une nouvelle génération de moteurs adaptée aux futures normes Euro6d. Une accélération de ce programme a même été décidée.
Sources : AFP, Renault, DUH
Crédit image : Renault
