Que devient MG en Thaïlande ? Ses débuts ont tout d’un pétard mouillé. Retards, ambitions revues à la baisse, démissions de cadres… La grande fête tourne au désastre. D’où le black-out depuis l’ouverture du Thailand International Motor Expo.Pour rappel, la Thaïlande est un élément crucial de la stratégie internationale de MG. En plus d’une importation classique, CP Group doit monter un atelier d’assemblage et approvisionner l’ensemble des marchés à conduites à droite (notamment l’Australie et la Nouvelle-Zélande.) L’objectif est alors de 50 000 voitures par an, alors qu’à titre de comparaison, en comptant large, MG va exporter 10 000 voitures en 2013.
Le Thailand International Motor Expo doit marquer l’arrivé de MG. Peu avant le salon, CP Group organise une grande présentation. On y trouve notamment d’anciens modèles, afin de faire connaitre l’héritage de la marque aux Thaïlandais. La MG B rouge sera ensuite exposée au salon.
Mais en coulisse, rien ne se passe comme prévu. Les retards s’accumulent. Les cadres démissionnent collectivement et on parle même d’arrêt du projet.
CP Group est bien au salon, mais avec des objectifs revus à la baisse.
Seule la MG6 sera au catalogue. Prix : 1,5 millions de baht (environ 34 000€.) Elle sera assemblée en Thaïlande au troisième trimestre 2014. Objectif : 5 000 unités en année pleine, dont 3 000 exportées. Bien loin des ambitions initiales.
Par ailleurs, CP voudrait assembler des vans Maxus (ex-LDV.) Cette marque appartient à SAIC, comme MG. Une annonce est effectuée quelques jours avant le salon. Les exportations de Maxus étant pourtant encore très marginales. C’est dire l’improvisation qui règne dans l’entreprise.
Pour l’anecdote, CP n’expose ni MG6, ni Maxus sur son stand. Par contre, il y a le concept-car Icon de 2013.
Ainsi qu’une Roewe E50, une citadine électrique. Il n’y a bien sur aucun projet de la vendre en Thaïlande. D’autant plus que SAIC ne souhaite pas exporter Roewe.
Crédits photos : Thailand Motor Expo, sauf photo 3 (MG) et photo 4 (Maxus.)
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