Après des débuts prometteurs sur son marché national, la Hyundai Genesis subira son véritable test sur le marché américain. Pour cette seconde génération, il n’est plus question de jouer en fond de court.
Le projet Genesis de première génération avait pour objectif principal de relever l’image de la marque, et ainsi de remonter les ventes. Si elle n’a pas égalé les ventes des ténors du segment, elle a largement participé à la montée en gamme de la maque, avec le succès de la Sonata ou du SanteFe.
La seconde génération compte bien monter au front pour faire face aux références allemandes, américaines et japonaises. Toutefois il n’y a toujours aucune volonté de créer une marque, même si elle n’arbore pas le logo Hyundai sur sa calandre ou sur son volant. Le style s’affirme, et devient la référence du style de la marque en passant à l’étape suivante du thème stylistique Fluidic Sculpture : plus d’élégance pour s’adapter à un panel plus large de segments. Très classique, la Genesis ne dépare pas dans un segment qui ne laisse guère la place à l’originalité.
Pour ses dimensions, la berline coréenne affiche une longueur de 4991 mm et une largeur de 1890 mm, pour un empattement de 3010 mm. L’aérodynamique est discrètement au rendez-vous avec un Cx de 0,26.
Design, mais surtout technologie. La première Genesis voulait surtout en grande partie séduire par son prix. Il n’est aujourd’hui plus question d’évoquer le rapport prix / prestation. La Genesis avance ainsi ses aides à la conduite (alerte de changement file avec vibration du volant, aide au maintient dans la file, alerte de risque de collision, régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à 0 km/h, surveillance d’angle mort, assistant de feux de route), son amortissement piloté, son affichage tête haute, un capteur de CO2 dans l’habitacle ou encore ses mécaniques.
A ce chapitre, la Genesis se dote à présent d’une offre de transmission intégrale, dénommé HTRAC, disponible avec les deux motorisations. Entrée en matière avec le V6 3,8l à injection directe de 311 ch, et haut de gamme avec le V8 5,0l (lui aussi à injection directe) de 420 ch. Tous deux sont associés à la boîte automatique à 8 rapports. Une boîte faite maison par Hyundai.
La Genesis embarque aussi une floppée de fonctionnalités de communication et de divertissement, regroupées sous l’appellation Hyundai BlueLink. La compatibilité avec les Google Glass a déjà été évoquée, mais on citera aussi la capacité du véhicule à envoyer des messages à son propriétaire via l’application de son Smartphone. Par exemple pour avertir que la température extérieure justifie probablement l’utilisation de la fonction de démarrage à distance pour réchauffer ou rafraîchir l’habitacle.
Source : Hyundai
