Ramage et plumage ! Un look sympa et une fiche technique qui va avec. La Toyota Yaris Hybrid-R a tout pour plaire… Sur papier et au point de vue laboratoire technique, Toyota n’ayant pas le moindre désir de proposer à terme une citadine aussi piquante (surprise ?). Ceci dit, on est loin de la plus paisible Prius.
Postulat de départ ? Une Yaris 3 portes. La suite est plus salée. On retrouve en effet un 4 cylindres 1,6 litre à injection directe de 300 ch (à 6 000 tr/min) et 420 Nm (au régime maxi de 7 200 tr/min) à l’avant et à l’arrière deux moteurs électriques issus de la Yaris Hybride de série développant 60 ch chacun. Cavalerie ? 420 ch donc (les moteurs électriques arrière peuvent développer une puissance cumulée de 120 ch pendant 5 secondes), des moteurs électriques générateurs en phase de freinage et moteurs en accélération. L’énergie est stockée par un supercondensateur situé sous la banquette arrière.
« Un troisième moteur électrique, situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, fonctionne en mode générateur dans deux cas différents : en décélération pour alimenter le supercondensateur et en accélération pour alimenter directement les moteurs électriques arrière », précise Toyota.
Taillée pour la piste, cette petite Yaris équipée de la transmission intégrale en revendique les attributs, le style et le traitement : ailes élargies, jantes TRD de 18″, pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup en 225/40, disques mordus par des étriers à 6 pistons à l’avant et 4 pistons, boucliers, spoiler au niveau du hayon, sièges Recaro, bouton pour passer du mode route au mode piste, volant sport gainé d’Alcantara, pédalier emprunté au coupé GT86, etc.
On en saura davantage encore lors du salon de Francfort. Dans la série du genre, Nissan avait lâché le Juke-R. Toyota pousse la Yaris Hybrid-R au moteur quatre cylindres 1.6 l turbo de 300 ch taillé pour la compétition à terme.
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Source : Toyota.
Crédit illustrations : Toyota.
