Le nez de la RB10 est donc comme sur la Toro Rosso STR9 ou la Sauber C33 muni d’une protubérance qui va sans nul doute perturber le flux aérodynamique. La partie supérieure est très plate et ici aucune ailette latérale ne vient rabattre une partie du flux dans les soubassements.
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En dessous des deux entrées d’air latérales, les flancs sont très creusés et se referment très vite. Pas de double pilier central sur la RB10 qui semble très « sobre » en terme d’aérodynamique. Comme tous les autres, RedBull testera à Jerez différentes pièces et cette RB10 est amenée à évoluer.
Illustration : RedBull
