Sur l’absence de Safety Car : la voiture d’Adrian Sutil étant loin de la piste, il n’a pas été jugé nécessaire de faire intervenir la voiture de sécurité, l’évacuation de l’épave étant signalée par une section étant double drapeaux jaunes selon la procédure standard.
Sur le travail des commissaires et l’utilisation des drapeaux: l’intervention de l’engin de dépannage a été prise par la direction de course, et c’est ce qui a déclenché le changement de simple à double drapeaux jaunes. Il n’y a pas eu d’initiative spécifique des commissaires ni d’erreur de leur part dans le traitement de l’accident.
Sur le délai de l’entrée en piste du safety car après l’accident du pilote français : les caméras à disposition de la direction de course n’ont pas permis de se rendre compte de l’accident en direct, et l’information remontée depuis le poste des commissaires a mis quelques secondes avant d’être confirmée par les images des caméras de contrôle.
Sur l’utilisation d’une ambulance au lieu de l’hélicoptère : les conditions météo ne permettaient plus à l’hélicoptère de se poser à l’hôpital, mais la FIA autorise la tenue de la course si un hôpital est à moins de 25 minutes du circuit en conditions normales de circulation. Le transfert du centre médical à l’hôpital de Yokkaichi par l’ambulance sous escorte policières a duré 32 minutes.
Sur le comportement des pilotes vis-à-vis de la signalisation durant l’incident : Charlie Whiting indique que la télémétrie de tous les pilotes a été examinée mais n’est pas rentré dans les détails de celle de Jules Bianchi. “Nous avons examiné la télémétrie de toutes les voitures. Un bon nombre d’entre elles sont passées dans la zone sous doubles drapeaux jaunes. Tout le monde n’a pas ralenti de la même façon. Quelques-uns ont fortement ralenti, d’autres beaucoup moins. Je ne pense pas qu’il soit nécessaire de rentrer dans le détail de savoir de combien il [NDLR Jules Bianchi] a ralenti par rapport aux autres. Il est suffisant de dire que nous avons les données. Il a effectivement ralenti, c’est une question de proportion. Voilà où nous en sommes actuellement. »
Sur les dégâts infligés à la voiture : les premières mesures indiquent que les forces en jeu sont bien supérieures à celles rencontrées durant les tests. Whiting ajoute qu’il pense qu’il sera très difficile de trouver une solution adaptée à ce type d’accident.
Charlie Whiting a également expliqué avoir passé du temps avec les pilotes et proposé de mettre en place une limitation de vitesse imposée sous régime de drapeau jaune : « Une des choses importantes qu’il nous faut retenir ici est qu’il vaut mieux probablement enlever la décision de ralentir aux pilotes. Il est préférable d’avoir un système où il est beaucoup plus clair pour tout le monde de savoir de combien nous pensons que les voitures doivent ralentir dans de pareilles circonstances. C’est ce sur quoi nous travaillons, à commencer par une réunion demain matin [NDLR ce samedi] avec tous les teams pour discuter précisément de cela. Une méthode pour imposer une vitesse limitée. Il y aura un moyen de contrôler la vitesse de façon claire et certaine. » Il est à noter qu’une réglementation de ce type existe depuis cette saison en endurance, où les pilotes doivent ralentir immédiatement jusqu’à une vitesse similaire à la vitesse dans la pitlane lorsque le régime de drapeaux jaunes sur tout le circuit est mis en oeuvre.
Par ailleurs, l’utilisation des véhicules de dépannage fera l’objet d’une attention renouvelée, et sera faite avec une extrême prudence. Des moyens de protection latéraux pour empêcher l’encastrement sous ces véhicules vont également être examinés.
Source : le blog d’Adam Cooper, The Guardian et divers
